Jaribio la Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: mgombea wa kifahari

Kizazi kipya cha Astra hakika kinaonekana kifahari na chenye nguvu, lakini hiyo haimalizi matarajio ya mtindo - lengo, kama kawaida, ni nafasi ya kwanza katika darasa la kompakt linaloshindaniwa.

Kukamilisha kazi hii, mfano wa Rüsselsheim kama mchezaji aliyeidhinishwa atalazimika kushindana na ushindani mkubwa. Ford Focus, nyongeza mpya ya Renault Megane na Gofu isiyoepukika ambayo inaendelea kutumika kama alama katika kitengo hiki cha gari. Mbio wa kwanza katika toleo na injini za petroli kutoka 122 hadi 145 hp.

Matarajio makuu

Kwa mtazamo wa nyuma, majina ya wengi wa "modeli muhimu", "ubunifu wa asili" na "matumaini mapya" ambayo Opel imeanzisha katika miaka michache iliyopita yanaweza kutatanisha kidogo. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia ... Sasa ni zamu ya Astra tena, wakati huu na index tofauti ya barua J - yaani, kizazi cha tisa cha mfano wa compact, ambayo katika siku nzuri za zamani katika masoko ya bara la Ulaya ilikuwa. anaitwa Kadett. Kwa kawaida, tangu mwanzoni, riwaya hiyo ilitangazwa kuwa "mbaya" na waumbaji wake na kubeba hadi ukingo na matarajio na matumaini mkali.

Mzigo pia unaonyesha kwa uzito wake mwenyewe wa kilo 1462, ambayo ni 10% zaidi ya ile ya mshiriki mwepesi zaidi kwenye jaribio. Kwa kweli, sifa ya lengo katika hili ni vipimo vilivyoongezeka vya mtindo mpya - Astra J ni urefu wa sentimita 17, upana wa sentimita 6,1 na sentimita 5 zaidi kuliko mtangulizi wake, na gurudumu limeongezeka kwa sentimita 7,1. , sentimita XNUMX. Yote hii inatia matumaini makubwa kwa mambo ya ndani ya wasaa sana, ambayo, kwa bahati mbaya, inabaki bure.

Je! Hizi sentimita 17 ziko wapi?

Kwa mtazamo wa kwanza, haijulikani kabisa ambapo wingi huu wa sentimita umetoweka, lakini juu ya uchunguzi wa karibu, mbele ya muda mrefu ni ya kuvutia, ndiyo sababu mambo ya ndani ya gari yanarudishwa kwa kasi. Mstari wa paa unaoteleza na paneli ya chombo kikubwa pia hurudisha safu ya mbele ya viti nyuma, hivyo basi kupunguza hisia ya nafasi kwa dereva na abiria wa mbele. Kwa kuongezea, hata hivyo, Astra inatunza faraja ya viti vya mbele, na kuziweka kwenye (kiwango cha toleo la Sport) viti vya chini vilivyo na utulivu bora wa nyuma na msaada wa nyuma. Sababu pekee ya kukosolewa kwao ni urekebishaji mbaya sana wa mwelekeo wa backrests.

Safu ya nyuma hutoa pointi zaidi za marejeleo kwa ukadiriaji hasi. Nafasi ni ndogo sana hivi kwamba inaleta mashaka makubwa juu ya gari hilo kuwa la darasa la kompakt. Kutoka kwa nakala kamili na ya kisasa ya kitengo hiki, mtu anapaswa kutarajia maisha bora na angalau faraja ya kusafiri ya heshima katika suala la faraja. Kwa Astra, hii inaweza kuwa tatizo, magoti kusukuma ndani ya nyuma na miguu isiyopumzika kutafuta mahali chini ya utaratibu wa kiti cha mbele. Hisia ya gari ndogo ya darasa inaimarishwa na eneo la kioo nyembamba na nguzo kubwa za nyuma, na kwa ujumla, abiria wa juu zaidi ya mita 1,70 hawapendekezi kukaa nyuma. Zaidi ya hayo, vizuizi vya kichwa haviwezi kurekebishwa zaidi ya urefu huu ...

Shina pia haitoi kilio cha shauku. Kiwango chake cha kawaida kinafanana na darasa, na uso wa gorofa unaweza kuundwa tu kwa usaidizi wa sakafu mbili, kusawazisha kizingiti cha juu cha ndani kutokana na urefu wa compartment ya mizigo. Kwa upande wa kubadilika, ofa ya Astra inafanana na ile ya Gofu na ina mipaka ya kugawanywa kwa usawa na kukunja viti vya nyuma vya nyuma. Katika Focus na Megane, viti vinaweza pia kukunjwa chini - nyongeza ya vitendo ambayo, hata hivyo, haiwezekani kitaalam leo.

Farasi 140, na nini ...

Kwa kuwa kuongezeka kwa saizi ya Astra hakukusababisha kuruka kwa ubora, tunaweza kutarajia kutoka kwa kupunguzwa kwa saizi ya injini? Kama washindani wake kutoka VW na Renault, wahandisi wa Opel walichagua ujumuishaji wa injini ndogo ya lita-silinda nne-lita na mfumo wa malipo ya turbocharged. Shinikizo la baa 1,4 huleta nguvu ya injini iliyolindwa kidogo hadi hp 1,1, lakini kwa sababu zisizojulikana inashindwa kubadilisha ubora wake juu ya injini za Gofu na Megane kuwa mienendo bora na hali ya athari. ...

Upungufu mdogo katika taaluma za sprint karibu hauonekani, lakini hiyo haiwezi kusemwa kwa elasticity - gia refu sana ya sita ya upitishaji sahihi hugharimu nguvu nyingi kwenye Astra, na kwenye wimbo unaweza kulazimika kwenda chini hadi nne. Hii, kwa upande wake, inatoa mchango usiofaa kwa hamu iliyofafanuliwa tayari ya injini mpya, ambayo katika suala hili inabaki chini ya matarajio na, muhimu zaidi, chini ya uwezo wa chasi ya Astra.

Mpango wa classic

Tofauti na Focus na Golf, ekseli ya nyuma ya Opel fupi huepuka matumizi ya saketi inayojitegemea kikamilifu na inataka kuboresha upau wa msokoto kwa kuongeza kizuizi cha Watt ambacho huboresha tabia ya upakiaji wa ekseli ya upande. Mpangilio huvutia kiwango cha juu cha faraja na mienendo iliyosisitizwa, na vipengele vyote viwili vya tabia vinaweza kusisitizwa zaidi katika hali inayofaa ya mfumo wa kukabiliana na Flex-Ride (kwa ada ya ziada). Mbali na sifa za unyevu, uchaguzi wa Mchezo au Ziara huathiri kikamilifu mwitikio wa kanyagio cha kuongeza kasi, na vile vile usaidizi ambao usukani wa nguvu hutoa kwa uendeshaji sahihi na wa moja kwa moja. Bila kujali hali iliyochaguliwa, kusimamishwa kwa Astra kunahakikisha utulivu wa juu kwenye barabara na tabia salama. Ukosoaji pekee unaweza kuelekezwa kwa mfumo wa ESP wa upole na msikivu kwa ujumla, ambao kwenye barabara zenye unyevunyevu huingilia kati kwa kuchelewa sana na kwa woga sana katika mapambano dhidi ya tabia kali ya kudharau - matokeo ya kuondoa nukta moja katika sehemu inayolingana.

Tofauti ya umri

Walakini, licha ya mapungufu yote, Astra dhahiri imeweza kuchukua jina la mtindo wa kompakt uliowasilishwa zaidi wa Ulaya kwenye barabara kutoka Focus. Wakati huo huo, mfano wa Ford hakika hataki kujisalimisha bila kupigana na mshindani wake mwenye umri wa miaka mitano, sio tu kwenye vita katika nidhamu hii. Utunzaji wa barabara unaofanya kazi na uelekezaji ulio sawa, ulio na nguvu kidogo unajumuishwa na faraja inayokubalika ya kuendesha gari, vifaa vya ndani vya kuridhisha na ufundi, ambazo ni wazi sio kati ya nguvu kuu za Focus. Kwa upande mwingine, Cologne inasimama kwa urefu wake kwa suala la nafasi ya mizigo na ubora wa kuendesha.

Katika ulinganisho huu, Ford ndiyo pekee inayotegemea injini ya asili inayotamanika. Na kwa sababu nzuri - injini yao ya lita XNUMX hujibu kwa kasi zaidi kuliko injini za turbocharged zinazoshindana na hupenda maisha kwa kasi ya juu, ambayo hupendeza kwa usahihi sanduku la gear ya tano-kasi na gia zake fupi. Mwishowe, mchanganyiko huu unaoonekana kuwa rahisi unaonekana kushawishi zaidi kuliko tabia ya maambukizi ya Astra isiyo na usawa. Kweli, kiwango cha kelele ni cha juu kidogo, lakini elasticity ni bora, matumizi ya mafuta pia ni bora. Mwishowe, hata hivyo, modeli ya Opel itaweza kuipita Ford kidogo katika viwango. Hii inasaidiwa na viti vyema zaidi na mfumo bora zaidi wa taa wa bi-xenon na kazi za kuendesha gari za kona, barabara kuu na barabara, ambayo Astra inapokea idadi kubwa ya alama.

Silaha kwa meno

Megane kilele katika sehemu ya vifaa. Toleo la Luxe lililoteuliwa vyema hung'aa kwa anasa za kawaida kama vile mapambo ya ngozi na mfumo wa kusogeza ambao washindani wanaweza kuona haya usoni tu dhidi yao. Nafasi ya kabati inakwenda mbali zaidi ya dhana ya utajiri - na katika Megane ni pana tu katika viti viwili vya mbele, wakati abiria wa nyuma wanapaswa kuvumilia kufanana sawa na katika Astra. Licha ya kusimamishwa kwa ugumu na sehemu fupi ya usawa ya viti, hata hivyo, Megane inaweza kuitwa inafaa kabisa kwa safari ndefu, na sifa katika hii kimsingi ni ya kazi iliyoratibiwa vizuri ya maambukizi.

Injini ya turbocharged ya lita 1,4 ya Renault inazalisha 130 hp. na 190 Nm, inafanya kazi kwa utulivu, kwa utulivu na inaonyesha elasticity bora. Sanduku la gia sita kwa hakika sio mfano wa usahihi wa kuhama, lakini uwekaji wake wa gia unaweza kuwa mfano wa ushindani. Hapa, hata hivyo, falsafa ya kupunguza watu inaonekana kuwa bado haijakomaa na isiyoeleweka katika sifa zake - kwa mtindo mdogo wa kuendesha gari, akiba inawezekana, lakini katika maisha ya kawaida ya kila siku, faida zinazodaiwa kwa makusudi za kupunguza mzigo zinatoweka polepole.

Tabia ya Mfaransa na bar ya torsion nyuma haifaidi kutokana na hisia zisizo za moja kwa moja, zilizotamkwa za synthetic katika usukani, lakini marekebisho ya upande wowote ya kusimamishwa kwake ni dhamana ya uhakika ya tabia salama hata katika hali mbaya. Kwa mazoezi, Astra iliweza kuipita katika msimamo wa mwisho tu kwa sababu ya vifaa vya usalama vibaya zaidi, ukosefu wa mfumo wa kisasa wa taa na umbali mrefu wa kusimama kwenye lami na mshiko tofauti (µ-split).

Rejea ya darasa

Hiyo inaacha gofu. Na yeye bado anasimamia. Sio tu kwa sababu ya ukweli kwamba toleo la sita hairuhusu makosa na udhaifu, lakini pia kwa sababu ya matumizi bora ya uwezo wote ambao mtindo huo unao. Kama unavyojua, wengi hupata muundo wa "sita" duni na ya kuchosha, lakini ukweli usiopingika ni kwamba ujazo wa mstatili uliowekwa na ribbed ni lazima kwa kabati kubwa zaidi katika ulinganisho huu, ingawa urefu wa nje wa Wolfsburg ndio mdogo zaidi. Gofu inatoa nafasi ya kutosha na viti vizuri kwa abiria katika safu zote mbili, na pamoja na faida zinazojulikana za uuzaji mzuri wa kazi na utendaji wa hali ya juu pamoja na urahisi na usikivu, kizazi cha sita kinavutia na faraja bora ya kuendesha gari. na mienendo mingi ya barabara. Kama ilivyo kwa Astra, mambo haya mawili ya tabia ya Gofu yanaweza kuboreshwa kwa gharama ya ziada kwa kutumia udhibiti wa damper wa elektroniki.

Volkswagen ya kompakt haiingilii pembe zote, uendeshaji ni sahihi na unaamua, na mfumo wa ESP umeamilishwa mapema na kwa uingiliaji mwepesi husaidia kukandamiza tabia ya kudorora katika hali ya mpaka. Ukweli kwamba Gofu hupoteza Astra katika mienendo ya tabia inafanikiwa kulipwa na duara dogo la kugeuza. Bila kusahau, mwonekano mzuri wa kiti cha dereva hufanya iwe vizuri zaidi kutumia katika mazingira ya mijini kuliko Astra isiyo na shaka zaidi.

Ukubwa haijalishi

Kwa injini hii, wahandisi wa VW huweka juhudi kubwa zaidi za kiteknolojia kuliko injini nyingine yoyote iliyojaribiwa, ikionyesha njia sahihi ya kutumia kikamilifu mkakati wa kupunguza kazi. Injini ya Wolfsburg ya lita 1,4 haina turbocharger tu, bali pia na mfumo wa sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Hakuna ubishi kwamba injini ya turbocharged sio bila aina yake ya kawaida ya uchoyo kwa mtindo wa nguvu wa kuendesha, lakini kwa jumla maendeleo ya teknolojia ya hali ya juu ya VW hutoa uchumi bora zaidi wa mafuta kuliko washindani wake.

Upungufu wa nguvu ya farasi 18 juu ya Astra sio sababu ya uzani mwepesi wa Gofu, na mwitikio bora wa TSI na utendaji laini hauwezi kukanushwa. Injini inaendesha vizuri hata kwa gia ya juu zaidi ya sita na sanduku la gia lililobadilishwa kwa urahisi na kwa usahihi na inashughulikia kwa urahisi safu ya 1500 hadi 6000 rpm.

Mbali na faida katika suala la taa na fanicha, Astra haina chochote cha kuhatarisha mshindani wake mkali - kwa kweli, umbali kati ya wapinzani wa milele wa vizazi vipya haujapungua, lakini umeongezeka kwa niaba ya mwakilishi wa VW. Gofu VI inasalia kuwa ya hali ya juu, huku Astra J italazimika kukubali jukumu la mchezaji mwenye tamaa ambaye amejiweka juu sana na mgumu kufikia malengo.

maandishi: Sebastian Renz

picha: Hans-Dieter Zeifert

Tathmini

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 pointi

Gofu inabaki nambari moja kwa utunzaji wake mzuri, coupe kubwa, utendaji wa darasa la kwanza, faraja bora na injini ya TSI inayofaa. Ubaya ni bei kubwa.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport - pointi 465

Licha ya kusimamishwa bora, Astra itaweza kutetea nafasi ya pili tu. Sababu za uwongo huu kwenye injini kubwa na saizi ndogo ya kabati.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - pointi 458

Licha ya kuwa na umri wa miaka mitano, Focus iko sawa na Astra mpya, inayoonyesha mambo ya ndani ya wasaa na matumizi ya mafuta yanayofaa. Hasara kuu ni utendaji na faraja.

4. Renault Megane TCE 130 - 456 pointi

Megan yuko nyuma kidogo ya mashindano. Nguvu zake ni vifaa bora na injini rahisi, na hasara zake kuu ni matumizi ya mafuta na nafasi katika cabin.

maelezo ya kiufundi

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 pointi	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport - pointi 465	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - pointi 458	4. Renault Megane TCE 130 - 456 pointi
Kiasi cha kufanya kazi	-	-	-	-
Nguvu	122 k. Kutoka. saa 5000 rpm	140 k. Kutoka. saa 4900 rpm	145 k.s. saa 6000 rpm	130 k. Kutoka. saa 5500 rpm
Upeo moment	-	-	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Upeo kasi	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Bei ya msingi	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: mgombea mzuri