Jaribio la gari la Ford Capri, Taunus na Granada: coupe tatu za kitabia kutoka Cologne

Mkutano wa Nostalgic wa tatu-silinda sita Euro-Wamarekani wa miaka ya 70s

Siku ambazo Ford alikuwa mtengenezaji wa Amerika zaidi nchini Ujerumani alizaa magari ambayo bado tunaugua leo. Capri "Kitengo", Taunus "Knudsen" na "Baroque" Granada wanashangaa na fomu zao nzuri. Injini zenye sauti kubwa za V6 zinachukua nafasi ya V8 iliyokosekana kwenye soko la misa.

Injini sita-silinda huendesha chini ya vifuniko vya mbele ndefu vya vyumba vitatu. Sasa sio kawaida kuliko Jaguar XJ 6 au Mercedes / 8 Coupe. Na mitindo yao ya nguvu ya kurudi nyuma, ni kama Amerika kwa mtindo kama Mustang, Thunderbird au Mercury Cougar, lakini sio kama wenye kiburi, wakubwa na wasiopendeza. Kwa upande wa kasi na mienendo, sio duni kwa Alfa Giulia mdogo na hata kushindana na ile ya hadithi. BMW 2002. Kwa kweli, leo lazima iwe katika mahitaji makubwa na ya gharama kubwa sana.

Kila kitu ni kweli, lakini polepole sana. Kwa shida kubwa, kivutio zaidi kati ya hizo tatu, "jumla" ya Ford Capri, ilivunja kizuizi cha euro 10, lakini tu kwa kuhamishwa kwa lita 000 na bora zaidi kwa GT XL R iliyokuwa na vifaa kamili - kwa sababu wanunuzi wa zamani wanataka kila wakati. bora zaidi. Kwa hiyo, hawatafuti matoleo ya kawaida zaidi na ya bei nafuu. Kwa njia, moja 2,3 inaweza kugeuka kuwa 1300 - hii ni faida ya mifano ya wingi na sehemu nyingi za kawaida ambazo ni za kawaida kwa bidhaa zisizo za wasomi. Kesi tofauti kabisa - sumaku kwa wawekezaji RS 2300 - ni karibu mahali popote. Na wakati nakala halisi inaonekana, bei yake ni kuhusu euro 2600.

Capri 1500 XL yenye injini yenye kelele ya V4 inagharimu $8500 na inapaswa kuwa ghali angalau mara mbili kwa sababu haipo sokoni. Kama yeye, mapinduzi mengine mawili ya Ford, Taunus Knudsen (jina la Rais wa Ford Simon Knudsen) na Granada ya "baroque", wana sifa ya "classic" adimu, inayotafutwa na ya gharama kubwa - lakini sivyo, kwa sababu wao. 'ni Ford tu, hiyo si mali ya wasomi. Chapa ya ufahari imetoweka, kumbukumbu ya heshima ya utotoni imetoweka - isipokuwa kama ulilazwa kwenye kiti cha nyuma ukiwa mtoto. Hawakushinda hata majaribio ya kulinganisha katika magari ya magari na michezo. Naam, Capri RS ilikuwa icon ya motorsports na ilifanikiwa katika mbio za gari. Lakini je, umaarufu wa washindi wa mfululizo wa miaka ya sabini utashinda nyasi ya babu yangu 1500 na injini ya 4 hp V65? na Borg-Warner yenye kasi tatu otomatiki? Vigumu.

Mashine ya wingi na vifaa rahisi

Ford daima imekuwa na ubaguzi dhidi ya magari yanayozalishwa kwa wingi na vifaa rahisi. Hakuna injini zilizoundwa kwa uzuri, hakuna kusimamishwa kwa akili, hakuna ufumbuzi wa kiufundi wa hali ya juu, isipokuwa kwa MacPherson strut. Ford ni mtiifu, ya kuaminika, iliyopambwa vizuri - watu huinunua kwa sababu wanaamini macho yao, na sio mawazo ya kiufundi ya wajuzi. Kwa pesa zao, mnunuzi anapata gari kubwa na mapambo mengi ya chrome na dhana. Ford ni kiasi, BMW ni makini.

Hii ni kweli? Wacha tuone kile tunacho. Kusimamishwa kwa nyuma nyuma? Ndio, Granada Coupe iliyoinama mikono kama BMW na Mercedes. Mhimili mgumu wa nyuma wa ujenzi tata la Alfa Romeo? Ndio, kuna wabebaji watano huko Taunus Knudsen. Breki za nyuma za diski? Hakuna mahali popote. Walakini, wanakosa pia katika BMW 02. Camshaft ya juu? Ndio, lakini tu kwa injini za silinda nne zilizopangwa. Fomu na aerodynamics nzuri? Ndio, Capri iliyo na uwiano wa 0,38 na eneo ndogo la mbele, shukrani ambayo hufikia 190 km / h nzuri na 125 hp tu.

Tuma baiskeli za chuma kuahidi maisha marefu

Na vipi kuhusu injini ya V6? Je! kona ya zamani ya chuma-chuma iliyotumwa kwetu katika sanduku la mbao kutoka Amerika mnamo 1964 inaweza kuvutia na sifa zake nzuri kwenye orodha? Badala yake - uwezo mdogo wa lita, muundo rahisi. Kweli, kasi ya wastani ya pistoni ya 10 m / s kwa kasi ya majina ni ya chini sana - kinyume kabisa cha injini za Jaguar XK. Hii inaonyesha jinsi motors za ultra-short-stroke zinavyoaminika. Lakini je, kuna mtu yeyote aliyekuuliza kuhusu kasi ya wastani ya pistoni kwenye gari lako?

Na moja zaidi ndiyo, kwa sababu V6 haina ukanda wa muda, ambao unachangia dhamana yake isiyo rasmi ya maisha. Je! Kuna kitu cha kisasa juu ya aina tatu za Ford? Labda ni rack nzuri ya moja kwa moja na uendeshaji wa pinion ambayo hutoa habari nzuri ya barabara.

Capri ni toleo la coupe la Escort.

Kama Mustang yake ya Amerika, Capri ipo kwa sababu ya umbo lake. Kwa kweli, hakuna mtu aliyeinunua kwa sababu ya muundo rahisi ambao ilirithi kama jukwaa kutoka kwa Escort. Hii ilikuwa Capri ya kwanza kuonyesha idadi nzuri. Silhouette yake ni pana na chini, na gurudumu refu na overhangs fupi.

Capri inadaiwa upekee wake kwa wasifu wake sahihi - na madirisha ya nyuma ya mfano, kama kwenye Porsche 911; makali inayojitokeza kwa nguvu hugeuka nyuma ya bawa na kutoa mienendo ya ziada kwa mstari wa kando. Wabunifu wa Ford wa Uingereza, ambao kimsingi wanaigiza umbo la Capri, wanatoa mfano wa dirisha la nyuma kama tafsiri ya kifahari ya wazo la jumla la urejeshaji haraka.

Tofauti na Coupe ya Taunus Knudsen na Coupe ya Baroque Granada, "kitengo" cha Capri hakitegemei mtindo wa kusisimua. Mwanamitindo huyo ndiye kaka mdogo na mwanariadha zaidi wa Taunus P3, anayejulikana kama "bath". Kwa Ford ya wakati huo, inaonekana kuwekwa kwa kiwango cha chini, na taa za kichwa na taa nyembamba za nyuma. Vipuli tu kwenye bumpers, nembo ya heraldic na uigaji wa matundu ya hewa mbele ya ekseli ya nyuma ndivyo vinavyotenda haki kwa kitsch ya kawaida ya Ford ya "ennobling" na kupunguza akili.

Uhamaji mkubwa, kasi ndogo ya kuvuta

Nzuri kwa macho, ni nzuri kupanda. Hii ni kweli zaidi kwa mtindo wa lita-1972 mwenye umri wa miaka 2,6 na rangi adimu ya kijani kibichi ya metali na nguo za nguo katika "hudhurungi ya Moroko" kutoka kwa mkusanyiko wa mtaalam wa Capri Thilo Rogelin. Capri 2600 GT XL inachukua nafasi ya vitu hivi vya kiufundi vya kukosa na mapishi ya kupikia ya nyumbani na yenye lishe.

Unachukua V6 kubwa zaidi inayopatikana kutoka kwa safu ya injini ya kampuni, kuiweka kwenye gari laini na nyepesi, tengeneza chasisi rahisi, na utoe faraja ya kupendeza katika teksi maalum ya viti viwili pamoja na viti viwili. Raha ya kuendesha gari haitokani na camshafts nyingi za kasi, lakini kutoka kwa kuongeza kasi bila mabadiliko ya gia mara kwa mara, kuanzia kwa kasi ya chini ya injini na uhamishaji mkubwa. Mashine ya chuma iliyopigwa haipendi revs nyingi na hata saa 6000 rpm shabiki wake mkali hutangaza kikomo cha juu.

Gari hutembea kwa ujasiri na kwa utulivu, kulinda kwa makini mishipa ya dereva. V6 isiyo ya kisheria (yenye usawa kamili wa wingi kama mstari wa sita kwa sababu kila fimbo inayounganisha ina kipini chake) hukimbia kwa rpm 5000 kwa utulivu na bila mtetemo. Anahisi bora kati ya elfu tatu na nne. Kisha Capri inathibitisha kwamba radhi ya kuendesha gari haina uhusiano wowote na ufahari; Toleo la lita 2,3 litafanya vivyo hivyo. Mjukuu aliyetajwa hapo awali wa 1500 XL Automatic pengine si kwa sababu haina jukumu kuu la baiskeli kubwa katika gari dogo na jepesi. Connoisseurs wanazungumza juu ya uwepo wa sita na kifuniko cha mbele cha convex na bomba mbili za kutolea nje nyuma. Usambazaji laini, sahihi zaidi wa kasi nne pia ni sehemu ya furaha katika Capri ya Rögelain yenye vifaa vya kutosha.

Tumbo mbili nchini England

Toleo la 1500 linahisi kama mchanga mzuri wa Capri ya Ujerumani, haswa ikilinganishwa na Escort yenye nguvu ya Briteni. Ni ngumu kuamini kuwa magari yote mawili yana chasi sawa. Kwa upande wa injini, "kitengo" chetu cha Capri kinaongoza maisha maradufu huko England.

Vibadala vya 1300 na 1600 vya Uingereza hutumia injini ya Escort ya ndani ya Kent OHV badala ya injini ya V4 ya usawa; Kinyume chake, GT ya 2000 ni Anglo-Saxon V4 yenye vipimo vya inchi na 94 hp. Katika ugani wa silinda mbili, mfano wa juu ni 3000 GT na injini ya Essex V6 yenye mitungi ya kichwa cha gorofa. Wengine hawaipendi, kwa sababu, kama wasemavyo, haikuweza kusimama kwa muda mrefu wa operesheni. Lakini je, kigezo hiki kinafaa kwa mmiliki wa leo wa gari la kawaida na safari ya upole na tu katika msimu wa joto?

Na kabureta ya mapacha ya Weber, injini ya Essex inakua 140 hp. na mnamo 1972 ilifika Ujerumani kama kilele cha safu ya injini ya Granada (yenye 138 hp kutokana na muffler tofauti) na Capri iliyoinuliwa uso, iliyopewa jina la ndani 1b. Mabadiliko muhimu zaidi ni: taa kubwa zaidi za nyuma, kofia inayowaka sasa kwa matoleo yote, injini za zamani za V4 zilibadilishwa na vitengo vya juu vya cam vya Taunus "Knudsen", geuza mawimbi katika bumpers, toleo la juu la kiraia 3000 GXL. Mpiganaji mkali RS 2600 ana tabia ya upole. Sasa inavaa bumper ndogo za kiasi, haimezi mafuta mengi na inaongeza kasi hadi kilomita 100 kwa saa katika sekunde 7,3, si sekunde 3.0 kama BMW 8,2 CSL.

Pikipiki ya kiharusi fupi na elasticity ya kushangaza

Coupe ya Taunus "Knudsen" katika "Daytona yellow" kutoka kwa mkusanyiko wa Roegeline iliyohifadhiwa vizuri ni gem halisi ya Ford kwa wale wanaoelewa na kufahamu roho ya utulivu ya brand. Kwa asili na uzoefu wa kuendesha gari ni karibu sana na Capri 2600 iliyoelezwa; kweli V2,3 ya lita 6 na 108 hp. inaendesha laini kidogo, lakini wakati wa kuendesha gari haraka wakati wa kupiga picha, ilikuwa sawa kabisa. Hapa, pia, elasticity bora ya injini ya compact cast-chuma inavutia, ambayo, licha ya kiharusi chake kifupi, huharakisha kwa kasi na bila jerks kwa gear ya nne tayari baada ya 1500 rpm.

Hapa, pia, kuhama ni shairi zima, safari ya lever ni ndefu kidogo, lakini zaidi ya Uingereza - gia zinahusika moja baada ya nyingine, na dereva anahisi majibu kavu ya utaratibu. Jina la ndani la Knudsen ni TC, ambalo linamaanisha Taunus Cortina. Kama Escort na Capri, hii ni zaidi ya maendeleo ya Kiingereza. Dhana yake inafuata kiendeshi cha gurudumu la nyuma Cortina Mk II na inawakilisha upinzani wa kiufundi kwa mtangulizi wake wa gari la mbele la Ujerumani, Taunus P6. Lakini pia ni mfano wa Ford: wakati mwingine V-pacha, wakati mwingine katika mstari, wakati mwingine Kent, wakati mwingine CVH, wakati mwingine gari la gurudumu la mbele, wakati mwingine gari la nyuma la gurudumu - uthabiti haujawahi kuwa mojawapo ya nguvu za brand maarufu.

Katika matoleo yake ya silinda nne, Knudsen alilazimika kukaa kwa injini zenye kelele, zenye phlegmatic ambazo karibu ziliweza kuficha maendeleo ya kichwa cha kupita na camshaft ya juu. Lakini kwa V6 chini ya kofia, makaburi ya Knudsen yanaonekana kama jua wazi. Basi unaelewa kuwa hakuna kitu kingine kinachoathiri tabia ya gari kama injini. Vifurushi vyote vya vifaa havina maana hapa.

Taunus ina nafasi kubwa zaidi.

Na zinapokutana pamoja, kama ilivyokuwa kwa GT na XL katika Daytona Yellow GXL, mtu aliye nyuma ya usukani wa michezo bandia na dashibodi ya mtindo wa Mustang anaweza kuwa mzuri sana. Hisia ya wasaa ni ya ukarimu zaidi kuliko katika Capri iliyolengwa nyembamba, na hauketi kwa kina. Katika toleo la coupe la Knudsen, mabaki ya mtindo mkali hutoa njia ya utafutaji wa madhara. Licha ya viti vyeusi vya suede nene na veneer iliyopigwa, kila kitu kinaonekana kizuri sana, mbali na utendaji thabiti wa Capri. Mengi zaidi ya Amerika, zaidi ya mtindo - kwa ujumla ya kawaida ya miaka ya sabini.

Haikuwa hadi usanifu upya wa Knudsen mwaka wa 1973 ulipokoma, huku kukiwa na ufunikaji wa mbao wa GXL, uhandisi unaosomeka zaidi badala ya Mustang. Dashibodi ya katikati ya gari la Daytona ya manjano inaonekana kama ilinunuliwa kutoka sokoni, ingawa ni kiwanda - lakini angalau kuna kiashiria cha shinikizo la mafuta na ammita. Ni huruma kwamba uso wa mashine ni laini. Grille inayocheza na mihimili ya juu iliyounganishwa ndiyo mwathirika wa mtindo mpya wa Ford, ulioratibiwa zaidi.

Tofauti na Capri, coupe ya Knudsen ina chasi ngumu zaidi na ekseli ngumu ya nyuma iliyosimamishwa kutoka chemchem za coil. Kama ilivyo kwa muundo sawa kutoka Opel, Alpha na Volvo, inadhibitiwa haswa na fani mbili za urefu na fimbo mbili za athari kwenye kila gurudumu. Kipengele cha kati cha kuendesha hutenganisha axle kutoka kwa tofauti. Katika Capri, chemchemi za majani tu na mihimili miwili mifupi ya urefu ni jukumu la kuchipua na kuongoza mhimili mgumu.

Walakini, Ford nzuri zaidi ya tatu hushughulikia kwa kasi kwa sababu haina msimamo wowote. Tabia yake ya kiwango cha chini imeshindwa na kwa hali ya mpakani hutafsiri kuwa mzunguko wa mwisho wa kudhibitiwa vizuri.

Nguvu katika kiwango cha 2002

Kwa sababu ya mwisho mzito wa mbele, Coupe ya Taunus inageuka na shinikizo. Inayo mipangilio ya ujinga ambayo inamruhusu kuendesha kila mtu, na tabia yake ya stoic barabarani inaweza kugeuka kuwa zamu ya wastani tu wakati nguvu kubwa ya injini inatumiwa bila kudhibitiwa.

Hata hivyo, Taunus hii hairuhusu wanaoendesha michezo. Mfano wa kupendeza kwa kuteleza laini barabarani, nayo unaendesha kwa utulivu na bila mvutano. Uwezo mdogo wa chasi hauruhusu faraja nzuri ya kuendesha gari - humenyuka kwa matuta badala ya kukauka, bora kidogo kuliko Capri. Barabara mbovu ya mara kwa mara husababisha matuta yasiyo na madhara na ekseli ya mbele yenye mihimili miwili iliyo imara sana lakini isivyolegea na inayofanya polepole. Hapa msimamo wa MacPherson ni nyeti zaidi kwa athari.

Sauti za sauti zenye tabia njema kila mara za V2,3 ya lita 6 kwenye Taunus Coupe bado zinaleta mabadiliko kwa washindani wanaofikiria zaidi na wenye mpangilio mzuri zaidi. Kadi ya mwisho ya tarumbeta ya sita ni ubora wa kiasi kikubwa na ziada ya silinda zote mbili. Alitoa kwa urahisi hasira ya kichwa ya 108 hp kutoka kwa crankcase ya injini. ilhali hata BMW ya 2002 iliyobuniwa kwa ustadi wa silinda nne inafanikisha hili kupitia kazi ya kelele na yenye nguvu.

Kwa upande wake, mfano wa BMW unaonyesha ubora wazi katika bends ya barabara za nchi, pamoja na picha na mahitaji. Hivi majuzi, hata hivyo, tofauti ya bei kwa mifano nzuri imepungua kwa niaba ya Ford. Sasa uwiano huu ni kutoka 8800 12 hadi 000 220 euro kwa BMW. Mashabiki wa aina za magari tayari wamegundua ndege wa paradiso kama vile kasuku wa manjano kama Coupe ya Knudsen na, muhimu zaidi, waligundua jinsi matoleo ya hali ya juu yalivyo nadra sana. Hapa, hata paa la vinyl - kugusa mwisho kwa uhalisi wa iconic - tayari inaendesha bei. Ada ya awali ya chapa 1000 sasa inaweza kugharimu takriban EUR XNUMX.

Coupe ya Granada ina 6-lita VXNUMX iliyobeba vizuri

Katika Coupe nyekundu ya Granada ya Uhispania, haiba ya gari la mafuta la Amerika na injini kubwa kwenye gari dhabiti ghafla huacha kufanya kazi. Granada tayari ni gari la ukubwa kamili kwa hali ya Uropa, na V6 ndogo ya lita mbili ni ngumu sana kwa uzani wa kilo 1300, kwa sababu kwa kiwango cha chini haina wakati unaohitajika kuharakisha. Hii ndio sababu dereva wa Granada anapaswa kuhama kwa bidii na kudumisha viwango vya juu.

Hata hivyo, vitendo hivi havifanani na hali ya utulivu wa coupe kubwa, na gharama huongezeka kwa kiasi kikubwa. Walakini, ni bora kwa Granada kuwa na V6 ya lita mbili kuliko V4 ambayo haijakamilika, bila kutaja Essex ya baadaye (onyo - msimbo wa kiwanda HYB!).

Injini ya kawaida ya Ford V6 inakua 90 hp. pia kwa mpole 5000 rpm. Kwa "kitengo" cha Caprino, toleo la petroli 91 na uwiano uliopunguzwa wa compression na 85 hp hapo awali ilitolewa. Mnamo 1972, Granada iliondoa laini ya mkutano kama kiumbe wa Kijerumani-Kiingereza aliyeitwa Consul / Granada. Baada ya Kusindikizwa, Capri na Taunus / Cortina, hii ni hatua ya nne kuelekea kuboresha anuwai kulingana na mkakati mpya wa Ford wa Ulaya.

Watu wa Cologne na Dagnam wanaruhusiwa kujitolea kwa kitaifa tu kuhusiana na safu ya magari. Ndio sababu Granada ya Uingereza hapo awali ilipatikana na lita mbili V4 (82 hp), 2,5-lita V6 (120 hp) na, kwa kweli, gari la kifalme la Essex, ambalo linajitofautisha kwa kulinganisha na analog ya Kijerumani V6. pamoja na uzi wa inchi. , ni vichwa vya silinda ya Heron na vichwa vya pistoni vya concave.

Granada inakuja katika mitindo mitatu ya mwili

Coupe yetu ya lita 2.0 katika nyekundu ya Kihispania inaonyesha unyenyekevu wa mbepari, katika suala la injini na samani. Kwa mwonekano wake, mmiliki wa kwanza alikuwa amestaafu, kwa sababu upholstery ya kawaida, mashine rahisi, na rimu za chuma badala ya rimu za alloy zingeweza kumfukuza msaidizi wa Ford aliyeelekezwa kwa kiwango cha GL au Ghia. Kwa kuongezea, mtindo wa 1976 hautoi ulevi usio na kipimo wa baroque ya chuma ya karatasi ambayo ilikuwa ya kawaida ya miaka ya mapema ya Granada. Chini ya chrome, safi laini laini ya makalio, mbinu hiyo imeachiliwa kutoka kwa mapango ya zamani ya kina; magurudumu ya michezo badala ya magurudumu ya anasa ya chuma cha pua. Muundo wetu wa lita 99 unalingana na Balozi, isipokuwa Balozi mdogo wa lita XNUMX anatumia injini ya Ford Pinto yenye silinda nne ya XNUMX-hp ya kiuchumi na yenye nguvu zaidi.

Kulikuwa na chaguzi tatu za mwili - "classic na milango miwili", na milango minne na coupe. Kwa ujinga, Balozi inapatikana katika aina zote za V6, lakini tu katika injini za 2,3 na 3 lita. Katika toleo la Consul GT, pia hutumia grille ya Granada - lakini katika rangi nyeusi ya matte inayotambulika na baadhi ya mashabiki. Kwa kifupi, ilikuwa ni lazima kuweka mambo kwa utaratibu.

Matte nyeusi badala ya chrome

Mnamo 1975, mkuu wa tawi la Ujerumani la Ford, Bob Lutz, alisimamisha utengenezaji wa Consul na akaimarisha sana Granada. Ghafla, kifurushi cha S kinaonekana na chasi ya michezo, vifuniko vya mshtuko wa gesi na usukani wa ngozi. Kadi kuu ya Granada dhidi ya washindani wa Opel ni ekseli changamano ya nyuma yenye miinuko iliyoinama - mwanzoni haionekani kabisa kwa sababu ya ukosefu wa mpangilio mzuri. Chemchemi ni laini sana, na muhimu zaidi, mshtuko wa mshtuko ni dhaifu sana. Unapohama kutoka Capri na Taunus hadi Granada, unahisi kama unasafiri kwa machela.

Ubora wa mwili na sauti thabiti wakati wa kufunga milango pia ni ya kushangaza. Ghafla, Granada huhisi kama mashine nzito. Mfano tayari uko wazi kwa sehemu ya mwisho wa juu, na mrithi wake wa angular huimarisha kujitolea kwa ubora. Ikiwa ilikuwa Ghia 2.3 iliyo na jua, kitambaa cha suede na grille ya alumini nzito mbele, hatungekuwa tunakosa. Inaweza kuwa toleo la sedan. Moja kwa moja? Bora sio, hakuna kitu maalum juu ya gari la gari la Ford C-3.

Mashine tatu watiifu na wenye shukrani

Inawezekana kuwa na furaha na Ford - na gari hili la kawaida kwa kila mtu? Ndio, labda - hata bila majukumu ya kibinafsi, bila kumbukumbu za utotoni za utoto na milipuko kama hiyo ya mhemko. Capri na Taunus na Granada ni magari mtiifu na yenye shukrani ambayo yanafurahia barabara kutokana na injini kubwa, si muundo unaong'aa. Hii inawafanya kuwa wa kudumu, rahisi kutengeneza na kuaminika katika siku zijazo. Ukweli kwamba wao ni nadra huwafanya, kati ya mambo mengine, uwekezaji mzuri. Miaka ya njaa kwa Capri na kampuni hatimaye imepita.

HITIMISHO: Imehaririwa na Alf Kremers kwa Coupe ya Ford

Bila kusema, kwa uzuri, napenda Capri zaidi - na sura yake nyembamba, karibu nyembamba. Jalada lake refu la mbele na nyuma fupi inayoteleza (fastback) huipa idadi kamili. Katika toleo la lita 2,6, utendaji wa nguvu huishi hadi ahadi ya sura ya rangi. Kasi ya juu ni 190 km/h, 0 hadi 100 km/h kwa chini ya sekunde kumi, zote bila kelele za kashfa. Katika toleo la GT XL, hujenga hisia ya anasa na ubora, hakuna kitu kinachopungua nyuma ya gurudumu, hata uendeshaji wa nguvu. Shukrani kwa asili yake ya asili na kitamaduni, Capri ina kila sababu ya kuwa ikoni.

Granada ni ya kwanza ya faraja yote. Baiskeli nzuri, chasi yenye lafudhi nzuri. Lakini toleo la L linaonekana kuwa duni sana kwangu. Kutoka Granada, ninatarajia wingi wa kupindukia wa GXL au Ghia.

Shujaa wa moyo wangu anaitwa Taunus. Lahaja ya 2300 GXL haiachi chochote cha kutamanika. Ni haraka, utulivu na starehe. Hakuna kitu cha michezo juu yake - haina kugeuka sana, na daraja lake gumu linapenda tu barabara nzuri. Ana tabia na udhaifu wake mwenyewe, lakini yeye ni mwaminifu na mwaminifu.

Yote kwa yote, aina zote tatu za Ford hakika zina mustakabali wa maveterani. Vifaa vya kuaminika na maisha marefu ya huduma na bila umeme - hapa sio lazima ufanye matengenezo. Isipokuwa labda kulehemu kidogo.

DATA YA KIUFUNDI

Ford Capri 2600 GT

ENGINE Model 2.6 HC UY, 6-silinda V-injini (60 degree angle kati ya safu ya mitungi), vichwa vya silinda (mtiririko wa msalaba) na block ya chuma ya kijivu, kingo za silinda zisizo sawa, fimbo moja ya kuunganisha kwenye kila kiwiko cha shimoni. Crankshaft na fani nne kuu, valves za kusimamishwa sambamba zinazotumiwa na viboko vya kuinua na mikono ya mwamba, ilizaa kiharusi x 90,0 x 66,8 mm, makazi yao 2551 cc, 125 hp saa 5000 rpm, max. moment 200 Nm @ 3000 rpm, compression ratio 9: 1. One Solex 35/35 EEIT flow wima carburetor ya chumba-mbili, coil ya kuwasha, mafuta ya injini ya 4,3 L.

POWER GEAR Gari la nyuma-gurudumu, usafirishaji wa mwendo wa kasi nne, clutch ya majimaji, hiari ya Borg Warner BW 35 maambukizi ya kiatomati na kibadilishaji cha wakati na sanduku la gia za kasi tatu.

MWILI NA KUINZISHA mwili wa karatasi ya kujisaidia yenye fenders za mbele zilizo svetsade. Kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea na chemchem zilizounganishwa na coaxially na absorbers za mshtuko (MacPherson struts), wanachama wa chini wa msalaba, chemchemi za coil, utulivu. Mhimili wa nyuma ni ngumu, chemchemi, utulivu. Vipokezi vya mshtuko wa Telescopic, rack na uendeshaji wa pinion. Breki za disc mbele, breki mbili za ngoma ya servo nyuma. Magurudumu 5J x 13, matairi 185/70 HR 13.

Vipimo na Uzito Urefu x upana x urefu 4313 x 1646 x 1352 mm, gurudumu 2559 mm, uzani wa kilo 1085, tanki 58 l.

SIFA ZA KIMAUMBILE NA MATUMIZI Kasi ya juu 190 km / h, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 9,8, matumizi 12,5 l / 100 km.

TAREHE YA UZALISHAJI NA MZUNGUKO Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, ya kisasa, yenye injini za ndani za silinda 4 na camshaft ya juu badala ya V4, 1972 - 1973. Wote Capri 1 pamoja. iliyotengenezwa Uingereza, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

ENGINE Model 2.3 HC YY, 6-silinda V-engine (60 degree silinda angle angle), kijivu chuma block block na vichwa silinda, asymmetric silinda benki. Crankshaft na fani nne kuu, gia ya kati inayoendeshwa kwa gia, valves za kusimamishwa sambamba zinazoendeshwa na fimbo za kuinua na mikono ya mwamba, ilizaa kiharusi x 90,0 x 60,5 mm, makazi yao 2298 cc, 108 hp ... saa 5000 rpm, max. torque 178 Nm @ 3000 rpm, compression uwiano 9: 1. Solex moja 32/32 DDIST chumba mbili wima mtiririko kabureta, coil ya moto, mafuta ya injini ya lita 4,25, chujio kuu cha mafuta.

UONGOZI WA NGUVU Dereva wa gurudumu la nyuma, usafirishaji mwongozo wa kasi nne au Ford C3 ya kasi-tatu moja kwa moja.

MWILI NA KUINUA Kujitegemea mwili wote wenye chuma na profaili za kuimarisha zilizowekwa chini. Kusimamishwa mbele kwa kujitegemea na jozi za baa za msalaba, chemchemi za coil, utulivu. Mhimili wa nyuma mgumu, mihimili ya urefu na fimbo za athari za oblique, chemchemi za coil, utulivu. Vipokezi vya mshtuko wa Telescopic, rack na uendeshaji wa pinion. Breki za disc mbele, breki za ngoma na usukani wa nguvu nyuma. Magurudumu 5,5 x 13, matairi 175-13 au 185/70 HR 13.

Vipimo na Uzito Urefu x upana x urefu 4267 x 1708 x 1341 mm, gurudumu 2578 mm, wimbo 1422 mm, uzani wa kilo 1125, mzigo wa kilo 380, tank 54 l.

SIFA ZA KIMAUMBILE NA MATUMIZI Kasi ya juu 174 km / h, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 10,8, matumizi 12,5 l / 100 km.

KIPINDI CHA UTENGENEZAJI NA KUENDESHA Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 234 789 eks.

Ford Granada 2.0 l.

ENGINE Model 2.0 HC NY, 6-silinda V-injini (angle ya benki 60 ya silinda), kizuizi cha chuma kijivu na vichwa vya silinda, mabenki ya silinda ya asymmetric. Crankshaft na fani nne kuu, camshaft ya kati inayoendeshwa na gia, valves za kusimamishwa sambamba zinazoendeshwa na kuinua fimbo na mikono ya mwamba, ilizaa kiharusi x 84,0 x 60,1 mm, makazi yao 1999 cc, nguvu 90 hp ... kwa rpm 5000, wastani wa kasi ya pistoni kwa kasi iliyokadiriwa 10,0 m / s, lita moja ya nguvu 45 hp / l, upeo. torque 148 Nm @ 3000 rpm, compression ratio 8,75: 1. One Solex 32/32 EEIT flow wima carburetor ya wima, coil ya kuwasha, 4,25 L mafuta ya injini.

POWER GEAR Gari la nyuma-gurudumu, usafirishaji wa mwendo wa mwendo wa kasi nne, hiari usafirishaji wa hiari wa Ford C-3 na ubadilishaji wa wakati na sanduku la gia la sayari za kasi tatu.

MWILI NA KUINUA Kujitegemea mwili wote wa chuma. Kusimamishwa kwa mbele kwa uhuru juu ya matamanio mara mbili, chemchem za coil, utulivu. Kusimamishwa kwa nyuma kwa nyuma na vipande vilivyopigwa, chemchem za coaxial na absorbers za mshtuko na utulivu. Vipokezi vya mshtuko wa Telescopic, mfumo wa rack na pinion, kwa hiari na nyongeza ya majimaji. Breki za disc mbele, breki za ngoma nyuma. Magurudumu 5,5 J x 14, matairi 175 R-14 au 185 HR 14.

Vipimo na Uzito Urefu x upana x urefu 4572 x 1791 x 1389 mm, wheelbase 2769 mm, track 1511/1537 mm, uzani wa kilo 1280, mzigo wa kilo 525, tank 65 l.

SIFA ZA KIMAUMBILE NA MATUMIZI Kasi ya juu 158 km / h, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 15,6, matumizi 12,6 l / 100 km.

TAREHE YA UZALISHAJI NA MZUNGUKO Ford Consul / Granada, mfano MN, 1972 - 1977, nakala 836.

Nakala: Alf Kremers

Picha: Frank Herzog

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Ford Capri, Taunus na Granada: picha tatu za kupendeza kutoka Cologne