Ford Focus RS - Blue Gaidi

Hatimaye, Ford Focus RS iliyosubiriwa kwa muda mrefu inaangukia mikononi mwetu. Ni sauti kubwa, ni ya haraka, na inatoa burudani mbalimbali ambayo ni bora kuachwa bila kutajwa katika ulimwengu wa upunguzaji wa hewa chafu. Walakini, nje ya jukumu la uandishi wa habari, tutajaribu kukuambia juu yao.

Ford Focus RS. Kwa zaidi ya mwaka mmoja, ulimwengu wa magari uliishi na habari mpya, iliyochapishwa kwa kawaida kuhusu toleo la serial. Wakati mmoja tulisikia kwamba nguvu inaweza kubadilika karibu 350 hp, baadaye kwamba "labda" itakuwa pia na gari la 4x4, na hatimaye tulipokea taarifa kuhusu kazi za kujifurahisha tu ambazo mahali fulani hazina viwango vya sasa vya kuokoa. . hali ya kuteleza? Badilisha matairi mara nyingi zaidi na kuchafua mazingira? Na bado. 

Kulikuwa na riba kubwa katika mfano huo, lakini pia kwa sababu ya ukweli kwamba RS ya awali ilikuwa, ambayo wakati wa PREMIERE yake ilikuwa imepata hali ya gari la ibada. Licha ya ukweli kwamba ilikuwa miaka 7 tu iliyopita, bei za mifano zilizotumiwa haziko tayari sana kushuka kutokana na upatikanaji mdogo. Pia ilitolewa kwa ajili ya masoko ya Ulaya pekee. Faida kubwa za mtangulizi zilikuwa usawa wa kipaji na sura ya gari la hadhara safi nje ya hatua maalum. Kilichokuwa kinakosekana kutokana na raha ya kuendesha mikutano ya hadhara ilikuwa ni uendeshaji wa magurudumu yote, lakini bado ni mojawapo ya nguzo bora zaidi kuwahi kutokea. Kwa hivyo crossbar ni ya juu, lakini Ford Performance ina uwezo wa kubuni magari mazuri ya michezo. Ilikuwaje?

huwezi kumfurahisha kila mtu

Kuzingatia Ford RS Kizazi kilichopita kilionekana kizuri, lakini vifaa vingi vya michezo viliiweka kwenye niche. Sasa hali ni tofauti kabisa. RS ndio ufunguo wa chapa ya Ford Performance duniani kote. Kiasi cha mauzo kilipaswa kuwa kikubwa zaidi, kwa hivyo ladha ya mteja kwa upana iwezekanavyo ilibidi kuhudumiwa. Sio wachache wa wapenda shauku waliochaguliwa kutoka Ulaya. Hili ndilo jibu la swali kwa nini mtindo wa hivi karibuni unaonekana kuwa "wa heshima".

Ingawa mwili haujapanuliwa sana, Focus RS haionekani kuwa ya heshima hata kidogo. Hapa mambo yote ya michezo hufanya kazi yao. Tabia, ulaji mkubwa wa hewa mbele ya gari, katika sehemu ya chini hutumikia kwa intercooler, katika sehemu ya juu inaruhusu baridi ya injini. Uingizaji hewa kwenye sehemu za nje za bumper hewa moja kwa moja kwa breki, kwa ufanisi kuzipunguza. Jinsi ufanisi? Kwa kasi ya 100 km / h, wana uwezo wa kupoza breki kutoka digrii 350 hadi digrii 150. Hakuna ulaji wa hewa wa tabia kwenye kofia, lakini hii haimaanishi kuwa Ford haikufanya kazi juu yao. Majaribio ya kuwaweka kwenye kofia, hata hivyo, yalimalizika kwa madai kwamba kwa kweli hawafanyi chochote, lakini huingilia kati mtiririko wa hewa. Kutokana na kuondolewa kwao, kati ya mambo mengine, iliwezekana kupunguza mgawo wa drag kwa 6% - kwa thamani ya 0,355. Mharibifu wa nyuma, pamoja na mharibifu wa mbele, huondoa kabisa athari za kuinua axle wakati kisambazaji kinapunguza msukosuko wa hewa nyuma ya gari. Kazi hutangulia fomu, lakini fomu yenyewe sio mbaya hata kidogo. 

Hakutakuwa na mafanikio

Kwa ndani, hakika sio ya msingi. Hakuna mabadiliko mengi katika Focus ST hapa, isipokuwa kwamba viti vya Recaro vinaweza kupambwa kwa kuingiza ngozi ya bluu. Rangi hii ni rangi kubwa ambayo imepata kushona zote, viwango na hata lever ya gearshift - hii ndio jinsi mifumo ya wimbo ina rangi. Tunaweza kuchagua kutoka kwa aina tatu za viti, na kuishia na ndoo bila marekebisho ya urefu, lakini kwa uzito mdogo na usaidizi bora wa upande. Sio kwamba tunalalamika juu ya nafasi nyingi kwenye viti vya msingi, kwani ni ngumu sana kuzunguka mwili, lakini ikiwa ni lazima, zinaweza kubadilishwa na zenye ushindani zaidi. 

Ingawa dashibodi inafanya kazi, plastiki iliyotengenezwa nayo ni ngumu na hupasuka inapokanzwa. Njia ya mkono wa kulia kutoka kwa usukani hadi kwenye jack sio muda mrefu sana, lakini kuna nafasi ya kuboresha. Kwenye upande wake wa kushoto kuna vifungo vya kuchagua hali ya kuendesha gari, kubadili kwa mfumo wa udhibiti wa traction, mfumo wa Anza / Acha, nk, lakini lever yenyewe imerudishwa kidogo. Nafasi ya kuendesha gari ni nzuri, lakini bado - tunakaa juu kabisa kwa gari la michezo. Inatosha kuhisi gari kwenye wimbo na vizuri kabisa kuliendesha kila siku. 

Teknolojia kidogo

Inaweza kuonekana - ni nini falsafa ya kutengeneza hatch ya moto haraka? Uwasilishaji wa ufumbuzi wa kiufundi ulionyesha kuwa kwa kweli ni kubwa kabisa. Wacha tuanze na injini. Kuzingatia Ford RS Inaendeshwa na injini ya 2.3 EcoBoost inayojulikana kutoka Mustang. Walakini, ikilinganishwa na kaka yake mkubwa, imebadilishwa kushughulikia kazi ngumu chini ya kofia ya RS. Kimsingi ni juu ya kuimarisha maeneo ya moto, kuboresha baridi, kama kuhamisha mfumo wa baridi wa mafuta kutoka kwa Focus ST (Mustang haina hii), kubadilisha sauti na, bila shaka, kuongeza nguvu. Hii inafanikiwa kwa turbocharger mpya ya kusongesha-mbili na mfumo wa ulaji wa mtiririko wa juu. Kitengo cha nguvu cha RS kinazalisha 350 hp. kwa 5800 rpm na 440 Nm katika safu kutoka 2700 hadi 4000 rpm. Sauti ya tabia ya injini ni kwa sababu ya mfumo wa karibu wa kutolea nje. Kutoka kwa injini chini ya gari kuna bomba moja kwa moja - na sehemu fupi iliyopangwa kwa urefu wa kibadilishaji cha kichocheo cha jadi - na mwisho wake ni muffler na electrovalve.

Hatimaye, tulipata gari kwenye axles zote mbili. Kuifanyia kazi iliwazuia wahandisi usiku kucha. Ndio, teknolojia yenyewe inatoka kwa Volvo, lakini Ford imeifanya kuwa moja ya usafirishaji nyepesi kwenye soko na imefanya maboresho kama vile kuhamisha torque kwa magurudumu ya nyuma. Hatua za muundo zilizofuata zilijaribiwa kila wakati na wahandisi na ikilinganishwa na washindani. Moja ya majaribio yalikuwa, kwa mfano, safari ya kilomita 1600 kwenda USA, pia kwenye wimbo uliofungwa, ambapo, pamoja na Focus RS, walichukua, kati ya mambo mengine, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. na mifano mingine. Jaribio kama hilo liliandaliwa kwenye wimbo wa theluji huko Uswidi. Lengo lilikuwa kuunda gari ambalo lingeshinda mashindano haya. Miongoni mwa kofia za moto za 4x4, Haldex ni suluhisho maarufu zaidi, kwa hiyo ilikuwa ni lazima kujifunza kuhusu udhaifu wake na kuwageuza kuwa nguvu za RS. Basi hebu tuanze. Torque inasambazwa kila mara kati ya ekseli mbili na inaweza kuelekezwa kwa ekseli ya nyuma kwa hadi 70%. Asilimia 70 inaweza kusambazwa zaidi kwa magurudumu ya nyuma, ikitoa hadi 100% kwa kila gurudumu - operesheni inayochukua sekunde 0,06 tu kutoka kwa mfumo.Viendeshi vya Haldex huvunja gurudumu la ndani wakati wa kuweka pembeni kwa mvutano bora. Kuzingatia Ford RS badala yake, gurudumu la nje la nyuma huharakisha. Utaratibu huu huruhusu kasi ya juu zaidi ya pato kupatikana na hufanya kuendesha gari kufurahisha zaidi. 

Brembo mpya za Brembo zinaokoa kilo 4,5 kwa kila gurudumu ikilinganishwa na watangulizi wao. Diski za mbele pia zimekua kutoka 336mm hadi 350mm. Breki zimeundwa kuhimili kipindi cha dakika 30 kwenye wimbo au breki 13 za nguvu zote kutoka kilomita 214 kwa saa hadi kusimama kabisa - bila kufifia. Matairi ya Michelin Pilot Super Sport yaliyoundwa mahususi yenye mchanganyiko maalum sasa yana ukuta wa pembeni ulioimarishwa na kivunja chembe cha aramid kilicholingana ipasavyo kwa ajili ya uimara ulioboreshwa na usahihi wa uendeshaji ulioboreshwa. Kwa hiari, unaweza kuagiza matairi ya Pilot Sport Cup 2, ambayo inafaa kuzingatia ikiwa tunapanga safari za mara kwa mara kwenye wimbo. Matairi ya Cup 2 yanapatikana na magurudumu ya kughushi ya inchi 19 ambayo yanaokoa 950g kwa gurudumu. 

Kusimamishwa mbele kunafanywa kwenye struts za McPherson, na nyuma ni ya aina ya Control Blade. Pia kuna upau wa hiari wa kuzuia-roll nyuma. Usimamishaji wa kawaida unaoweza kurekebishwa ni 33% ngumu kuliko ST kwenye ekseli ya mbele na 38% ngumu kwenye ekseli ya nyuma. Inapobadilishwa kwa hali ya mchezo, huwa 40% ngumu ikilinganishwa na hali ya kawaida. Hii inaruhusu upakiaji zaidi ya 1g kupitishwa kupitia mikunjo. 

Ufugaji

Mwanzoni, Ford Focus RS, tuliangalia kwenye barabara za umma karibu na Valencia. Tumekuwa tukingojea gari hili kwa muda mrefu hivi kwamba tunataka kupata sauti inayofaa kutoka kwake mara moja. Tunawasha hali ya "Sport" na ... muziki kwa masikio yetu unakuwa tamasha la gurgling, milio ya risasi na snoring. Wahandisi wanasema kwamba kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi, utaratibu kama huo haukuwa na maana hata kidogo. Milipuko katika mfumo wa kutolea nje daima ni kupoteza mafuta, lakini gari hili linapaswa kusisimua, si tu tone. 

Lakini turudi kwenye hali ya kawaida. Kutolea nje ni kimya zaidi, kusimamishwa huhifadhi sifa zinazofanana na Focus ST. Ni ngumu, lakini bado ni vizuri kwa kuendesha kila siku. Kuendesha gari juu na juu kwenye milima, barabara huanza kufanana na tambi ndefu isiyo na mwisho. Badili hadi Hali ya Mchezo na usukuma kasi. Tabia za magurudumu yote hubadilika, uendeshaji unachukua uzito kidogo zaidi, lakini uwiano wa 13: 1 unabaki mara kwa mara. Utendaji wa injini na kanyagio cha gesi pia umeboreshwa. Kupita gari ni shida kubwa kama kupanda - kwa gia ya nne, inachukua sekunde 50 tu kuharakisha kutoka 100 hadi 5 km / h. Safu ya usukani imechaguliwa ili kutoa raha ya kuendesha gari na kuweka kila kitu chini ya udhibiti - kutoka kwa kufuli hadi kufuli tunageuza usukani mara 2 tu. 

Uchunguzi wa kwanza - yule anayesimamia yuko wapi?! Gari huendesha kama gari la gurudumu la nyuma, lakini ni rahisi zaidi kuendesha. Mwitikio wa axle ya nyuma umelainishwa na uwepo wa mara kwa mara wa kiendeshi cha gurudumu la mbele. Safari ni ya kusisimua na ya kufurahisha sana. Walakini, ikiwa tunawasha modi ya Mbio, kusimamishwa kunakuwa ngumu sana hivi kwamba gari hupiga mara kwa mara hata kwenye matuta madogo zaidi. Baridi kwa mashabiki wa tuning na chemchemi za saruji, lakini haikubaliki kwa mzazi anayebeba mtoto mwenye ugonjwa wa mwendo. 

Kwa hivyo, tunahitimisha kuwa hii labda ni sehemu bora zaidi ya moto na mojawapo ya maonyesho ya kwanza ya kuvutia zaidi ya mwaka. Tutaweza kujaribu nadharia hii siku inayofuata.

Autodrom Ricardo Tormo — tunakuja!

Amka saa 7.30, pata kifungua kinywa na saa 8.30 tunaingia RS na kupiga barabara ya mzunguko maarufu wa Ricardo Tormo huko Valencia. Kila mtu anafurahi na kila mtu anatazamia, tuseme, kupata juu.

Wacha tuanze kwa utulivu - na majaribio ya mfumo wa Udhibiti wa Uzinduzi. Hii ni suluhisho la kuvutia kwa sababu hauunga mkono maambukizi ya moja kwa moja, lakini mwongozo. Ni kuauni mwanzo mzuri sana, ambao utaleta kila mtumiaji karibu na kufikia katalogi katika sekunde 4,7 kabla ya "mamia". Kwa traction nzuri, torque nyingi zitahamishiwa kwenye axle ya nyuma, lakini ikiwa hali ni tofauti, basi kugawanyika itakuwa tofauti. Wakati wa kuendesha gari katika hali hii, hakuna gurudumu moja hata creaks. Utaratibu wa kuanzia unahitaji kuchagua chaguo sahihi kwenye menyu (mibofyo michache nzuri kabla ya kufikia chaguo hilo), kukandamiza kanyagio cha kichapuzi hadi chini, na kuachilia kanyagio cha clutch haraka sana. Injini itaweka kasi kwa urefu wa karibu elfu 5. RPM, ambayo itakuruhusu kuwasha moto kwenye gari lililo mbele yako. Kujaribu kuunda tena aina hii ya kuanza bila nyongeza, kuanza sio chini ya nguvu, lakini kupigwa kwa matairi kunaonyesha ukosefu wa muda wa traction katika awamu ya kwanza ya kuongeza kasi. 

Tunaendesha gari hadi kwenye duara pana, ambalo tutazungusha donati kwa mtindo wa Ken Block. Hali ya Drift huzima mifumo ya uimarishaji, lakini udhibiti wa kuvuta bado unafanya kazi chinichini. Kwa hiyo tunaizima kabisa. Kusimamishwa na usukani kurudi katika hali ya kawaida, huku 30% ya torati ikiachwa kwenye ekseli ya mbele ili kusaidia kudhibiti kuteleza. Kwa njia, mtu huyo huyo ambaye alianzisha kifungo cha Burnout kwenye Mustang anajibika kwa uwepo wa hali hii. Inafurahisha kujua kuwa bado kuna watu wazimu kama hao kwenye timu za ukuzaji wa gari. 

Kuvuta mpini kwa bidii kwenye mwelekeo wa zamu na kuongeza gesi kutavunja clutch. Ninachukua mita na... baadhi ya watu walinichukulia kimakosa kuwa mwalimu wakati, nilipokuwa nikivuta mpira wa chapa, sikugonga hata nukta moja. Nilikuwa wa kwanza kushiriki katika jaribio hili, kwa hivyo nilichanganyikiwa - ni rahisi sana, au labda ninaweza kufanya kitu. Ilionekana kuwa rahisi sana kwangu, lakini ilikuwa vigumu kidogo kwa wengine kurudia kukimbia vile. Ilikuwa ni kuhusu reflexes - wamezoea propellers nyuma, wao instinctively basi kwenda ya gesi ili kuepuka mzunguko kuzunguka mhimili wao. Kuendesha gari kwa axle ya mbele, hata hivyo, hukuruhusu usihifadhi gesi na kudumisha udhibiti. Hali ya Drift haitafanya kila kitu kwa dereva, na urahisi wa kudhibiti drift ni sawa na ule wa magari mengine halisi ya magurudumu XNUMX kama vile Subaru WRX STI. Subaru inahitaji kazi kidogo zaidi ili kufikia athari hizi, hata hivyo.

Kisha tunaichukua Ford Focus RS kwenye wimbo halisi. Tayari imewekwa matairi ya Michelin Pilot Sport Cup 2 na viti visivyoweza kurekebishwa. Majaribio ya mbio huosha jasho kutoka kwa nguzo zetu moto, lakini hawatakata tamaa. Utunzaji ni wa neutral sana wakati wote, hakuna dalili za understeer au oversteer kwa muda mrefu sana. Tairi za kufuatilia zinashika barabara vizuri sana. Utendaji wa injini pia unashangaza - 2.3 EcoBoost inazunguka kwa 6900 rpm, karibu kama injini ya asili inayotarajiwa. Mwitikio wa gesi pia ni mkali sana. Tunabadilisha gia haraka sana, na hata clutch iliyotibiwa kwa ukali haijawahi kunifanya nikose kubadilisha gia. Kanyagio cha kuongeza kasi iko karibu na breki, kwa hivyo kutumia mbinu ya kisigino-toe ni upepo. Kushambulia kwa pembe kwa kasi sana hudhihirisha chini, lakini tunaweza kuepuka hili kwa kuongeza mshituko. Hitimisho ni kwamba hii ni toy ya ushindani wa Siku ya Kufuatilia ambayo itawawezesha madereva wa juu kuwapiga wamiliki wa magari yenye nguvu zaidi na ya gharama kubwa. Focus RS huwatuza wataalam na haiwaadhibu wanaoanza. Vikomo vya gari vinaonekana… kufikiwa. Salama kwa udanganyifu. 

Unafikiria juu ya kuchoma? Kwenye wimbo nilipata matokeo ya 47,7 l / 100 km. Baada ya kuchoma 1/4 tu ya mafuta kutoka kwa tanki ya lita 53, vipuri vilikuwa vimewaka moto, kuripoti safu ya chini ya kilomita 70. Njia ya nje ilikuwa "kidogo" bora - kutoka 10 hadi 25 l / 100 km. 

karibu kuongoza

Kuzingatia Ford RS ni moja ya magari bora dereva enterprising anaweza kununua leo. Sio tu kati ya kofia za moto - kwa ujumla. Haiwezi kutumika kwa kasi zaidi ya 300 km / h, lakini kwa kurudi inahakikisha furaha kubwa katika hali zote. Ni gaidi anayeweza kugeuza ukimya wa usiku kuwa sauti ya risasi kutoka kwa bomba la kutolea nje na sauti ya mpira unaowaka. Na kisha flash ya ving'ora vya polisi na chakacha ya rundo la tiketi.

Ford ilifanya gari kuwa kichaa lakini mtiifu unapotarajia. Tunaweza tayari kuzungumza juu ya mafanikio makubwa, kwa sababu maagizo ya awali ya premiere wakati wa uwasilishaji yalifikia vitengo 4200 duniani kote. Kila siku kuna angalau wateja mia moja. Miti hiyo ilitengewa vitengo 78 - vyote tayari vimeuzwa. Kwa bahati nzuri, makao makuu ya Kipolishi hayakusudii kuacha hapo - wanajaribu kupata safu nyingine ambayo itapita kwenye Mto Vistula. 

Inasikitisha kwamba hadi sasa tunazungumzia chini ya magari 100, hasa kwa vile mpiganaji huyu wa mitaani ni nafuu zaidi kuliko Volkswagen Golf R ya bei nafuu kwa kiasi cha PLN 9. Focus RS inagharimu angalau PLN 430 na inapatikana katika lahaja la milango 151 pekee. Bei huongezeka tu kwa chaguo la nyongeza za hiari, kama vile kifurushi cha Performance RS cha PLN 790, ambacho kinatanguliza viti vya michezo vya RS vinavyoweza kurekebishwa kwa njia mbili, magurudumu ya inchi 5, kalipa za breki za bluu na mfumo wa kusogeza wa Sync 9. Magurudumu yenye matairi ya Michelin Pilot Sport Cup 025 inagharimu PLN 19 nyingine. Nitrous Blue, iliyohifadhiwa kwa toleo hili, inagharimu PLN 2 zaidi, Magnetic Gray inagharimu PLN 2. 

Je, hii inalinganishwaje na ushindani? Bado hatujaendesha Honda Civic Aina ya R na similiki Mercedes A45 AMG. Sasa - kadiri kumbukumbu yangu inavyoruhusu - naweza kulinganisha Ford Focus RS washindani wengi - kutoka Volkswagen Polo GTI hadi Audi RS3 au Subaru WRX STI. Focus ina tabia zaidi ya zote. Karibu, ningesema, kwa STI ya WRX, lakini Kijapani ni mbaya zaidi - inatisha kidogo. Focus RS inalenga kuendesha raha. Labda yeye hufumbia macho ustadi wa mpanda farasi asiye na uzoefu na kumfanya ajisikie kama shujaa, lakini kwa upande mwingine, mkongwe wa hafla za wimbo hatachoka. Na inaweza kuwa gari pekee katika familia.