Ford, Mini, Nissan, Peugeot na Renault: mtihani wa mwisho - Magari ya Michezo

Katika anga kali ya samawati, mpira mwekundu-moto huwaka ngozi na moto-moto sahani za leseni za magari yaliyowekwa kwenye maegesho. Hakuna hata wingu la kulipia. Sijawahi kuona siku wazi kama hiyo katika Bonde la Elan. Na sijawahi kujifurahisha sana kwenye barabara hizo za Welsh. Ukanda wa lami umepindika sana na nyembamba kwamba hakuna supercar, hata 911 au Caterham, inaweza kufanya vizuri zaidi. Hizi vidogo mchezo ni kamili tu. Na (nitaelezea hivi karibuni kwanini kuna zaidi juke).

Hadi sasa huu umekuwa mtihani wa kuvutia. Yakiwa yameegeshwa kando ya kila moja, magari haya yanatofautiana kadiri kategoria zao zinavyoweza kuwa, kwa sura na mtindo wa kuendesha. Tunafanya mawasilisho: kwanza - mpya Peugeot 208 GTiambayo kila mtu anatarajia utakuwa mwanzo mpya kwa simba wa Ufaransa. Basi kuna Renault Clio RS Turbo с Sura ya Kombe na mpya clutch mara mbili... Utawala wa RenaultSport wa angali moto katika miaka ya hivi karibuni umekamilika sana kwamba labda tunaweza hata kujiepusha na shida na kupeana taji mara moja. Lakini tulia. Tunaweza kushangaa ..

Nyuma ya Clio ni Mini John Cooper Kazi... Ingawa yeye ndiye wa zamani zaidi, yeye pia ndiye mwenye nguvu zaidi na hatapambana na wageni. Hapo Ford Fiestainayoangaza katika rangi ya samawati, kwa upande mwingine, ni yenye nguvu ndogo (182 hp), lakini pia ni ya bei ya chini na inalinda vizuri na torque ya 290 Nm.

Basi kuna Nissan... Nilibeti, nikitazama picha ya ufunguzi, ulijiuliza ni kwanini gari la mpiga picha liliishia kwenye fremu na wapinzani wanne. Badala yake, yeye pia anashiriki katika mtihani huu. Sasa nitaelezea kwanini. Na uwezo wa 200 hp na torque ya 240 Nm iliyopitishwa ardhini kutoka mbele, Kasi mafundisho, kanzu ya mikono Hatukufanya hivyo nyuma na bei kwa zaidi ya euro 27.000, bila kusahau usanidi wa hatchback, imewekwa vizuri kushiriki katika changamoto hii. Uvumi una hiyo ndogo sana SUV itauza muundo, na kwa hivyo tuliamua kwenda na mtiririko na kuijaribu. Wakati pekee - na barabara za Wales - zitasema ikiwa hiyo ni sawa.

WAPI - na kwa gari lolote - utaingia Bonde la Elan na kufurahiya. Nyuma ya gurudumu ClioHisia ya kwanza ni kwamba RS mpya ni kubwa zaidi kuliko ya awali, lakini pamoja na uzito, teknolojia imeongezeka, na mengi zaidi. Angalia tu daraja na kubwa yake skrini ya kugusa kuitambua mara moja. Hata baharia ni bora, na kuunganisha simu ya rununu kwenye mfumo haitoi shida hata kidogo. Linapokuja suala la umeme, Clio hii iko sawa na magari mengi ya kifahari.

Lakini kwa kuwa hii ni RS, hiyo sio yote. UkitafitiUfuatiliaji wa RS utagundua grafu, meza na data ambazo zinastahili mtihani wa hesabu ya chuo kikuu. Hii ni aina ya toleo la kufafanua na picha nzuri ya mfumo wa GT-R 2.0. Na kama ilivyo kwa GT-R, haina maana kabisa unapoendesha gari haraka na picha zinapendeza kwa sababu hauna nafasi ya kuziangalia wakati huo.

Habari nyingine muhimu Clio ni ya kiufundi katika maumbile: mpito kutoka kwa lita-2 inayopendekezwa asili hadi 1.6 turbo (hp, kwa upande mwingine, ni 200 kila wakati) na sanduku la gia. Kutoka kwenye safu uendeshajikwa kweli, levers mbili ndogo na dhaifu za plastiki zinajitokeza, na watu wengi wana wasiwasi (kama ilivyo kwa 911 GT3) kwamba kwa kuacha upitishaji wa mwongozo kwa ajili ya clutch mbili, kuendesha gari itakuwa chini ya furaha na mwingiliano. Binafsi, nadhani kuwa na uwezo wa kuweka mikono yote miwili kwenye gurudumu wakati wote na kuibadilisha mwishoni ni furaha kwa aina ya kuendesha gari ambayo magari ya michezo ya kompyuta yanahitaji, lakini bila shaka, ikiwa ni kuishi kulingana na sifa yake bora katika usimamizi, lazima uwe na mfumo mzuri. Hapo mwanzo, kwenye barabara kuu, niliruhusu sanduku la gia la RS lifanye kazi yake bila shida, na lazima niseme kwamba chini ya hali hizi, upitishaji wa Clio unahisi safi sana na sahihi.

Kwenye njia ya kutoka kwa barabara, idadi ya kondoo huongezeka, zamu ni safi, na katika mazingira haya bora, Clio anaonyesha kuwa magari na usafirishaji utabadilishwa, lakini sura yeye ni mzuri kama siku zote. Uendeshaji ni kidogo msikivu kuliko hapo awali, lakini ni sahihi sana na mwisho wa mbele una mtego mzuri wakati wa kona.

Lakini hata ikiwa Sura ya Kombe ya kuvutia na ya kawaida, unahisi kuwa Clio mpya sio kali kuliko ile iliyotangulia, kwa sababu ya pauni za ziada kwa sababu ya uzani mkubwa wa gari na sanduku gia zito. Baadhi ya mabadiliko ya hapo awali yamepotea na kuna kuchelewa kwa kujibu maoni, hata ikiwa ni suala la wakati mfupi. Hata clutch mbili sio kibanzi: kuna muda fulani kati ya wakati blade inavutwa na mabadiliko ya gia yenye mafanikio. Unaweza kuhamisha gia nyingi kwa wakati mmoja kwa kushikilia lever ya kushoto chini wakati ukiingia kwenye kona, lakini hata hivyo itachukua muda na hautakuwa na udhibiti kamili wa hali hiyo.

Kuwasili kwa Metcalfe, Vivian, Smith na Beaumont mahali pa kukutania, chini ya safu ya kupendeza ya viboreshaji vya nywele na katika eneo lisilo na ishara yoyote ya simu ya rununu (kwa hasira ya Harry), inatangazwa na mfululizo wa filimbi kutoka Matairi duni kutoka kwa kompakt zao, zote zikigonga vizuri kwa zamu na kutoka kwao. Na kwa kuwa sote tulikuwa na wazo moja na tukanunua sandwichi kwenye kituo cha mafuta, sisi sote tulikaa na kula ukutani. Dean kamili Dean na mimi huchukua 208 GTi na tunakwenda kutafuta mahali pazuri kwa picha.

Jambo la kwanza ambalo linakuvutia mpya Peugeot hii ni barua yake ndogo usukani... Inafaa zaidi kwa mchezo wa video kuliko mashine halisi, ndogo sana inaonekana kama ilinawa baada ya kuoshwa kwa pembe ya digrii 90 kwenye mashine ya kuosha. Sio tu ndogo isiyo ya kawaida, pia inashughulikia sehemu ya tachometer na spidi ya kasi.

GLI mambo ya ndaniKama Clio, hazionekani kama vyumba vya plastiki ambavyo ungetarajia kutoka kwa Mfaransa mdogo. Pia kuna skrini kubwa katikati ya dashibodi, lakini sehemu bora zaidi ni mpini. Kasi katika chuma, ambayo hutoa hali ya usalama na ujasiri kwamba tayari ni sanduku kubwa la gia.

Tulipoipanda kwanza, huko 208 GTi Ilitukatisha tamaa sana: barabara za kusini mwa Ufaransa zilikuwa nzuri sana kuweza kujifurahisha. Leo tunataka kuona ikiwa hali itabadilika kwenye barabara zetu tunazopenda - na zinadai zaidi kuliko zile za Ufaransa. Imekuwa muda mrefu tangu nilipokanyaga barabara hii, lakini nakumbuka vizuri zamu zake zisizowezekana. Na bado Peugeot inaitazama kama mstari ulionyooka. Barabara hiyo, ambayo awali ilikuwa na njia mbili za kubebea mizigo, hupita katika bonde pana na lililo wazi, kisha hujibana hadi kuwa njia moja ya kubebea wakati bonde hilo linafungwa, na kuwa aina ya korongo kwenye milima. Ni wimbo uliojaa matuta na matuta ambayo hutupa gari mbali na usawa, lakini mwonekano mzuri hukuruhusu kufungua kwa nguvu sauti ya sauti.

Ni ya kufurahisha na kusimamishwa GTi inachukua umeme mwingi bila shida yoyote. Kwa namna 208 bado ni kamilifu sana, hasa kwenye maelezo yasiyo makali sana ya injini, lakini kadiri unavyoiendesha na kuibana, ndivyo unavyogundua jinsi imetunzwa vizuri. Injini ya turbo-lita 1,6 yenye 200 hp ina nguvu ya ziada, lakini nyota halisi ni kusimamishwa. Peugeot inadai haikutumia wimbo kuendeleza GTi, na kwa kile ninachoelewa, hilo lilikuwa jambo zuri, kwa sababu ulaini na kusafiri kwa muda mrefu wa kusimamishwa kunairuhusu kuchukua kona moja baada ya nyingine vizuri na vizuri. njia endelevu. Sehemu ya nyuma ya 208 inakuja kucheza, lakini ni tulivu kuliko kwenye Clio. Mara kadhaa, ikichelewa kuingia kwenye kona iliyobana, 208 ilianza kando, lakini ilikuwa rahisi kushika na mbali na miondoko ya kuhuzunisha ya Peugeot GTi ya zamani.

Tunatatizika kupata mahali panapofaa kwa picha (nadhani ni kwa sababu ninaburudika sana na sitaki kuacha, kwa hivyo ninachagua kila kitu ambacho Dean anapaswa kutoa), na mwisho, ninapendekeza Smith mkono wa kulia na ukingo mdogo wa paji la uso. "Labda naweza hata kumfanya anyanyue gurudumu," ninathubutu.

Dean anaamka na Nikon wake na mimi hupotea karibu na bend. Sekunde thelathini baadaye, mimi hutoka nje ya donge hilo bila hata moja, lakini magurudumu yote manne angani. Ninashangaa kutua kutakuwaje, naona pia kuwa kuna zamu mpya karibu na kwamba nitalazimika kuandaa gari mara tu itakapoweka matairi chini. Jibu: nzuri sana. Hapo 208 hii ni mojawapo ya magari bora ya "kuruka", shukrani pia kwa kusimamishwa, ambayo hujibu vizuri sana kwa kutua. Hebu fikiria ukijitupa kwenye kitanda chako: bora ni godoro laini ya kutosha kunyonya athari bila kuruka nje, lakini pia inasaidia vya kutosha hivi kwamba hausikii sehemu ya chini iliyopigwa au ubao ulio chini yake. Ni mchanganyiko mgumu, lakini Peugeot ilifaulu.

Rudi kwenye eneo la mkutano (au eneo la picnic, kulingana na jinsi unavyofanana na Bear Grylls), ninaamua kujaribu Mini baada ya Peugeot, kwa sababu ya magari inashirikiwa, hata ikiwa ina nguvu zaidi ya 11 hp. Upendo fulani kubuni Mini ni ya kipekee na isiyo ya kawaida wakati wengine wanaiona kuwa bandia sana na ya retro, lakini kila mtu anakubali kuwa ni gari bora. Ndani, ni ya chini na ndogo, na kioo cha mbele cha wima hufanya iwe ya karibu zaidi kuliko zingine. THE maeneo sio msaada sana, lakiniAlcantara haionekani mahali kwenye usukani, lakini vinginevyo ni sehemu ya kupendeza na ya karibu sana, hata ikilinganishwa na wagombea wengine.

Kurudia njia ile ile na Mini ambayo nilikuwa nimetembea dakika chache mapema katika Peugeot, tofauti kati ya hizo mbili haikuweza kuwa kali zaidi. Ikilinganishwa na Peugeot JCW inaonekana nusu ya njia kusimamishwa... Yeye huwa anajishughulisha na matuta na matuta na anang'ang'ania lami wakati wa kona. Dampers ni sawa, lakini hisia ya jumla ni kama gari na majibu ya mtindo wa kart mara moja. Inalenga kona kama hound, hupata mteremko wote wa kupambana na wizi, na kufuli mbele wakati unapiga breki. Na kisha ni haraka sana.

Wakati Peugeot inakuwezesha kuzima kabisa ESP, Mini JCW ina hali Mchezo na viwango vitatu vya DSC ambavyo unaweza kutumia. Mpangilio wa Mchezo unaathiri wote wawili uendeshaji wakati wa kujifungua na ikiwa hatuwezi kutoa nguvu ya ziada, uendeshaji katika mpangilio huu utakuwa wa mwili sana, haswa kwenye barabara zilizopotoka na zenye matuta kama hii. Lakini hivi karibuni utajifunza kutegemea uzito ulioongezwa na usahihi wa Modi ya Mchezo, ukiacha Mini ikimbie kwa nguvu kamili kwenye pembe kali na ufurahie uzuri wake.

Kuanzia mdogo hadi mrefu. Wacha turuke juu ya Juke Hatukufanya hivyo na hali tayari ni nzuri. IN usukani ni ya kupendeza kwa kugusa na kufunikwa Alcantara katika sehemu sahihi (hata ikiwa haiwezi kubadilishwa kwa kina), mimi maeneo wako vizuri na Kasi mwongozo huu. Muonekano ni bora, wote barabarani na kwenye hood, inayojulikana na nyumba mbili ambazo zinaonekana kama macho ya chura aliyejaa. Kwa kuwa Mini ina injini sawa na 208, Juke anashiriki na Clio. Ili kuwa haraka, ni haraka, lakini RS iko wapi (ambayo ina ulaji mwingi и kuzuia tofauti) ina sauti aliamua, amejaa gugling, kunung'unika na kupiga makofi, Nissan ina wimbo mbaya. Hii ni aina ya mashine ya kuosha na filimbi kwenye pua (licha ya ukweli kwamba uhitimu saizi ya kanuni).

Kwa upande mwingine, maoni kutoka kwa urefu wa barabara yanatia moyo. Inakufanya ujisikie haishindwi na inakufanya uendeshe Nissan juu ya matuta na matuta kana kwamba unaendesha gari. vuta pamoja, roll hupungua lakini barycenter muda mrefu na mrefu kusimamishwa chini ya matao hayo ya magurudumu ya katuni, wanahisi, na jinsi. Matokeo yake ni mashine ambayo haina usahihi hata kidogo wakati unavuta kwenye shingo yako. Ukiwa na gurudumu hili la mraba, mwanzoni unafikiria ni rahisi kuingilia na kutoka kwenye pembe ikiwa utafika mahali pa kusimama, lakini kisha unapata nyuma iko ndani na haitafuata mbele. Ikiwa utafungua kaba sana kwenye pembe, traction inakuwa shida kwa sababu kusimamishwa kuna wakati mgumu kuweka magurudumu yote ya mbele chini, ingawa kwa shukrani majibu ya Juke katika eneo hili sio ya ghafla na hayakuachii mvi.

Lazima nikiri kwamba ninapoingia kwenye Fiesta, ninapumua. Hisia ya kwanza ni kwamba ni mashine ya kutuliza na ya moja kwa moja: kidogo kama mvulana ambaye anakutazama moja kwa moja machoni na kutikisa mkono wako kwa nguvu. KATIKA usukani inabadilika kwa kupenda kwako, pedals ziko katika nafasi nzuri na kiti cha Recaro ni shukrani ya chini na ya starehe kwa mabega ya upande. Hasara pekee ni Plastiki angalia hafifu kidogo na vitufe kadhaa kwa redio, simu na CD player ambayo inaonekana kuwekwa kwa nasibu kwenye dashibodi.

Mimi kugonga starter, kuingiza Stud kwanza mimi kupata, disengage, kuinua mguu wangu mbali kaba katika hatua cable, na sherehe ya kelele huinua gurudumu la ndani kama mbwa kwenye nguzo ya taa. Inaonekana kama jambo rahisi zaidi ulimwenguni, na ni ishara nzuri kwamba itakuwa ya kufurahisha. 1.6 EcoBoost yake ni magari nguvu kidogo kuliko kampuni, lakini pia hutoa athari za asili zaidi. Kwa kuongeza, anapenda kwenda juu. Hata sauti ya ajabu, na buzz kidogo ya metali na Kasi yeye ni mwepesi na mwepesi.

Kwa kasi ya chini, mwisho wa mbele hutetemeka mara kwa mara, lakini utunzaji ni mzuri na maoni hutoa uendeshaji e sura wao ni kubwa wakati tempo ni kuongezeka. Kwa upande wa usawa, inafanana na Clio (lakini kwa uzito mdogo: Fiesta ST ni nyepesi zaidi ya wagombea), na mwisho wa mbele unaofuata trajectory kwa usahihi na mwisho mkali wa nyuma, lakini kwa urahisi wa kushughulikia. Jambo la kushangaza ni kwamba sura ni hai na inaweza kubadilishwa, lakini unapoisukuma hadi kikomo, inakuwa shwari sana. Chassis, uendeshaji, breki na kasi huingiliana vizuri sana na kila mmoja, na hii inakuwezesha kuwa na uhuru zaidi na kushinda kwa utulivu hata pembe ngumu zaidi.

Wakati fulani, mimi huja na zamu ambayo unaweza kushinda au kuzunguka. Ni wazi na sherehe ya kelele Ninaamua kuipeleka kwa ukamilifu. Na ST inachukua. Hii ni ya kushangaza. Licha ya ukosefu wa tofauti, Fiesta ina nguvu ya kutosha katika mkono wa kushoto wa baadaye. Ni jambo la kusikitisha kuwa tayari kuna giza, ningekuwa nikiiendesha kwa masaa. Kurudi kwa Ryader kufikia hoteli hiyo, inafurahisha kutazama kwenye vioo vya Fiesta na kuona gari moshi likiifuata, iking'aa katikati ya jangwa lenye giza sasa. Hii ni mbingu ya moto.

Wakati wa chakula cha jioni, Vivian anasema hakumbuki jaribio la kikundi ambalo waombaji wanne walikuwa sawa kwa hatua, lakini tofauti kwa mtindo. Harry anaonekana kuwa na wasiwasi zaidi juu ya lax aliyoamuru, na tunapomwuliza ikiwa kila kitu ni sawa, anung'unika kuwa "mchuzi una ladha ya kushangaza." Kumbuka kuwa menyu ilizungumza juu ya Uholanzi. Harry anakunja uso na kusema kwamba anahitaji kupata glasi zake, lakini hakuna mtu anayethubutu kumwambia kuwa ziko juu ya kichwa chake.

Asubuhi iliyofuata, tutakaporudi kwenye Bonde la Elan, tutapata paradiso sawa na siku iliyopita. Ninakuja kuendesha gari Hatukufanya hivyoambayo ni bora wakati anapata dansi yake kamilifu na haimnyeshi shingo yake kupita kiasi. Kama Vivian alisema jana, "yeye ni mzuri ikiwa utatumia sehemu ya kumi ya nguvu zake, akiacha HP chache iwekwe kwa kuipita." Hata kama hakupata uendeshaji wasio na hisia kuliko Nismo ...

Tano katika orodha na majengo haya juke sio mshangao. Linapokuja suala la kuamua ni nani ahamie hadi nafasi ya nne, inaonekana kama mwisho wa ulimwengu unakuja: tunazungumza juu ya Clio... Lakini unapopanda baada ya wapinzani wengine, mara moja unaona kuwa ni kubwa sana na nzito. IN uzani Ziada hujisikia kuwa na gumu na wakati inabadilisha mwelekeo, na haina uchangamfu na uchangamfu ambao kibano kidogo cha moto kinapaswa kuwa nacho. (Katika Bedford, tunaweka mashindano yote kwa kiwango na kujua kuwa Renault Sport Clio ni nzito zaidi kwa kilo 1.294, ingawa Renault inadai uzito sawa na ile ya zamani ya Clio RS, au kilo 1.204. Ni nzito zaidi kuliko Juke. )

Kwa Harry, shida kubwa na Clio ni Kasi"Kuweka chapa kwenye usafirishaji wa mwongozo kungekuwa chaguo nzuri pia, lakini usafirishaji mpya ulipaswa kuwa kamili kabisa. Kwa upande mwingine, inaonekana kama jaribio la kwanza na inaingiza raha. " Vivian ni ya kitabia: "kutoka kwa nyota hadi kwenye zizi. Karibu nitataka kulia. "

Siwezi kupinga: Ninahitaji kufanya mduara wa mwisho katika jaribio la tatu. Kuvuka kwa kuvunja mkono katika sehemu chafu ya maegesho mwishoni mwa ishara ya barabara ambayo unajaribiwa kufurahi. 208 GTi... Hii sio bora (kumbuka uhitimu na tabia kidogo zaidi na uendeshaji msikivu zaidi), lakini unaweza kuisukuma hadi kikomo na zaidi bila shida yoyote. Kama Vivian anasema, wepesi na wepesi sura ni bora katika barabara hizi na katika maisha ya kila siku. Wakati fulani, Harry hataki kwenda chini tena: "Kwangu, hii ni mshangao wa kweli kwa mtihani huu. Ni nzuri kuwa nayo tena Peugeot kati ya makubwa. "

Bila shaka kwenye ngozi Mini anaonekana ndiye mwenye kasi zaidi katika kikundi: wakati mwingine ana njaa sana hivi kwamba ni ngumu kupata dansi. Vivian anapenda: "Pamoja naye inaonekana kwamba anainama, akizungukia nukta moja, Kiti dereva. Na kisha hii kukamata kwa ukomo. Ikiwa ghafla kondoo anaruka katikati ya barabara, gari pekee ambalo atapata nafasi ni Mini, asante. uendeshaji majibu makali na ya moja kwa moja. Pamoja na Mini, unaweza kuchagua trajectory na usahihi wa millimeter, curve kwa curve, moja kwa moja baada ya nyingine, na dhamira na uamuzi. " Wakati JCW ni ghali zaidi kuliko wagombea wengine, Cooper S au JCW ya bei nafuu inaweza kufanya ujanja, lakini Mini inakuja kwa pili.

Nafasi ya kwanza huenda kwa umoja Chama cha ST. "Vitu vyote vinazingatiwa - na unapata hisia kwamba Ford wamefikiria kila kitu - hivi ndivyo gari ndogo la michezo linapaswa kuwa," Vivian anasema. Ni pana, inayoweza kubadilika, nyeti na inapatikana. Haitakuwa ya kasi zaidi, tulivu, au tajiri zaidi katika uvutaji, lakini kwa ujumla itakuwa "ya haki", vipengele vyote vinapatana, kutoka nafasi ya kuendesha gari hadi utoaji wa nguvu kwa vidhibiti muhimu na vinavyoendelea. Imeundwa vizuri sana hivi kwamba ikiwa utajipata mbele ya njia ya mbali na inayopinda ya Wales siku nzuri ya jua, hutataka kuwa ndani yake. usukani kuliko mtu mwingine yeyote.