Mapitio ya Ford Falcon GT-F dhidi ya HSV GTS 2014
Mashujaa wa hivi punde wa magari kutoka Australia wanatoa heshima kwa hekalu kubwa la nguvu za farasi: Bathurst.
Haipaswi kamwe kuja kwa hili: jaribu magari ya hivi punde ya utendaji wa juu nchini Australia. Mara tu kiwanda cha Ford's Broadmeadows kitakapofungwa mnamo 2016, huku mmea wa Holden's Elizabeth ukifuata mwaka mmoja baadaye, hii itakuwa uzoefu wa mwisho ambao Ford na Holden watakumbuka.
Magari yote mawili katika kilele cha taaluma zao yanapaswa kuwa mahali pa mshangao kwa chapa zao na ishara kwamba nyakati bora zinakuja. Badala yake, hadithi yao inaisha na kipindi.
Mauzo ya Ford na Holden yanaweza kuwa ya chini kabisa, lakini bado kuna wafuasi wengi wa kudumisha imani, ingawa watu wengi siku hizi huendesha magari kutoka nje ili kupeleka familia karibu. Miaka hamsini iliyopita, chapa hizi mbili ziliwakilisha zaidi ya nusu ya magari yote yaliyouzwa nchini Australia. Leo, Falcon na Commodore wanahesabu matatu tu kati ya kila magari 100 yanayouzwa.
Baadhi ya wapenzi, kama vile marafiki zetu Lawrence Attard na Derry O'Donovan, wanaendelea kununua Ford na Holdens mpya kabisa hata kama raia hawafanyi hivyo. Lakini, kwa bahati mbaya, hakuna watu wa kutosha kama wao kusaidia uzalishaji wa magari ya ndani.
Hapo zamani za kale, lilipokuja suala la magari, kwa kweli tulikuwa nchi yenye furaha. Mauzo ya matoleo ya msingi ya silinda sita ya Ford Falcon na Holden Commodore yalifanya viwanda vifanye kazi kwa ufanisi, na kuruhusu vitengo vya magari ya michezo husika kubana injini ya V8 chini ya kofia, kuirekebisha, na kuongeza "visogeza kasi" vingine. bits" (kama zinavyoitwa kwa mazungumzo) kuunda gari la misuli papo hapo.
Kwa kweli, unaweza kupata ugumu kuamini, lakini Australia imevumbua sedan ya utendaji wa juu. Yote ilianza na Ford Falcon GT mnamo 1967. Hapo awali ilikuwa ni zawadi ya faraja. Tuliipata kwa sababu Mustang ilivuma sana Marekani, lakini Ford hawakuiagiza kwa Down Under.
Kwa hiyo bosi wa Ford Australia wakati huo aliamua kutumia falsafa ya Mustang katika sedan iliyojengwa ndani ya Falcon, na classic ya ibada iliundwa. Alishinda kwenye wimbo na kusaidia Ford kuiba mauzo kutoka kwa Holden kwenye vyumba vya maonyesho.
Kilele cha jitihada hizo kilikuwa 351 GT-HO ya kipekee, ambayo wakati huo ilikuwa sedan ya haraka zaidi duniani. Ndiyo, hata kwa kasi zaidi kuliko sedan yoyote ya BMW au Mercedes-Benz ya wakati huo.
Ford Falcon 351 GT-HO ilishinda Bathurst mfululizo mwaka wa 1970 na 1971. Allan Moffat, ambaye alifuzu kwa kasi zaidi mnamo 1972, angeshinda tatu mfululizo ikiwa hangejishinda baada ya kudhalilishwa na kijana mdogo wa Torana Holden anayeitwa Peter Brock.
Sasa ni wazi kwamba vijana ambao walikua katika enzi hii sasa wanaendesha ufufuo wa uuzaji wa magari ya Holden na Ford V8. Sasa, katika miaka ya 50 na 60, hatimaye wanaweza kumudu gari la ndoto zao, isipokuwa kwa tatizo moja. Ndoto zao zinaenda kuondolewa kutoka kwao.
Ndiyo maana sedan zote 500 za hivi punde zaidi (na za mwisho) za Ford Falcon GT ziliuzwa kabla ya ile ya kwanza kujengwa, achilia mbali kuwasilishwa kwenye ghorofa ya onyesho.
Magari hayo yaliuzwa kwa wingi kwa wafanyabiashara ndani ya siku chache, huku takriban magari kumi na mbili yakiwa yamesalia katika maduka kote Australia yakiwa na madai dhidi yao lakini yakiwa na kandarasi ambazo bado hazijatiwa saini.
Yeyote anayepata shida kupata pesa zake kwa mpangilio atasikitishwa kwa sababu wafanyabiashara wengi wana safu ya watu wanaopanga kuichukua ikiwa agizo la mtu litashuka. Wakati huo huo, HSV GTS itasalia katika toleo la umma hadi mwisho wa utengenezaji wa Holden mwishoni mwa 2017.
Kinyume na hali hii, kulikuwa na sehemu moja tu ya kuchukua magari haya mawili: hekalu refu la nguvu za farasi, Bathurst. Kana kwamba hali haikuwa ya huzuni vya kutosha, mawingu yalikuwa yakitanda tulipoingia mjini. Itoshe tu kusema kwamba leo kusingekuwa na ushujaa. Angalau sio kutoka kwetu, ingawa mpiga picha anastahili tuzo ya ushujaa kwa kustahimili baridi kwenye anga ya Antarctic.
Mashine hizi zenye nguvu zinaweza kudhibitisha kuwa mbaya katika mikono isiyofaa, lakini kwa bahati Ford na Holden wamepata mafanikio fulani kuzifanya zisipuuze.
Zote mbili zinaweza kuwa V8 zenye nguvu zaidi za aina yake, lakini pia zina breki kubwa zaidi zilizofungwa kwa Ford au Holden iliyojengwa ndani ya nchi na mifumo yao ya kudhibiti uthabiti (teknolojia inayobana breki ukiteleza kwenye kuteleza). kona) zilitengenezwa kwenye barafu. Ambayo, kwa kuzingatia masharti ya leo, hakika ni nzuri.
Inashangaza jinsi maneno yanavyoenea haraka tunapowasili Motown, Australia. Tradis wawili walitufuata kwenye njia baada ya kutuona tukipita katikati ya jiji. Wengine walikimbilia kwenye simu kuwapigia mashabiki wenzao wa Ford. "Unajali ikiwa nitapiga picha na gari?" Kwa kawaida HSV GTS huvutia kila mtu. Lakini leo ni kuhusu Ford.
Wataalamu wa sekta (mimi mwenyewe nikiwemo) walidhani kuwa Falcon GT-F (ya toleo la hivi punde zaidi) haikuonekana kuwa maalum vya kutosha.
Vipengele pekee vinavyobainisha ni mistari ya kipekee, koti ya rangi kwenye magurudumu, na beji "351" (ambayo sasa inarejelea nguvu ya injini badala ya saizi ya injini kama ilivyokuwa miaka ya 1970).
Lakini ikiwa tunazingatia majibu ya umati, basi sisi wapanda magari hatujui tunazungumza nini. Mashabiki wa Ford wanaipenda. Na hiyo ndiyo yote muhimu.
Ford pia aliacha kusimamishwa kiwa sawa ikilinganishwa na toleo maalum la awali la Falcon GT, lililotolewa miezi 18 iliyopita. Kwa hivyo tunachojaribu hapa ni nguvu ya ziada ya 16kW. Ford pia imeboresha jinsi nishati ya GT-F inavyowasilishwa barabarani. Hili ndilo gari ambalo Ford walipaswa kujenga miaka minane iliyopita wakati kizazi hiki cha Falcon kilipotoka.
Lakini Ford hawakuweza kumudu maboresho wakati huo kwa sababu mauzo tayari yalikuwa yanaanza kushuka. Baada ya yote, mashabiki wa Ford wanapaswa kushukuru kwa kile walichopata. Hii ndiyo Ford Falcon GT yenye kasi zaidi na bora zaidi kuwahi kutokea. Na hakika haifai kuwa wa mwisho.
