Jaribio la gari la Ford Fiesta: nguvu mpya

Fiesta, mtindo wa kwanza wa Ford chini ya sera mpya ya "kidunia" ya kampuni, itauzwa kote ulimwenguni bila kubadilika. Kizazi cha nne cha magari madogo hutafuta kuwa tofauti sana na watangulizi wao. Toleo la majaribio na injini ya petroli ya lita 1,6.

Ukikutana ana kwa ana na kizazi kipya cha Fiesta maarufu kote Ulaya, huwezi kujizuia kufikiria kuwa huu ni mtindo mpya kabisa na wa daraja la juu. Ukweli ni kwamba vipimo vya gari vimeongezeka kidogo ikilinganishwa na mtangulizi wake - sentimita mbili kwa urefu, nne kwa upana na tano juu - lakini mwonekano wake unaifanya kuonekana kubwa na kubwa zaidi. Kama ilivyo kwa Mazda 2, ambayo inatumia jukwaa moja la teknolojia, Fiesta mpya imepungua hata kilo 20.

Muundo huo umechukuliwa kivitendo kutoka kwa mfululizo wa maendeleo ya dhana inayoitwa Verve na inaonekana safi na kijasiri bila kutumbukia katika ubadhirifu wa kupindukia. Kwa wazi, Fiesta inataka sio tu kuhifadhi mashabiki wake wa zamani, lakini pia kushinda mioyo ya watazamaji wapya - hisia ya jumla ya gari haina uhusiano wowote na mifano yoyote ambayo imebeba jina hili hadi sasa.

Kiwango cha juu cha vifaa

Toleo la kimsingi lina vifaa vya kawaida na ESP, mikoba mitano ya hewa na kufuli kuu, wakati toleo la juu la Titanium pia lina viyoyozi, magurudumu ya alloy, taa za ukungu na maelezo kadhaa ya "kumwagilia kinywa" katika mambo ya ndani. Kinyume na bei za msingi za modeli, ambayo, licha ya vifaa nzuri, inaonekana kuwa imezidiwa bei kidogo, malipo ya ziada kwa "nyongeza" yanaonekana kuwa ya faida ya kushangaza.

Kila moja ya marekebisho matatu ya Sport, Ghia na Titanium ina mtindo wake mwenyewe: Ruth Pauli, mbuni mkuu wa rangi, vifaa na faini kwa mifano yote ya Ford Europe, anaelezea kuwa Sport ina tabia ya uchokozi na inalenga kiwango cha juu Tayari kwa vijana. watu, Ghia - kwa wale wanaothamini utulivu na kupenda tani laini laini, wakati toleo la juu la Titanium ni la kiteknolojia na wakati huo huo limesafishwa, kujitahidi kukidhi mahitaji zaidi.

Mwanamke huyo maridadi anafurahi kuripoti kwamba kulingana na ladha yake ya kibinafsi, rangi zinazovutia zaidi kwa uchoraji wa Fiesta ni buluu ya anga na kijani kibichi cha manjano inayometa (ambayo anasema imechochewa na cocktail anayopenda zaidi ya caipirinha). Ilikuwa katika nuance ya mwisho kwamba mwili wa gari lililotumiwa kwa picha hiyo iligunduliwa, na tunaweza kuthibitisha kwa ujasiri kwamba ilifanya hisia kubwa kati ya trafiki kwenye barabara za Tuscany.

Kuzingatia kwa undani

Kuvutia ni karibu ergonomics kamili ya sura ya kawaida ya cabin - Fiesta ni mfano mkuu wa usio wa kawaida, na katika maeneo hata muundo wa ajabu, ambao wakati huo huo unabaki kazi kikamilifu. Vifaa ni vya ubora mzuri sana kwa jamii yao - polima ngumu za kawaida za magari madogo zinaweza kupatikana tu katika pembe zilizofichwa zaidi za cabin, jopo la chombo linasukuma mbele, lakini kumaliza kwake kwa matte hakufikiri juu ya windshield, na spika za mbele nyembamba kiasi haziakisi. fanya mwonekano kuwa changamoto kama mifano inayoshindana zaidi.

Kuanzia wakati unapoingia kwenye kiti cha dereva, unaanza kuhisi kama uko kwenye gari la michezo - usukani, kibadilishaji, kanyagio na sehemu ya mguu wa kushoto zinafaa kiasili kana kwamba ni viendelezi vya miguu na mikono, vifaa vya kifahari vinaweza kutumika ndani. mwanga wowote na hauhitaji tahadhari ya kuvuruga.

Mshangao barabarani

Mshangao wa kweli unakuja ukifika kona ya kwanza na Fiesta mpya. Ukweli kwamba Ford imekuwa moja ya mabwana wanaotambulika zaidi wa kuendesha gari kwa nguvu katika miaka ya hivi karibuni inajulikana yenyewe, lakini hiyo haifanyi uwasilishaji wa uumbaji wao mpya kuwa wa kupendeza. Barabara za milimani zinazozunguka ni kama nyumba ya Fiesta, na raha ya kuendesha gari hufikia idadi ambayo hatuwezi kujizuia tujiulize maswali kama, "Je! Hii inaweza kufanikiwa kwa mtindo rahisi sana wa darasa?" na "Tunaendesha toleo la michezo la ST, lakini kwa namna fulani umesahau kutambua kwanza?"

Uendeshaji ni wa kipekee (kwa ladha fulani, hata kupindukia) akiba ya kusimamisha ni nzuri kwa gari kama hilo, na injini ya petroli ya lita-lita hujibu mara moja kwa amri yoyote na hutoa ujasiri na hata kuvuta karibu katika safu nzima ya rev. Kwa kweli, nguvu ya farasi 1,6 haitoshi kugeuza Fiesta kuwa gari la michezo ya mbio, lakini wakati unadumisha kiwango cha juu cha usawa, mienendo ni bora zaidi kuliko ile ambayo mtu angeweza kutarajia kulingana na vigezo vya kiufundi kwenye karatasi.

Gari husogea vizuri kwenye miteremko ya nyuma kwa gia ya juu na chini ya 2000 rpm, ambayo hutufanya tuangalie kwa uangalifu fursa ya kwanza kwamba wahandisi wa Ford hawajaficha turbocharger chini ya kofia. Hatujaipata, kwa hivyo maelezo ya uwezo wa heshima wa gari hubaki tu katika talanta ya wahandisi. Walakini, kutokuwepo kwa gia ya sita kunaonekana - kwa kasi ya kilomita 130 kwa saa, sindano ya tachometer inavuka mgawanyiko wa 4000 na, kwa kuzingatia uwiano wa gear mfupi wa sanduku, hakuna kitu cha kushangaza katika matumizi ya juu ya mafuta.

Hakuna shaka kuwa na Fiesta Ford yao mpya, wanachukua kuruka kwa simba mbele na zaidi. Ugumu wa usawa wa sifa, kukosekana kwa kasoro zisizoweza kushindwa na tabia bora barabarani ni ya kupongezwa sana.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Ikiwa sio kwa matumizi makubwa ya mafuta ya injini ya petroli ya lita 1,6, Fiesta mpya ingekuwa imepata kiwango cha juu cha nyota tano bila shida yoyote. Mbali na shida hii na muonekano mdogo kutoka kwa kiti cha dereva, gari haina shida kubwa.

maelezo ya kiufundi

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	88 kW (120 hp)
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	10,6 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	39 m
Upeo kasi	161 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	7,6 l / 100 km
Bei ya msingi	Euro 17 (kwa Ujerumani)