Muhtasari wa Ford Capri 2.3 S Na Opel Manta 2.0 L: Gari la Bei

Magari mawili ya watu wa miaka ya 70, wapiganaji waliofanikiwa dhidi ya sare ya siku ya kazi

Walikuwa mashujaa wa kizazi kipya. Walileta mguso wa maisha kwa kawaida ya miji mwepesi na wakazunguka matairi mbele ya disco ili kupata sura ya kike. Je! Maisha yangekuwaje bila Capri na Manta?

Capri dhidi ya Manta. Pambano la milele. Hadithi isiyo na mwisho iliyosimuliwa na majarida ya gari ya miaka ya sabini. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Yote haya yameainishwa kwa nguvu. Walakini, wakati mwingine Capri walimngoja mpinzani wao bila mafanikio asubuhi ya asubuhi ya mahali palipokusudiwa mechi. Laini ya Manta haikuwa na washindani sawa kwa Capri I ya lita 2,6, chini ya lita tatu Capri II. Lazima aje kwenye mkutano nao kabla ya Opel Commodore.

Lakini bado kulikuwa na nyenzo nyingi za majadiliano makali katika uwanja wa shule, canteens za kiwanda, na baa za jirani-na mara nyingi sana katika makampuni ya sheria na ofisi za madaktari. Katika miaka ya XNUMX, Capri na Manta walikuwa watu maarufu wa kawaida kama vile safu ya uhalifu ya eneo la uhalifu au kipindi cha TV cha Jumamosi usiku.

Opel Manta ilizingatiwa gari yenye usawa na starehe

Capri na Manta walihisi wako nyumbani katika ua dhaifu wa gereji za zege katika vitongoji, katika kampuni ya wafanyikazi, wafanyikazi wadogo au makarani. Picha ya jumla ilitawaliwa na toleo la 1600 na 72 au 75 hp, mara chache wengine walijiruhusu kusisitiza hali ya mfano wa lita mbili na 90 hp. Kwa Ford, hii ilimaanisha pia kubadili injini ndogo ya silinda sita.

Katika majaribio ya kulinganisha, Opel Manta B kawaida ilishinda. Hasa, wahariri wa auto motor und sport walikosoa Ford kwa kusimamishwa kwake kwa muda na chemchemi za majani zilizohifadhiwa katika toleo la tatu na kwa uendeshaji usio sawa wa injini za silinda nne. Manta ilitathminiwa kama gari lenye usawa zaidi, la kustarehesha na lililotengenezwa vizuri. Mfano huo uliboreshwa zaidi, kitu ambacho Capri ilishindwa kukipata licha ya marekebisho madogo mnamo 1976 na 1978. Haikuwezekana tena kupuuza ukweli kwamba Ford Escort ya kizamani ilikuwa imejificha chini ya karatasi yenye umbo zuri. Katika Manta, hata hivyo, chasi ilitoka kwa Ascona, ikiwa na ekseli ya nyuma iliyoimarishwa vizuri kwenye reli ambayo ilitoa wepesi usio na kifani katika darasa lake.

Ford Capri inaonekana kuwa mkali zaidi

Katika miaka hiyo, aina za Opel zilisimamishwa kwa nguvu, lakini kwa ujumla zilifikiriwa kuwa na uthabiti wa kawaida wa kona. Mtindo mkali na urekebishaji thabiti ulitengeneza mchanganyiko uliofanikiwa. Leo, kinyume chake ni kweli - kwa upendeleo wa umma, Capri yuko mbele ya Manta, kwa sababu ana tabia mbaya zaidi, macho zaidi kuliko Manta ya kifahari, ya frivolous. Ikiwa na alama za nguvu zilizo wazi kwenye muzzle wa nyuma na mrefu, mfano wa Ford unaonekana zaidi kama gari la mafuta la Amerika. Na Alama ya III (ambayo inaendana na jina gumu la Capri II/78 katika uainishaji wake sahihi), mtengenezaji ataweza kunoa mtaro hata zaidi na kuipa gari sehemu ya mbele yenye fujo zaidi na taa kali za kichwa zilizokatwa kwa kasi kutoka nje. boneti.

Manta B mpole angeweza tu kuota sura mbaya kama hiyo - taa zake za mstatili zilizo wazi bila grille halisi kati yao zilisababisha mkanganyiko mwanzoni. Haikuwa mpaka trim ya kupambana ya toleo la GT/E, ikiwa ni pamoja na vifaa vya SR na rangi ya ishara, ilianza kukusanya huruma; Sio chini ya kuvutia ilikuwa berlin ya kupendeza na paa ya vinyl na lacquer ya chuma, iliyopambwa sana na mapambo ya chrome. Kwa umbo lake, Manta haionekani kulenga athari za kuvutia za chapa iliyozidiwa ya Capri, sifa zake za kimtindo zikiwavutia wajuzi kwa busara.

Kwa mfano, muundo wa paa wa kupendeza una wepesi wa karibu wa Kiitaliano, tabia ya mtindo wa mbuni mkuu wa Opel Chuck Jordan. Na aina ya kupindukia ya jumba la ujazo tatu - tofauti na mfano uliopita - ilikuwa tabia ya magari mengi ya hali ya juu ya wakati huo, kama vile BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC au Ferrari 400i. Bila kusema, kinachofurahisha jicho zaidi kwenye Opel Manta ni sehemu ya nyuma inayoteleza.

Uwiano - 90 hadi 114 hp kwa niaba ya Capri

Pamoja na ujio wa Capri III, injini iliyoanzishwa ya 1300 cc ilipotea kutoka kwa safu ya injini. CM na kitengo cha lita 1,6 na camshaft ya juu na nguvu ya 72 hp. inakuwa sentensi kuu inayotoa hali fulani ya joto. Katika mkutano ulioandaliwa nasi katika kitongoji cha Langwasser cha Nuremberg, kilichojengwa na makao ya manispaa, wanandoa wasio na usawa walitokea. Capri 2.3 S, ambayo ilipitia urekebishaji mwepesi wa macho mikononi mwa shabiki wa Ford Frank Stratner, inakutana na Manta 2.0 L asili iliyohifadhiwa kikamilifu inayomilikiwa na Markus Prue wa Neumarkt katika Upper Palatinate. Tunahisi kutokuwepo kwa injini ya lita mbili iliyodungwa mafuta ambayo ingelingana vyema na Capri ya silinda sita. Kuvutia zaidi ni kutokuwepo kwa bumpers za chrome, pamoja na ishara ya mfano - nembo iliyo na stingray (mantle) pande zote za mwili. Uwiano wa 90 hadi 114 hp kwa ajili ya Capri, lakini nguvu ya wastani haibadilishi sana kuhusu injini mbovu ya lita mbili na sauti ya kawaida ya Opel.

Imeundwa zaidi kwa ajili ya kuongeza kasi nzuri ya kati kuliko kuongeza kasi ya haraka. Kweli, camshaft yake inayoendeshwa na mnyororo tayari inazunguka kwenye kichwa cha silinda, lakini inahitaji jeki fupi za majimaji ili kuwasha vali kupitia mikono ya roketi. Mfumo wa sindano wa L-Jetronic huweka huru kitengo cha kuvutia cha silinda nne kutoka kwa asili ya phlegmatic ya injini za Opel na toleo la 90 hp. na kabureta iliyo na damper inayoweza kubadilishwa pia inafanya kazi - hatuko kwenye mbio, na tuliandika nakala kuhusu vipimo vya kulinganisha muda mrefu uliopita. Leo, ushindi wa uhalisi na hali isiyofaa ya Manta, iliyopatikana na mmiliki wa kwanza, inaonyeshwa hata katika curves sahihi za trims nyembamba za chrome kwenye mbawa.

Tofauti na injini ya Opel, Capri's 2,3-lita V6 inashawishi sana jukumu la V8 kwa mtu mdogo. Mwanzoni, yeye ni mkimya vizuri, lakini sauti yake bado ni nene na ya kupendeza, na mahali pengine karibu 2500 rpm tayari inatoa kishindo chake cha kuvutia. Kichujio cha hewa cha michezo na mfumo maalum wa kutolea nje husisitiza sauti mbaya ya injini ya kawaida ya silinda sita.

Injini imara na safari ya laini na ya kushangaza hata vipindi vya kurusha inaruhusu kuendesha gari kwa uvivu na mabadiliko ya mara kwa mara ya gear, pamoja na kubadilisha gear hadi 5500 rpm. Kisha sauti ya injini ya V6, ambayo hapo awali iliitwa Tornado, inapanda hadi kwenye rejista za juu lakini bado inatamani kubadilisha gia - kwani kifaa chenye kipigo cha muda mfupi zaidi, gia za kuweka muda na vijiti vya kuinua huanza kupoteza nguvu karibu na kikomo cha kasi cha juu. . Inapendeza sana kudhibiti kazi muhimu za chuma-chuma sita, ukiangalia teknolojia ya duru ya chic kwenye dashibodi.

Katika hali yake ya asili, Manta anapanda laini kuliko mpinzani wake wa zamani.

Manta katika toleo la L haina hata tachometer, mambo ya ndani rahisi sana hayana roho ya michezo na hata lever ya gia inaonekana ndefu sana. Hali ndani ya Capri ni tofauti, ikichukua kijiko kikubwa cha S trim na matte nyeusi na upholstery wa checkered. Walakini, usafirishaji wa kasi nne wa Opel hutoa wazo moja nyepesi kuliko kiwango cha kawaida cha kasi ya kasi ya Capri, ambayo haina usahihi lakini ina lever ndefu sana.

Capri 2.3 S inayopendelewa zaidi na Stratner bluu hutoka mwaka jana; Wajuaji wanaweza kuona hii kwenye vitufe vya mlango bila katriji ya kujifungia iliyojengwa. Kwa kuongezea, unakaa kwenye Capri zaidi kama kwenye gari la michezo, i.e. kwa kina zaidi, na licha ya nafasi nyingi, kibanda hicho humfunika dereva na mwenzake.

Manta pia hutoa hali ya ukaribu, lakini sio nguvu. Nafasi inayotolewa hapa inasambazwa vizuri na nyuma inakaa kimya kuliko kwenye Capri. Stratner aliangazia ugumu wa chasisi ya afya ya gari lake na kushuka kidogo kwa idhini ya ardhi, kuenea kwa nyuma kwenye kikapu cha injini na magurudumu pana ya inchi 2.8-inchi iliyoandikwa kama sindano XNUMX. Manta, ambayo imehifadhi sura yake ya asili, ingawa iko mwendo kabisa, inaonyesha kusimamishwa zaidi kwa ushujaa katika safari ya kila siku.

Markus Prue ni muuzaji wa magari aliyetumika na kampuni yake huko Neumarkt inaitwa Karakana ya Kawaida. Kwa silika sahihi, anahisi wataalam wazuri wa ajabu kama vile Manta mwekundu wa matumbawe, ambaye amesafiri kilomita 69 tu. Markus tayari amepokea ofa ya BMW 000i ya asili, iliyohifadhiwa kabisa, na ili kutimiza ndoto yake ya ujana, Bavaria anayejali gari atalazimika kusema kwaheri kwa Manta mzuri.

"Ikiwa tu nitaikabidhi kwa mikono salama, si kwa njia yoyote kwa mwendawazimu fulani ambaye atageuza kitembezi kizuri kuwa kinyama chenye milango inayofungua na mwonekano wa Testarossa," alisema. Kuhusu Frank Stratner, uhusiano wake na desturi yake Capri 2.3 S ulikwenda zaidi: "Sitawahi kuiuza, ni afadhali niiache Sierra Cosworth yangu."

DATA YA KIUFUNDI

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 mwaka

ENGINE Maji-kilichopozwa sita-silinda V-aina (pembe 60 kati ya kingo za silinda), fimbo moja ya kuunganisha kwa kiwiko cha shimoni, chuma cha chuma na vichwa vya silinda, fani kuu 5, camshaft moja ya kati inayoendeshwa na gia za wakati, hutumiwa inaendeshwa hatua ya kuinua fimbo na mikono ya rocker. Kuhamishwa kwa 2294 cc, kuzaa x kiharusi 90,0 x 60,1 mm, nguvu 114 hp. saa 5300 rpm, max. torque 178 Nm @ 3000 rpm, compression uwiano 9,0: 1, moja Solex 35/35 EEIT wima kati ya kaba kabureta, moto wa transistor, mafuta ya injini ya 4,25 L.

POWER GEAR Gurudumu la nyuma, usambazaji wa mwongozo wa kasi tano, hiari ya kubadilisha kasi ya Ford C3 ya kasi-tatu ya usambazaji wa moja kwa moja.

MWILI NA KUINUA Kujitegemea mwili wote wa chuma. Visima vya coilial coaxial na absorbers ya mshtuko (MacPherson struts), struts transverse, kiboreshaji cha upande, axle nyuma ngumu na chemchem za majani, utulivu wa baadaye, vinjari vya mshtuko wa gesi mbele na nyuma, rack na pinion steering (chaguo), usukani wa nguvu, usukani wa nguvu wa nyuma, magurudumu 6J x 13, matairi 185/70 HR 13.

Vipimo na Uzito Urefu 4439 mm, upana 1698 mm, urefu 1323 mm, gurudumu 2563 mm, wimbo wa mbele 1353 mm, wimbo wa nyuma 1384 mm, uzani wavu kilo 1120, tanki 58 lita.

SIFA ZA KIUMBILE NA GHARAMA Max. kasi 185 km / h, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 11,8, matumizi ya petroli lita 12,5 95 kwa kilomita 100.

MUDA WA UZALISHAJI NA MZUNGUKO Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, jumla ya nakala 1, ikiwa ni pamoja na Capri III 886 nakala. Gari la mwisho lilitolewa kwa Uingereza - Capri 647 Novemba 324, 028.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 mwaka

INGINE Maji-kilichopozwa silinda nne kwenye-laini, kijivu cha chuma kilichopigwa na kichwa cha silinda, fani kuu 5, camshaft moja iliyoendeshwa kwa mnyororo duplex kwenye kichwa cha silinda, valves zinazofanana zinazoendeshwa na mikono ya roketi na fimbo fupi za kuinua, zinazoendeshwa kwa majimaji. Kuhamishwa kwa 1979 cm95,0, kuzaa x kiharusi 69,8 x 90 mm, nguvu 5200 hp saa 143 rpm, max. moment 3800 Nm @ 9,0 rpm, compression ratio 1: 3,8, GMVarajet II flow wima inayosimamia kabureta ya valve, coil ya kuwasha, mafuta ya injini ya XNUMX HP.

POWER GEAR Gari la nyuma-gurudumu, usafirishaji wa mwendo wa kasi-nne, hiari Opel kasi-kasi ya moja kwa moja na ubadilishaji wa wakati.

MWILI NA KUINUA Kujitegemea mwili wote wa chuma. Mhimili wa mbele wa mbele wa taka, chemchem za coil, bar ya anti-roll, axle nyuma ngumu na strut longitudinal, chemchem coil, mkono wa diagonal na bar ya anti-roll, rack na pinion uendeshaji, diski ya mbele, breki za ngoma nyuma, magurudumu x 5,5 6, matairi 13/185 SR 70.

Vipimo na Uzito Urefu 4445 mm, upana 1670 mm, urefu 1337 mm, gurudumu 2518 mm, wimbo wa mbele 1384 mm, wimbo wa nyuma 1389 mm, uzani wavu kilo 1085, tanki 50 lita.

SIFA ZA KIUMBILE NA GHARAMA Max. kasi 170 km / h, kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 13,5, matumizi ya petroli lita 11,5 92 kwa kilomita 100.

TAREHE YA UZALISHAJI NA MZUNGUKO Opel Manta B 1975 - 1988, jumla ya nakala 534, ambapo 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. huko Bochum na Antwerp.

Nakala: Alf Kremers

Picha: Hardy Muchler