Jaribio la gari la Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: kabila la wanariadha wa kompakt

Kuna jibu rahisi kwa swali kuhusu kupata kwanza - bila shaka, VW Golf GTI ilikuwa ya kwanza. Walakini, alilazimika tena na tena kutetea jina lake la kifalme katika mifano ya michezo ya kompakt - wakati huu dhidi ya dada wa wasiwasi. Skoda Octavia RS na Ford Focus ST.

Hata kama huvutii VW Golf, huwezi kujizuia kukiri kwamba GTI ndiyo ya asili iliyoanzisha mtindo wake na ikawa mfano wa kuigwa kwa wengi, na wanamichezo wote wa michezo ya kubahatisha lazima waishi kulingana nayo. Kivuli chake kinaonekana kikubwa zaidi kuliko takwimu yake, na wengi wa wanachama walitumiwa tu na hilo. Skoda Octavia RS mpya inakusudia kuzuia hatima kama hiyo sio tu kwa mfano, na gurudumu la kupanuliwa na shina tofauti. Na Ford Focus ST inapumua mashavu yake mapana, kuonyesha uwepo mkubwa.

Ford Focus ST inapita zaidi

Jambo moja ni wazi: mifano yote mitatu inadai kuwa gari la kwanza katika familia, ambayo huondoa uchovu wa safari ya kila siku, na ambayo safari ya likizo sio tu mateso. Wakati huo huo, juu ya yote, kuna matumaini ya kupata furaha zaidi kutoka kwa maisha kuliko gari la kawaida linaweza kutoa. Kwanza kabisa, Ford Focus ST inatoa hisia hiyo ya adventurism ambayo wahandisi wanazidi kuwanyima miundo ambayo imepata matumizi mengi kamili.

Kuzingatia ST huenda zaidi ya sio tu ya kuona, bali pia katika tabia. Njia mbaya ya mfano inaonekana hata wakati wa kuanzisha injini ya turbo ya silinda nne. Ndio, hiyo ni kweli - na tulimwaga machozi ya uchungu juu ya injini kubwa ya silinda tano ya mtangulizi wakati sheria za kutolea nje zilisahaulika. Lakini mfalme amekufa - na maisha marefu mfalme! Kitengo cha lita mbili cha Ford Focus ST hufanya tarumbeta isikike kama kundi la kulungu, na haina sauti za "suluhisho la busara" hata kidogo. Asili za upole zinaweza kuita kelele hii sio lazima, lakini watu wa kihemko zaidi watapenda.

Ikilinganishwa na mfano wa Ford, hata VW Golf GTI ghafla huanza kusikika kwa upole. Pia hutumia "kitunzi cha sauti" kukuza na kuelekeza sauti ya kupumua ya hewa inayoingia kwenye kabati. Hata hivyo, GTI inafaa zaidi kwa usafiri wa masafa marefu na haiongezei besi kama intrusively. Ubunifu wa sauti katika Skoda Octavia RS huibua maswali zaidi - ingawa chini ya kofia kuna karibu injini sawa ya lita mbili (GTI kutoka kwa Utendaji wa Gofu ni 10 hp yenye nguvu zaidi), kwa namna fulani ni mbaya na inarudi tena.

Skoda Octavia RS - kati ya meza mbili ...

Ingawa acoustics hii inalingana na mharibifu wa nyuma wa Skoda Octavia RS, hii yote haifanyi umoja wa kikaboni na nafasi ya ndani inayozingatia matumizi ya juu katika maisha ya kila siku - kwa hivyo, malkia wa shina anaonekana kuanguka kati ya viti viwili, ambavyo , kwa upande mwingine, hufanya kuwa chini ya kuvutia kwa wale wanaotafuta mfano wa michezo kwa matumizi ya familia. Walakini, pamoja na toleo lake la gari la kituo, inaweza, kama modeli ya hapo awali, kutosheleza mashabiki wa gari na uwezo wa usafirishaji na uchezaji na kuwa katika mahitaji makubwa zaidi hata kama toleo la kiuchumi la TDI CR - gari la kituo, ambalo huwezi. haipatikani katika VW au Ford.

Kweli, katika mfano na paa la mteremko na tailgate kubwa, kuna nafasi ya kutosha ya kupumzika na familia nzima, lakini hasa kwa safari ndefu, faraja ya kusimamishwa kwa Octavia hukutana na mipaka fulani - baada ya yote, hata kwa ada ya ziada, Skoda haitoi vifyonzaji vya mshtuko vinavyobadilika, kama ilivyo kwenye GTI, yenye uwezo wa kushika upanga kikamilifu kati ya kuendesha gari vizuri na kwa ushindani. Wakati tu imejaa kikamilifu, Skoda Octavia RS inaonyesha uwezo mzuri wa kunyonya matuta kwenye barabara mbaya - mawimbi mabaya kwenye lami na kasi ya kusonga, bora chemchemi na dampers hufanya kazi, kuonyesha asili ya classic ya kusimamishwa kwa michezo.

Lakini haijalishi ni ngumu kiasi gani unatumia Octavia, ni vigumu kuwasha cheche ya haiba. RS inahisi jinsi ilivyo - kubwa. Vipimo vya mwili hupunguza uhamaji, ambayo inaweza pia kupimwa katika majaribio ya mienendo ya barabara. Ikilinganishwa na VW Golf GTI, Skoda iko nyuma katika majaribio ya mabadiliko ya haraka.

Golf GTI inasimama mbele ya kila mtu

Kwa kweli, Skoda Octavia RS haikosi utayari wa kupima nguvu - kwa suala la kuongeza kasi, hata inazidi ile yenye nguvu zaidi na 30 hp. Kuzingatia. Lakini hapa pia, inapoteza kwa VW Golf GTI - hasa kati ya 180 na 200 km / h. RS ni moja tu ya mifano mitatu ambayo ilishiriki katika mtihani wa maambukizi ya mbili-clutch, kiongozi asiye na shaka katika kasi ya gearshift. . Tulipofanya kulinganisha, VW Czech haikuwa na toleo la maambukizi ya mwongozo.

Lakini faida ambayo Octavia ilileta na vifaa vya gharama kubwa ikawa nzuri sana. Kwa kuwa maambukizi ya moja kwa moja hayafanyi kazi kulingana na matamanio ya dereva wa michezo, analazimika kuingilia kati na lever ya gia kwani hakuna sahani za usukani kwa vitendo kwenye gari la majaribio.

Kisha unaingia kwenye VW Golf GTI na ugundue haraka kuwa ubadilishaji mgumu wa umbo la H unaweza kumridhisha kabisa rubani. Licha ya hili, wabunifu wameleta GTI kwa kiwango cha ukamilifu kwamba ukosoaji pekee unaweza kuelekezwa kwa bei - na labda ukamilifu yenyewe.

Kwa sababu VW Golf GTI kwa muda mrefu imekoma kuwa mnyanyasaji mkali na mwenye nidhamu kwa kiwango cha utalii mkubwa wa michezo inayolenga utendaji. Wala mtindo hautumii mafuta kwa ufanisi zaidi, ambayo inafanya kuwa ya nguvu zaidi na haina kuteleza kwa kasi kati ya nguzo, na haina kona kwa kasi kwenye barabara za milimani kutokana na kufuli ya elektroniki inayoingiliana na breki. Sahihi, uwezo na rahisi kucheza.

Ulimwengu wa shambulio la milele

Hii inageuka kuwa somo la kweli katika upimaji wa barabara wazi: mfano tu wa michezo na kusimamishwa kwa kubadilika kwa kutosha kunaweza kuweka magurudumu barabarani kwa hali yoyote, kutoa traction bora, mwelekeo thabiti wa safari na kwa hivyo kumshinda kila mtu, pamoja na mbwa mwitu. kama Ford Focus ST.

Mtindo wa Ford huingia katika ulimwengu wa mashambulizi ya kustaajabisha kama hakuna mwingine, huku ikiwakumbatia wakaaji wake na viunzi vya viti vya upande vilivyotamkwa, turbocharger ya hiari na shinikizo la mafuta na viwango vya joto. mchezo wa magari. Inavyoonekana, Ford Focus ST ina mipango mikubwa. Hakika - anaonekana kuwa na nia ya kulainisha barabara iliyo mbele yake kama uwanja wa kuteleza, kuvumilia athari za matuta yote barabarani na kupitia ugumu wote wa nguvu za katikati - hadi dereva na gari kuanza kuogelea kwa jasho. , kulazimishwa kufanya kazi kwa kikomo cha uwezekano. Wewe. Ukiwa na Ford Focus ST, itabidi ujitahidi kupoteza udhibiti wa mwelekeo kwa sababu nguvu za kuendesha husababisha kiendeshi cha gurudumu la mbele kuyumba na kurudi. Kwa hivyo ikiwa huna mshiko thabiti kwenye usukani, ni bora kuweka compressor chini wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbaya.

VW Golf GTI inafuata Kuzingatia kwa urahisi

Kwa hivyo, mtu anahisi kuwa anaenda haraka sana na kupitia vitendo kama hivyo anatarajia kupata matokeo bora. Zaidi ya hayo, mwanariadha wa Ford anajibu mabadiliko ya mzigo na mzigo usio na maana nyuma ya gari kabla ya ESP kuingilia kati kuchelewa. Na hapa mhemko hufunika maoni muhimu ya ukweli: dhaifu na 20 hp. VW Golf GTI inakufuata kwenye kioo cha kuona nyuma bila kujitahidi, ikielezea laini wazi kupitia bends, na dereva haonekani kuwa na wasiwasi hata kidogo. Ni wazi kwa nini: hajalazimishwa kuhimili mshtuko wa kusimamishwa, itapunguza usukani na kusogeza lever ya gia kwenye safari ndefu kwenda kwa kila gia.

Kwa kweli, hii yote inaweza kuwa ya kufurahisha sana, kwani unaweza kutumia wakati wako wa bure. Ghafla, unajikuta katika ulimwengu ambapo mifumo kali ya udhibiti ilikuwepo. Kucheza jukumu la kuchezea farasi-mwitu na kumfanya apinde kulingana na mapenzi yako kunaweza kusisimua sana. Lakini hii inahitaji uzoefu fulani, ambao sio kila mnunuzi anayeweza kuwa nao. Ford Focus ST ni gari kwa wenye ujuzi na, juu ya yote, wenye uwezo.

Hapa, kutokujali sio tu tabia ya tabia, lakini pia inakuwa sehemu ya uzoefu wa kila siku. Kwa hakika, katika kulinganisha hii, mfano wa Ford hutoa kutoroka zaidi kutoka kwa ukweli wa kijivu - asili yake ya shauku inajaza shauku, lakini unapaswa kukubaliana kuishi nayo kila siku na uweze kumudu. Kwa sababu katika njia za michezo, injini ya Ford Focus ST ya silinda nne hutumia petroli ya gharama kubwa zaidi ya 98-octane, na hata matumizi yake ya wastani katika mtihani ni karibu lita mbili kwa kilomita 100 juu kuliko matumizi ya VW Golf GTI na lita. mara moja na nusu zaidi ya kubwa zaidi, lakini bado ni nyepesi kidogo ya Skoda Octavia RS. Uzalishaji wa juu wa CO2 wa Focus hata huongeza ushuru (huko Ujerumani), ambayo Ford (ibid) hulipa kwa bei yake ya chini kidogo.

Chaguzi za mshindi

Kwa hivyo, kwa thamani, Ford Focus ST iko karibu sawa na Gofu na Octavia, na katika sehemu ya usalama iko karibu na Skoda. Pamoja na ubaguzi huu, iko nyuma zaidi au chini kila mahali. Hali yake kali itampatia mashabiki wengi, lakini alama chache zilizopatikana kwa vipimo vya kulinganisha vya aina hii.

Skoda Octavia RS pia inajaribu kupata faida juu ya mfano wa VW - sio sana kupitia radicalism, lakini kupitia nafasi zaidi. Lakini hiyo inashindwa kufurahisha VW Golf GTI, ambayo inakabiliana na maelezo yaliyofikiriwa vizuri kama vile sakafu ya buti mbili, faraja bora na tabia inayobadilika zaidi, matumizi ya chini ya mafuta na thamani ya juu ya kuuza. Kwa hivyo, kwa mara nyingine tena anafafanua vigezo ambavyo gari la michezo la kompakt linapaswa kukutana ili kushinda wengine. GTI ilikuwa na bado ni ya awali.

Nakala: Markus Peters

Hitimisho

1. Utendaji wa Golf ya VW

Pointi ya 529

Uendeshaji licha ya kustarehesha, utendakazi bora licha ya uchumi - ni vigumu kuja karibu na matumizi mengi ya GT.

2. Skoda Octavia RS

Pointi ya 506

Hakuna nafasi nyingi katika RS kushinda. Chasisi ni ngumu sana na utunzaji bado unasumbua.

3. Ford Focus ST

Pointi ya 462

Shukrani kwa marekebisho makubwa, Focus ST inashinda mioyo, lakini sio mahali pa kwanza kwenye mtihani.

maelezo ya kiufundi

Ford Focus ST	Skoda Octavia RS	Utendaji wa VW Golf GTI
Injini na maambukizi
Idadi ya mitungi / aina ya injini:	Safu 4-silinda	Safu 4-silinda	Safu 4-silinda
Kiasi cha kufanya kazi:	1999 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Kujazwa kwa kulazimishwa:	turbocharger	turbocharger	turbocharger
Nguvu:	250 darasa (184 kW) saa 5500 rpm	220 darasa (161 kW) saa 4500 rpm	230 darasa (169 kW) saa 4700 rpm
Upeo. mzunguko. wakati:	360 Nm saa 2000 rpm	350 Nm saa 1500 rpm	350 Nm saa 1500 rpm
Uhamisho wa maambukizo:	mbele.	mbele.	mbele
Uhamisho wa maambukizo:	Fundi wa hatua ya 6.	Hatua 6. 2 koni.	Fundi wa hatua ya 6.
Kiwango cha chafu:	Euro 5	Euro 6	Euro 6
Inaonyesha CO₂:	169 g / km	149 g / km	139 g / km
Mafuta:	petroli 98 N	petroli 95 N	petroli 95 N
Bei ya
Bei ya msingi:	BGN 49	BGN 49	BGN 54
Vipimo na Uzito
Gurudumu:	2648 mm	2680 mm	2631 mm
Wimbo wa mbele / wa nyuma:	1544 mm / 1534 mm	1529 mm / 1504 mm	1538 mm / 1516 mm
Vipimo vya nje
(Urefu × Upana × Urefu):	4358 × 1823 × 1484 mm	4685 × 1814 × 1449 mm	4268 × 1799 × 1442 mm
Uzito halisi (kipimo):	1451 kilo	1436 kilo	1391 kilo
Bidhaa muhimu:	574 kilo	476 kilo	459 kilo
Uzito wa jumla unaoruhusiwa:	2025 kilo	1912 kilo	1850 kilo
Diam. kugeuka:	11.00 m	10.50 m	10.90 m
Imeongozwa (na breki):		1600 kilo	1800 kilo
Mwili
Tazama:	hatchback	hatchback	hatchback
Milango / Viti:	4/5	4/5	4/5
Mtihani wa Mashine ya Mtihani
Matairi (mbele / nyuma):	235/40 R18 Y / 235/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y	225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y
Magurudumu (mbele / nyuma):	8 J x 18/8 J x 18	8 J x 18/8 J x 18	7,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Kuongeza kasi
0-80 km / h:	5 s	4,9 s	4,8 s
0-100 km / h:	6,8 s	6,7 s	6,4 s
0-120 km / h:	9,4 s	8,9 s	8,9 s
0-130 km / h:	10,7 s	10,3 s	10,1 s
0-160 km / h:	16,2 s	15,4 s	14,9 s
0-180 km / h:	20,9 s	20,2 s	19 s
0-200 km / h	27,8 s	27,1 s	24,6 s
0-100 km / h (data ya uzalishaji):	6,5 s	6,9 s	6,4 s
Upeo. kasi (kipimo):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Upeo. kasi (data ya uzalishaji):	248 km / h	245 km / h	250 km / h
Umbali wa kusimama
100 km / h breki baridi tupu:	36,9 m	37 m	36,2 m
100 km / h breki baridi na mzigo:	36,9 m	36,3 m	36,4 m
Matumizi ya mafuta
Matumizi katika mtihani l / 100 km:	10,8	9,3	9
dakika. (njia ya majaribio kwenye am)	6,4	6,2	6,1
kiwango cha juu:	14,6	11,8	11,6
Matumizi (l / 100 km ECE) data ya uzalishaji:	7,2	6,4	6