Ford Kuga - classic na twist
SUV zinazidi kukumbusha mchanganyiko ulioinuliwa kidogo wa hatchback na van au van na coupe. Kuga ni mojawapo ya zile ambazo bado zina mtindo wa kawaida wa SUV. Hata hivyo, kwa sababu ya usukani, hii ni gari la kufanya kazi kabisa kwenye lami.
Mwili mkubwa una idadi na mistari ya tabia ya SUVs, ambayo inasisitiza tabia kali ya gari. Maelezo ya kuvutia yanatofautiana na takwimu hii kubwa. Grille na taa zinanikumbusha aina nyingine za Ford, hasa Mondeo. Taa za mbele zina ishara za zamu ndefu na ncha zilizoinuliwa. Athari ya kuvutia huundwa kwa kuweka nafasi nyembamba kwenye bumper chini yao. Mkunjo juu ya vishikizo vya mlango na madirisha ya pembeni yenye umbo la mashua hufanya gari liwe tambarare kidogo. Nyuma - tailgate iliyopigwa sana na taa za nyuma za kuchekesha, ambazo, kwa shukrani kwa "wanafunzi" nyeupe kwenye historia nyekundu, hufanana na macho ya kiumbe cha katuni cha hasira. Kwa ujumla, fomu ya classic inakamilishwa na maelezo ya kuvutia.
Katika mambo ya ndani, msisitizo ni pengine zaidi kubadilishwa kuelekea classics. Dashibodi ni safi na rahisi kabisa, lakini haina maelezo sawa ya kuvutia na ya kueleweka kama ilivyo kwa nje. Paneli kubwa na ya angular iliyopakwa rangi ya fedha ya katikati inaonekana kuwa kubwa sana kwangu. Vidhibiti vya redio na viyoyozi ni wazi na ni rahisi kusoma, karibu rahisi kutumia. Kitufe kidogo chenye alama ya Ford kati ya matundu yaliyo juu ya kiweko huwasha na kuzima injini. Kuna rafu nyembamba juu ya console. Kuna vishikilia vikombe viwili kwenye handaki kati ya viti, na sehemu kubwa ya kuhifadhi kwenye sehemu ya kupumzika ya mkono. Kuna mifuko miwili kwenye mlango - juu ya mifuko nyembamba chini ya upholstery pia kuna rafu ndogo juu kidogo.
Viti vya mbele ni vizuri na hutoa msaada mzuri wa upande. Kuna nafasi nyingi nyuma, lakini wakati kiti cha mbele cha abiria kinapoondolewa 180 cm, mtu huyo huyo mrefu ameketi kwenye kiti cha nyuma tayari ameweka magoti yake nyuma ya viti vya mbele. Upholstery wa gari hili ni ya kuvutia. Kushona nyeupe na kupigwa nyeupe husimama dhidi ya historia ya giza, ambayo hugawanya viti kwa nusu. Nilipokuwa nimeketi kwenye kiti cha nyuma, nilikuwa na sehemu ya mizigo yenye uwezo wa lita 360 nyuma yangu, ambayo, kwa kukunja sofa, inaweza kuongezeka hadi lita 1405. inaweza kudhibiti nafasi inayopatikana vyema.
Turbodiesel ya lita mbili hutoa 140 hp. na torque ya juu ya 320 Nm. Aina ya injini bila sanduku inaonyesha sauti yake. Kwa bahati nzuri, kelele tofauti ya dizeli haichoshi sana. Injini inatoa gari nguvu ya kupendeza. Unaweza kutegemea kuongeza kasi kubwa hata kwa kasi ya juu. Gari huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 10,2. Kasi ya juu inayopatikana ni 186 km / h. Kulingana na data ya kiwanda, gari huwaka wastani wa 5,9 l / 100 km. Sikuweza hata kukaribia ukanda wa matumizi ya mafuta kama haya, lakini niliendesha gari hili kwenye theluji ya digrii kumi, na hii haichangii uchumi wa mafuta.
Nilipenda sana kusimamishwa wakati wa kuendesha gari hili. Ni ngumu na imeundwa kwa ajili ya safari inayobadilika, kwa hivyo mwili mrefu haujitolea sana kwenye pembe. Kwa upande mwingine, kusimamishwa ni rahisi sana hivi kwamba matuta hayapigi sana miiba ya abiria. Gari ni agile na sahihi wakati wa kuendesha gari kuzunguka mji. Matao ya magurudumu, kibali kilichoongezeka cha ardhi na gari la magurudumu yote, hata hivyo, pia hukuruhusu kuteleza kwa usalama kwenye eneo lisilo ngumu sana. Sikuingia msituni, lakini nilihisi kujiamini zaidi nyuma ya gurudumu, nikiwa na gari la magurudumu yote ovyo. Katika majira ya baridi, hii ni kipengele muhimu hasa, hata katika jiji.
