Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Kwa kweli kuna madereva au wateja wachache ulimwenguni ambao wanajua haswa wanapenda nini, ambao huendesha gari moja tu mfano wa gari maisha yao yote. Wengi wetu tunajua tunachopenda, lakini kila wakati kuna kitu kipya ambacho hufanya hata mpanda farasi hodari ahisi kujiamini. Ford aliingia moja ya sehemu za gari zilizofanikiwa sana kuchelewa. Ukweli au uamuzi kwamba katika siku zijazo watazalisha tu mifano iliyofanikiwa inaweza kuwa kisingizio kwao.

Pia kwa sababu ya hili, safu ya mauzo itapungua kidogo, kwani baadhi ya mifano haitapatikana tena, lakini kwa upande mwingine, mpya pia hufika Ulaya. Ford ni mgeni katika darasa la kifahari la SUV barani Ulaya, ambayo kwa hakika si kweli kwa soko la magari nje ya madimbwi. Katika soko la Marekani, Ford inatambulika katika madarasa yote ya magari. Na Edge pia alikuja Ulaya kutoka Amerika. Jina hili limejulikana huko kwa miaka mingi, tunalitambua tu huko Uropa. Sehemu ya mkopo, bila shaka, inaweza kuhusishwa na falsafa ya kimataifa ya magari ya Ford ya kutengeneza magari mengi zaidi na yenye utendaji sawa katika masoko tofauti ya kimataifa. Edge alikuja Ulaya na msafiri mkubwa.

Mwaka jana, lilikuwa gari lililouzwa zaidi katika darasa lake Amerika Kaskazini (ambapo pia linazalishwa), na zaidi ya wateja 124.000 15 walilichagua, karibu asilimia 20 kutoka mwaka jana. Pia kulingana na nambari hizo, Ford iliamua kuzindua Edge huko Uropa. Marehemu, kwa kweli, lakini bora kuliko hapo awali. Walakini, Ford inaendelea kudai faraja bora, teknolojia za usaidizi wa dereva na mienendo ya hali ya juu ya kuendesha. Kwa maneno haya, wengi watakatwa na masikio, lakini ukweli ni kwamba pia wana punje ya ukweli. Anaonekana kwa ujasiri sokoni na mara moja anataka kuwa bora, lakini, kwa upande mwingine, utafaulu tu ikiwa una matumaini ya kutosha. Na huko Ford, linapokuja suala la newbies, hawana shaka. Jina kamili la mfano wa jaribio linaonyesha wengi. Sport Edge inapata bumper tofauti ya mbele na grille ya mbele pia imechorwa giza badala ya chrome. Hakukuwa na washiriki wa upande juu ya paa, lakini kulikuwa na bomba la kutolea nje mara mbili na trim ya chrome na tayari rim za aluminium nzuri sana. Mambo ya ndani pia yanajulikana na kiwango cha trim ya Mchezo. Vivinjari vya michezo na viti (moto na kilichopozwa) na dirisha kubwa la panoramic husimama, wakati kusimamishwa kwa michezo pia hakuonekani kwa macho.

Ford Edge inapatikana tu kwa wanunuzi huko Slovenia na injini ya dizeli iliyo na chaguo la nguvu ya farasi 180 au 210. Kwa wazi, injini yenye nguvu zaidi inakuja na vifaa vya majaribio ya michezo. Kwa mazoezi, hii inafanya kazi vizuri, haswa ikiwa tunajua Edge ina urefu wa mita 4,8 na ina uzito chini ya tani mbili. Inaharakisha hadi kilomita 100 kwa saa katika sekunde tisa tu na ina kasi ya juu ya 211. Inatosha? Labda, kwa wengi, ndio, lakini kwa upande mwingine, na haswa ikilinganishwa na washindani, kidogo kidogo. Ninataja mwisho hasa kwa kujibu tangazo la Ford kwamba Edge itatoa mienendo ya hali ya juu katika darasa lake. Kwa kweli, hii sio kweli, lakini usijali, kwa dereva wa wastani hii bado ni ya kutosha. Jambo muhimu zaidi, Ukingo, licha ya saizi yake na haswa urefu wake, hautegemei sana kwenye pembe na, mwishowe, pia hutoa safari ya nguvu. Tunaweza pia kushukuru maambukizi ya moja kwa moja ya clutch mbili, ambayo zaidi ya kuridhisha kazi, na gari la kudumu la magurudumu yote. Labda mtu atakosa usukani wenye nguvu kidogo.

Sio kwamba kuna kitu kinakosekana, lakini moja kama Focus au Mondeo haina nafasi katika gari la kifahari. Kama ilivyoelezwa, Edge pia ina vifaa kadhaa vya usalama. Wacha tuangazie udhibiti wa rada ya kusafiri, ambayo inafanya kazi vizuri, lakini mara nyingi (angalau kwenye barabara kuu) na inaingiliana na magari kwenye njia ya kulia wakati wa kona. Kama matokeo, gari hupungua, ingawa hakuna mtu katika njia ya kushoto mbele. Kwa upande mwingine, ni kweli kwamba ni bora kuvunja kidogo sana mara chache. Mfumo wa kazi wa kufuta kelele unastahili kutajwa maalum. Kwa kuzingatia mfumo sawa na sauti zinazofuta vichwa vya sauti, huondoa sauti zisizohitajika kwenye kabati na kwa kweli inahakikisha kuwa kelele ndani yake ni chini sana kuliko inavyoweza kuwa. Kwa hivyo, safari ni ya utulivu kabisa, kwani hakuna sauti (au tuseme mdogo) ya injini kwenye kabati, na sauti zingine kutoka nje. Kama matokeo, tunahitaji kuwa waangalifu kidogo juu ya kile kinachotokea karibu nasi.

Hata hivyo, mifumo au kamera zinazozuia kugongana na gari lililo mbele, huonya magari yaliyo nyuma yake, na kamera ya mbele pia zinapatikana ili kumsaidia dereva kutazama pembe zote. Ikiwa chochote, Edge inavutia na upana wake. Ile iliyo kwenye shina ni ya kuvutia sana, na sehemu za nyuma za kukunja huruhusu lita 1.847 za nafasi ya mizigo, ambayo Ford inasema ni ya juu zaidi darasani. Hakuna sababu ya kulalamika kuhusu abiria wa viti vya nyuma, lakini mambo ni tofauti mbele, ambapo madereva wengi wakubwa watataka kurudisha kiti nyuma zaidi. Na labda karibu na ardhi, kwani iko juu kabisa kwenye gari. Lakini kwa hali yoyote, pamoja na pluses na minuses zote zilizoorodheshwa hapo juu, Edge ni gari la kuvutia sana. Pengine kidogo, labda, lakini Edge tayari ina harufu ya kupendeza ndani ambayo ni sawa na magari mengi ya Marekani.

Kwa sababu ya hisia ya mwisho kuwa yeye ni tofauti. Na hiyo ndio gari. Lakini ni tofauti kwa maana nzuri, kwa sababu watu kwenye barabara za Kislovenia humgeukia na kumkubali kwa ishara na maneno. Hii inamaanisha wako kwenye njia sahihi huko Ford. Bei ya gari hakika itasaidia. Hiyo sio ndogo, lakini Edge ni ya bei rahisi ikilinganishwa na washindani wenye vifaa vile vile. Hii inamaanisha kuwa mtu mwingine atapata zaidi kwa chini. Kwanza kabisa, kuna tofauti kubwa na msisitizo kutoka kwa kijivu cha kati.

Sebastian Plevnyak, picha: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Takwimu kubwa

Mauzo:	Motors za mkutano wa kilele ljubljana
Bei ya mfano wa msingi:	54.250 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	63.130 €
Nguvu:	154kW (210 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,4 s
Kasi ya juu:	211 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,5l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka mitatu, dhamana ya varnish ya miaka 2, udhamini wa miaka 12 wa kupambana na kutu, dhamana ya kifaa cha rununu cha miaka 2 + 3, chaguzi za ugani wa udhamini.
Mapitio ya kimfumo	Vipindi vya matengenezo - 30.000 km au miaka 2. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	1.763 €
Mafuta:	6.929 €
Matairi (1)	2.350 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	19.680 €
Bima ya lazima:	5.495 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 48.447 0,48 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - mbele vyema transversely - kuzaa na kiharusi 85 × 88 mm - makazi yao 1.997 cm3 - compression uwiano 16: 1 - upeo nguvu 154 kW (210 hp) katika 3.750 rpm / min - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 10,4 m / s - nguvu maalum 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - torque ya juu 450 Nm kwa 2.000-2.250 2 rpm - 4 camshafts (ukanda) - vali XNUMX kwa silinda ya mafuta - reli ya kawaida sindano – turbocharger ya gesi ya kutolea nje – aftercooler.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya moja kwa moja 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,583; II. 1,952 1,194 masaa; III. masaa 0,892; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 - 3,091 / 8,5 tofauti - rims 20 J × 255 - matairi 45/20 R 2,22 W, mzunguko wa rolling XNUMX m.
Uwezo:	kasi ya juu 211 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 9,4 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 uzalishaji 152 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	crossover - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za coil, reli tatu za msalaba, utulivu - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, utulivu - breki za mbele za diski (kupoeza kwa kulazimishwa), rekodi za nyuma ( baridi ya kulazimishwa), ABS, breki ya maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu za umeme, zamu 2,1 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.949 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 2.555 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: kilo 2.000, bila breki: kilo 750 - mzigo unaoruhusiwa wa paa: 75 kg
Vipimo vya nje:	urefu 4.808 mm - upana 1.928 mm, na vioo 2.148 1.692 mm - urefu 2.849 mm - wheelbase 1.655 mm - kufuatilia mbele 1.664 mm - nyuma 11,9 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 860-1.080 mm, nyuma 680-930 mm - upana wa mbele 1.570 mm, nyuma 1.550 mm - urefu wa kichwa mbele 880-960 mm, nyuma 920 mm - urefu wa kiti cha mbele 450 mm, kiti cha nyuma 510 mm - mizigo -602 compartment 1.847. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 69 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

Masharti ya kipimo: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Matairi: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / hadhi ya odometer: 2.720 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,8s
402m kutoka mji:	Miaka 17,1 ( 134 km / h)
matumizi ya mtihani:	8,8 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	62,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	35,7m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	57dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6	62dB

Ukadiriaji wa jumla (350/420)

• Ford Edge ni uboreshaji wa kukaribisha katika darasa la kifahari la crossover.

• Nje (13/15)

  Edge ni ya kuvutia zaidi kwa sura yake.

• Mambo ya Ndani (113/140)

  Mambo ya ndani yanaweza kukumbusha pia mifano inayojulikana tayari.

• Injini, usafirishaji (56
  
  
  / 40)

  Kuendesha haina kitu cha kulalamika, chasisi ni ngumu kabisa, na injini haionekani kwenye meno.

• Utendaji wa kuendesha gari (58
  
  
  / 95)

  Edge haogopi kuendesha kwa nguvu, lakini na yule wa mwisho, hawezi kuficha saizi yake.

• Utendaji (26/35)

  Ni ngumu kusema kwamba farasi 210 anafikia uwezo wake kamili, lakini Edge polepole hakika haifikii uwezo wake wote.

• Usalama (40/45)

  Edge pia ina mifumo mingi tunayoijua tayari kutoka kwa Fords zingine, lakini kwa bahati mbaya sio zote.

• Uchumi (44/50)

  Tofauti na saizi ya gari, matumizi ya mafuta yanaweza kukubalika kabisa.

Tunasifu na kulaani

fomu

bei

kudhibiti kelele inayofanya kazi

taa za taa zinazobadilishwa kiatomati za LED

dashibodi ni sawa na mifano mingine

kudhibiti nyeti ya rada

kutua kwa juu