Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint na HSV GTS 2016 oбзор

Joshua Dowling anakagua Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint na HSV GTS kwa utendakazi, matumizi ya mafuta na uamuzi.

Haya ndiyo magari yenye kasi zaidi na yenye nguvu zaidi ambayo Australia imewahi kutengeneza na yatatoweka hivi karibuni.

Kwa roho ya kweli ya Australia, watengenezaji wao waliweka kiongeza kasi kwenye vidole vyao walipokuwa wakikaribia mstari wa kumalizia.

Ford - kinyume na imani maarufu, mtengenezaji wa magari kongwe na anayefanya kazi kwa muda mrefu zaidi nchini Australia - amejitolea zawadi yake na mashabiki wake.

Ili kuadhimisha kumbukumbu ya miaka 91 ya uzalishaji wa ndani, ikiwa ni pamoja na maadhimisho ya miaka 56 huko Broadmeadows, Ford iliruhusu wahandisi wake kujenga Falcon ambayo walitaka kujenga kila wakati.

XR6 Sprint yenye turbocharged na XR8 Sprint iliyochajiwa zaidi, zote zinaendeshwa na injini zilizounganishwa huko Geelong, ni hitimisho la ujuzi wa miongo kadhaa.

Kitengo cha magari yaendayo kasi cha Holden, kwa usaidizi mdogo kutoka kwa V8 ya Marekani yenye chaji nyingi, iliboresha mwonekano wa ubora wake wa utendakazi HSV GTS kabla ya kuzindua kitu cha ajabu mwaka ujao.

Hata hivyo, kwa sasa magari haya ndiyo bora zaidi ya aina yake, yakileta wanadamu tu pesa nyingi kwa kila dola kuliko mahali pengine popote ulimwenguni.

Ni wakati wa kuona ni nini tutakosa wakati mashujaa wetu wa nyumbani watakapobadilishwa na magari ya silinda nne, yanayotumia nguvu za V6.

Falcon XR6 Sprint

Kwa kukiri kwa Ford mwenyewe, ndugu wa Sprint "walijengwa na wapendaji kwa washiriki."

Mabadiliko yanakwenda mbali zaidi ya vipengele na beji fiche nyeusi.

Kusimamishwa na uendeshaji kumerekebishwa ili kuboresha matairi ya Pirelli P Zero (aina ile ile inayopatikana kwenye Ferrari, Porsche na Lamborghini) na Ford haijaacha chochote kwenye rafu ya vipuri kwa kuweka mbio za breki za pistoni sita mbele na kalipa za breki za pistoni nne. . calipers ya nyuma ya pistoni.

Kisha "wakapumua" kwenye injini, wakizungumza kwa lugha.

Wahandisi wa Ford wanajua injini ya lita 4.0 ya silinda sita kama sehemu ya nyuma ya mkono wao. Sita zilizoundwa ndani na kujengwa moja kwa moja zimekuwa kwenye Falcon tangu kuanzishwa kwa ya kwanza mnamo 1960.

Injini ya turbo-silinda sita ilionekana karibu kwa bahati mbaya. Mwishoni mwa miaka ya 1990, Ford Australia walidhani enzi ya Falcon V8 inaweza kuwa inaisha tena; kwa muda hapakuwa na uingizwaji dhahiri wa Windsor ya lita 5.0 ya V8 ya Kanada, ambayo itasitishwa mnamo 2002.

Kwa hivyo Ford Australia walitengeneza kwa siri turbo-sita kama chelezo.

Turbo sita iligeuka kuwa bora zaidi kuliko Ford ilivyotarajia: kwa kasi na ufanisi zaidi kuliko V8, na nyepesi juu ya pua, ambayo iliboresha usawa wa gari na hisia za kona.

Wakati Detroit hatimaye ilipotoa idhini kwa V8 nyingine (ya Mmarekani, lakini iliyojengwa ndani ya nchi, cam V5.4 ya lita 8 iliyopewa jina la "Boss"), Ford Australia iliamua pia kutoa sita za turbocharged, kama ilivyokuwa tayari imefanya sehemu kubwa ya kazi ya maendeleo.

Turbo Six ilianza kuuzwa na BA Falcon mnamo 2002 na imekuwa nasi tangu wakati huo.

Licha ya kuwa injini bora zaidi ambayo Australia imewahi kutoa, haijawahi kuuzwa kama vile V8. Ingawa turbocharged six ina mvuto wake, wanunuzi wa magari ya misuli wanatamani mngurumo wa V8.

Mashabiki wa hali ya juu kila wakati huona kuwa ni ngumu kuamini hili, lakini nambari hazidanganyi. Turbo six bado ni kasi zaidi kuliko V8, hata katika kivuli cha Sprint (tazama hapa chini).

Hapa kuna ishara nyingine: wakati nguvu iko chini kidogo (325kW ikilinganishwa na 8kW ya V345 ya juu), XR6 Turbo Sprint inashinda mbio za XR8 kwa 1Nm tu ya torque kutoka 576Nm. Nani alisema kuwa wahandisi hawana ushindani?

Nguvu ya Turbo ina mstari zaidi kuliko V8 kwenye safu nzima ya ufufuo. Kati ya mabadiliko ya gear, sauti ya hila "brrrp" inasikika.

Uingiliaji mdogo wa mara kwa mara wa mfumo wa udhibiti wa utulivu kwenye barabara nyembamba na inayohitajika ni jambo pekee ambalo linathubutu kupunguza kasi ya XR6 Turbo Sprint.

Inafurahisha kuendesha na huhisi kama gari la michezo kuliko sedan.

Hakuna kitu bora kuliko hiki. Mpaka tuendelee kwenye XR8.

Falcon XR8 Sprint

Wakati msingi wa injini ya XR8 inafanywa nchini Marekani, sehemu zote za ndani, ikiwa ni pamoja na supercharger, zimekusanywa pamoja huko Geelong pamoja na mstari wa mkutano wa silinda sita.

Kimsingi ni injini sawa na ya hivi karibuni ya Falcon GT, lakini Ford kwa makusudi iliacha pengo la utendakazi kwa ikoni yake.

XR8 Sprint ina nguvu kidogo kuliko GT (345kW vs 351kW) lakini torque zaidi (575Nm vs 569Nm).

Lakini hiyo imeonekana kuwa jambo lisilofaa, kwa sababu pamoja na sasisho zote, XR8 Sprint hupanda bora zaidi kuliko GT ya mwisho. Aikoni pekee haipo.

Shukrani kwa sehemu ndogo kwa matairi bora ya Pirelli, XR Sprint husawazisha barabara zenye mashimo na kushughulikia pembe vizuri zaidi kuliko Falcon nyingine yoyote kabla yake.

Kelele ya supercharger ni nzuri. Ni sauti kubwa sana na hufanya mgongo wako kusisimka na masikio yako yasikie.

XR8 ina sauti ndogo ya sauti ya chini ikilinganishwa na XR6, lakini inapofikia 4000 rpm kila kitu kiko tayari.

Kelele kuu hufanya sauti isikike haraka kuliko ilivyo (kama tulivyogundua kwa kusakinisha vifaa vya kuweka saa kwenye mashine), lakini ni nani anayejali?

Walakini, inageuka kuwa unaweza kuwa na kitu kizuri sana. Kelele za chaja kubwa huanza kugugumia kuzunguka kona zilizobana na kusokota huku V8 inapozidi nguvu ya kushikana kwa tairi na udhibiti uthabiti unapoingia.

Kupambana na XR8 kwenye kivuko cha mlima kinachopinda hukufanya uhisi kama umeshinda ukuta wa kupanda. Inachukua umakini wako wote, lakini thawabu ni kubwa.

Hakuna kitu bora kuliko hiki. Hadi tunapiga HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS inakuwa rahisi zaidi mara tu unapoingia ndani yake.

Jumba lina mwonekano wa maridadi zaidi, na gari lina teknolojia zaidi, ikiwa ni pamoja na ufunguo wa kugusa, onyesho la juu, swichi za usukani, skrini zenye mwonekano wa juu, maonyo ya kuondoka kwa njia, pamoja na kusimamishwa inayoweza kurekebishwa, udhibiti wa uthabiti na modi za kutolea moshi. .

GTS ingependa kuwa na vifaa vichache vya ziada kwa bei hii: $98,490, malipo makubwa ya $36,300 hadi $43,500 juu ya Ford za haraka.

Lakini GTS pia inahisi kama pesa nyingi zimewekezwa ndani yake.

Barabarani, inashikamana kama gum ya kutafuna kwenye mto wa kiti cha ukumbi wa sinema.

Unaweza kuhisi chasi kupitia kiti cha suruali na usukani, zaidi ya Falcon. Baada ya kukaa katika viti vikubwa vya Ford, utahisi kama kitako chako kiko inchi chache tu kutoka barabarani.

Tumeendesha GTS yenye chaji nyingi mara nyingi katika kipindi cha miaka mitatu iliyopita, ikijumuisha kutoka kwa kiwanda cha HSV huko Clayton hadi Panorama ya Mount Bathurst.

Lakini sijawahi kufurahia au kuthamini GTS kama vile nilivyofanya kwenye jaribio hili.

GTS ni mnyama mzito, lakini anashughulikia kwa urahisi bendi yetu nyembamba ya kupanda ukingo wa mlima.

Uso ni laini, lakini pembe zimefungwa, na GTS haiwezi kabisa. Inahisi kuwa ndogo kuliko ilivyo kutokana na kusimamishwa iliyochaguliwa vyema, breki bora zaidi (kubwa zaidi kuwahi kuwekwa kwenye gari la uzalishaji la Australia) na usukani mahiri.

Kadi nyingine ya turufu juu ya mkono wa HSV ni V8 ya LSA yenye chaji nyingi zaidi. Ni kama mchanganyiko wa injini zote mbili za Ford: kunguruma vya kutosha kwa sauti za chini (kama XR6) na kupiga kelele kwa sauti za juu (kama XR8).

Inashangaza na ninaangaza - hadi mwisho wa barabara.

Mlio wa adrenaline na sauti-ting-ting ya vipengele vya kupoeza nyuma hunijaza huzuni hivi karibuni.

Hatutaunda tena mashine kama hizo.

Uamuzi

Matokeo ya mtihani huu wa bega kwa bega ni wa kitaaluma kwa sababu magari haya yameundwa kwa ajili ya watu wasio na uwezo, na katika mchezo huu wa marehemu, hutashawishi mtu yeyote.

Vyovyote iwavyo, viwango vyetu vinakuwa katika mpangilio sawa wa kasi, HSV GTS ikiwa katika nafasi ya kwanza, XR6 Turbo katika nafasi ya pili, na XR8 katika tatu.

Tunapenda kila moja ya magari haya sio tu kwa mwendo wa kasi wa 0 hadi 100 kwa saa, lakini pia jinsi yanavyoshikana kwenye kona ngumu na barabara zilizo wazi.

Habari mbaya ni kwamba hakuna washindi wowote; magari yote matatu kwenda mwisho.

Habari njema ni kwamba mtu yeyote anayenunua moja ya mifano ya siku zijazo ya kisasa hatapoteza.

Unaenda kasi gani sasa?

Ford haitoi mara 0-kph rasmi, lakini wahandisi wanaamini kuwa unaweza kubana sekunde 100 kutoka kwa XR4.5 Turbo na 6 kati ya XR4.6 - tuliendesha kwa sekunde 8 katika miundo yote miwili kwenye barabara za Tasmania mwezi wa Machi. Sasa tunaanza kujiuliza ikiwa kipande cha barabara tulichotumia kilikuwa cha mteremko.

Kwa ulinganisho huu, tulijaribu magari yote matatu kwa umbali wa dakika 30 kwenye sehemu moja ya lami kwenye Sydney Dragway.

Ingawa HSV inadai muda wa 0-100 kwa saa kwa GTS katika sekunde 4.4, tulipata sekunde nne 4.6 katika pasi nne za kwanza mfululizo, na kuboresha ubora wetu wa awali wa sekunde 4.7 mwaka wa 2013.

XR6 Turbo ilibomoa lita 4.9 kutoka kwa gongo kisha ikapunguza mwendo huku uuu wa injini ulipoloweshwa na joto.

XR8 ilifanya majaribio kadhaa ya kufikia 5.1s kwa sababu ilitaka kukaanga matairi ya nyuma kila wakati. Tulibatilisha misheni mara tulipohisi matairi yakiteleza ili kuzuia injini isipate joto kupita kiasi na kutusumbua.

Sio sisi pekee ambao hatujakaribia dai la Ford la 0 hadi 100 km/h. Jarida la gari la michezo lilipata nambari zinazofanana kutoka kwa ndugu wa Sprint (5.01 kwa XR6 na 5.07 kwa XR8) kwa siku tofauti na nje ya serikali.

Kwa hivyo, washabiki wa Ford, jihadharini na sumu yako na kibodi zako. Tumefanya juhudi kubwa ili kunufaika zaidi na Sprints za XR. Na kabla ya kunishutumu kwa upendeleo, nitakupa hadithi kamili: gari langu jipya la mwisho lilikuwa Ford.

Hapa kuna nambari hapa chini. Joto la kawaida lilikuwa bora - nyuzi 18 Celsius. Tumejumuisha usomaji wa odometer kwenye kila gari, kuonyesha kuwa zimevunjwa. Kwa maslahi ya usawa, magari yote yalikuwa na maambukizi ya moja kwa moja. Kama nambari zinavyoonyesha, HSV GTS huharakisha hadi kilomita 60 kwa saa na huanza tu kutoka hapo.

HSV GTS

kutoka 0 hadi 60 km / h: 2.5 s

kutoka 0 hadi 100 km / h: 4.6 s

Odometer: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

kutoka 0 hadi 60 km / h: 2.6 s

kutoka 0 hadi 100 km / h: 4.9 s

Odometer: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

kutoka 0 hadi 60 km / h: 2.7 s

kutoka 0 hadi 100 km / h: 5.1 s

Odometer: 9800 km

Matoleo machache

Ford itaunda sedan 850 za kinara wake XR8 Sprint (750 nchini Australia, 100 nchini New Zealand) na 550 XR6 Turbo Sprint sedans (500 Australia, 50 New Zealand).

Tangu 2013, HSV imeunda zaidi ya sedan 3000 za LSA zenye ujazo wa lita 6.2 za V8 GTS na 250 HSV GTS Maloos (240 kwa Australia na 10 kwa New Zealand).

Je, itaisha lini?

Kiwanda cha injini na kufa cha Ford huko Geelong na njia ya kuunganisha gari huko Broadmeadows kitazimwa Oktoba 7, na kuhitimisha miaka 92 ya uzalishaji wa ndani wa marque ya mviringo wa bluu.

Kwa bahati mbaya, tarehe hiyo itakuwa Ijumaa kabla ya mbio za magari za Bathurst ambazo zilisaidia Ford na Falcon kufanya alama zao.

Holden Commodore bado ana takriban miezi 12 kabla ya kiwanda cha Ford kufungwa.

Laini ya uzalishaji ya Holden's Elizabeth inakaribia kufungwa mwishoni mwa 2017, ikifuatiwa na kufungwa kwa kiwanda cha Toyota Camry huko Alton, mahali pa kuzaliwa kwa gari la mseto pekee lililokusanywa nchini, mnamo Desemba 2017.

Kwa upande wake, HSV inasema itaendelea kufanya kazi nje ya kituo chake cha Clayton, lakini badala yake itakuwa inaongeza sehemu za meli na kufanya kazi ya urembo kwenye magari ya kuagiza ya Holden yanayostahiki.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Bei ya: $54,990 pamoja na gharama za usafiri.

Udhamini: miaka 3/100,000 km

Huduma ndogo: $1130 kwa miaka 3

Muda wa Huduma: miezi 12/15,000 km

Usalama: nyota 5, mifuko 6 ya hewa  

IJINI: 4.0-lita, silinda 6, 325 kW / 576 Nm

sanduku la gia: 6-kasi moja kwa moja; gari la nyuma

Tatu: 12.8 l/100 km

Размеры: 4950mm (L), 1868mm (W), 1493mm (H), 2838mm (WB)

Uzito: 1818kg

breki: Brembo sita-piston calipers, 355 x 32mm discs (mbele), Brembo nne-piston calipers, 330 x 28mm discs (nyuma)  

Matairi: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (mbele), 265/35R19 (nyuma)

Spare: Ukubwa kamili, 245/35 R19

0-100km / h: sekunde 4.9

Falcon XR8 Sprint

Bei ya: $62,190 pamoja na gharama za usafiri.

Udhamini: miaka 3/100,000 km

Huduma ndogo: $1490 kwa miaka 3

Muda wa Huduma: miezi 12/15,000 km

Usalama: nyota 5, mifuko 6 ya hewa  

IJINI: V5.0 ya lita 8, 345 kW/575 Nm

sanduku la gia: 6-kasi moja kwa moja; gari la nyuma

Tatu: 14.0 l/100 km

Размеры: 4950mm (L), 1868mm (W), 1493mm (H), 2838mm (WB)

Uzito: 1872kg

breki: Brembo sita-piston calipers, 355 x 32mm discs (mbele), Brembo nne-piston calipers, 330 x 28mm discs (nyuma)  

Matairi: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (mbele), 265/35R19 (nyuma)

Spare: Ukubwa kamili, 245/35 R19

0-100Km / h: sekunde 5.1

Bofya hapa kwa maelezo zaidi ya bei na mahususi kuhusu Ford Falcon ya 2016.

HSV GTS

Bei ya: $98,490 pamoja na gharama za usafiri.

Udhamini: miaka 3/100,000 km

Huduma ndogo: $2513 kwa miaka 3

Muda wa Huduma: 15,000 km / miezi 9

Usalama: nyota 5, mifuko 6 ya hewa  

IJINI: V6.2 ya lita 8, 430 kW/740 Nm

sanduku la gia: 6-kasi moja kwa moja; gari la nyuma

Tatu: 15.0 l/100 km

Размеры: 4991mm (L), 1899mm (W), 1453mm (H), 2915mm (WB)

Uzito: 1892.5kg

breki: Mashindano ya AP ya kalipa za bastola sita, diski 390 x 35.6mm (mbele), Mashindano ya AP ya kalipa za pistoni nne, diski 372 x 28mm (nyuma)  

Matairi: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (mbele), 275/35R20 (nyuma)

Spare: Ukubwa kamili, 255/35 R20

0-100Km / h: sekunde 4.6

Bofya hapa kwa bei na vipimo zaidi vya HSV GTS ya 2016.

Je, matoleo haya ya hivi punde yanatoa heshima kwa historia ya sedan ya michezo ya Australia? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.