Uhakiki wa Volkswagen Tiguan 2021

Kwanza kulikuwa na Mende, kisha Gofu. Kwa mara ya kwanza katika historia yake, Volkswagen inahusishwa zaidi na SUV yake ya katikati ya Tiguan.

Gari la ukubwa wa kati ambalo halijapunguka lakini linapatikana kila mahali lilisasishwa hivi majuzi kwa 2021, lakini tofauti na Golf 8 ijayo, ni la kuinua uso tu na si sasisho kamili la muundo.

Uhasibu ni mkubwa, lakini Volkswagen inatumai kuwa masasisho ya mara kwa mara yataiweka kuwa muhimu kwa angalau miaka michache ijayo inapoelekea (ulimwenguni) kuelekea usambazaji wa umeme.

Hakutakuwa na usambazaji wa umeme nchini Australia wakati huu, lakini je, VW imefanya vya kutosha kuweka mwanamitindo muhimu katika mapambano? Tuliangalia safu nzima ya Tiguan ili kujua.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	6.1l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$47,200

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Tiguan ilikuwa tayari gari la kuvutia, lenye vipengele vingi vya hila, vya angular ambavyo vimekunjwa kuwa kitu kinachofaa SUV ya Uropa.

Kwa sasisho, VW kimsingi ilifanya mabadiliko kwenye uso wa Tiguan (Picha: R-Line).

Kwa sasisho, VW kimsingi ilifanya mabadiliko kwenye uso wa Tiguan ili kuendana na lugha iliyorekebishwa ya muundo wa Golf 8 ijayo.

Wasifu wa pembeni unakaribia kufanana, na gari jipya linatambulika tu kwa miguso ya hila ya chrome na chaguo mpya za gurudumu (picha: R-Line).

Nadhani ilisaidia tu kuboresha gari hili, na taa zilizounganishwa zaidi zikiruka nje ya urekebishaji wake wa sasa wa grille laini. Walakini, kulikuwa na ushupavu wa kutisha kwenye uso tambarare wa modeli inayotoka ambayo nitakosa.

Wasifu wa upande unakaribia kufanana, unatambulika tu kwa miguso ya hila ya chrome na chaguo mpya la magurudumu, huku sehemu ya nyuma ikiwa imesasishwa na urekebishaji mpya wa bumper, maandishi ya kisasa ya Tiguan kwa nyuma, na kwa upande wa Umaridadi na R-Line, taa za taa za LED za kuvutia. makundi.

Mwisho wa nyuma umesasishwa kwa matibabu mapya kwenye sehemu ya chini ya bumper (picha: R-Line).

Mambo ya ndani yaliyosanifiwa sana kidijitali yatawafanya wanunuzi kudondosha mate. Hata gari la msingi lina kundi la ala za dijiti zinazostaajabisha, lakini skrini kubwa za midia na viguso maridadi hakika vitavutia.

Ni muhimu kutambua kwamba ingawa karibu gari lolote linaweza kuwa na skrini kubwa leo, sio kila mtu ana uwezo wa kuchakata, lakini nina furaha kuripoti kwamba kila kitu kuhusu VW ni laini na haraka kama inavyopaswa kuwa.

Ndani imeundwa upya kidijitali na itawafanya wateja wateme mate (Picha: R-Line).

Usukani mpya ni mguso mzuri sana wenye nembo iliyojumuishwa ya VW na bomba baridi. Pia inahisi kuwa muhimu zaidi kuliko kitengo kinachotoka, na vipengele vyake vyote vinapatikana kwa urahisi na ergonomic kutumia.

Nitasema kwamba mpango wa rangi, chochote chaguo unachochagua, ni salama kabisa. Dashibodi, ingawa imekamilika kwa umaridadi, ni moja tu ya kijivu ili kuzuia urekebishaji maridadi wa dijiti.

Usukani mpya ni mguso mzuri sana wenye nembo iliyojumuishwa ya VW na bomba baridi (Picha: R-Line).

Hata kuingiza ni rahisi na hila, labda VW ilikosa fursa ya kufanya mambo ya ndani ya gari lake la kati la gharama kubwa kuwa maalum zaidi.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Huenda imeundwa upya na kuwekwa dijiti, lakini je, sasisho hili limesasishwa? Moja ya hofu yangu kubwa nilipofika nyuma ya gurudumu ni kwamba wingi wa vipengele vya kugusa vinaweza kuvuruga kazi wakati wa kuendesha gari.

Kitengo cha hali ya hewa cha paneli ya kugusa kutoka kwa gari la awali kilianza kuonekana na kuhisi kuwa kizee kidogo, lakini sehemu yangu bado nitakosa jinsi ilivyokuwa rahisi kutumia.

Jopo jipya la udhibiti wa hali ya hewa ambalo ni nyeti kwa mguso sio tu kwamba linaonekana vizuri, lakini pia ni rahisi kutumia (picha: R-Line).

Lakini paneli mpya ya udhibiti wa hali ya hewa ambayo ni nyeti kwa mguso sio tu kwamba inaonekana nzuri, pia ni rahisi sana kutumia. Inachukua siku chache tu kuizoea.

Nilichokosa sana ni vibonye vya rocker na njia ya mkato ya kugusa kwenye skrini kubwa ya kugusa ya R-Line ya inchi 9.2. Hili ni suala dogo la utumiaji ambalo huwasumbua watu wengine.

Nilichokosa sana ni vitufe vya njia za mkato za kugusa kwenye skrini ya kugusa ya R-Line ya inchi 9.2 (Picha: R-Line).

Vile vile huenda kwa vipengele vya sensor kwenye usukani wa R-Line. Wanaonekana na wanahisi vizuri sana kwa maoni ya ajabu ya kutetemeka, ingawa mara kwa mara nilikumbana na mambo ambayo yanapaswa kuwa rahisi kama vile utendaji wa safari na sauti. Wakati mwingine njia za zamani ni bora.

Inaonekana kama ninalalamika kuhusu urekebishaji wa dijiti wa Tiguan, lakini kwa sehemu kubwa ni bora zaidi. Kundi la chombo (mara moja Audi pekee) ni mojawapo ya bora zaidi kwenye soko katika suala la kuonekana na matumizi, na skrini kubwa za multimedia hurahisisha kuchagua kazi unayotaka bila kuondoa macho yako kwenye vidhibiti. Barabara.

Vidhibiti vya kugusa kwenye usukani wa R-Line huonekana na kuhisi vizuri sana kwa mtetemo wa ajabu (Picha: R-Line).

Jumba hilo pia ni bora, likiwa na nafasi ya juu lakini ifaayo ya kuendesha gari, mapipa makubwa ya kuhifadhia milango, vikombe vikubwa na vipande vilivyokatwa kwenye koni nadhifu ya kituo, pamoja na kisanduku cha kuhifadhia kiweko cha kituo na trei ndogo ya kufungulia kwenye dashibodi.

Tiguan mpya inaweza tu kutumia USB-C katika suala la muunganisho, kwa hivyo chukua kibadilishaji.

Kuna nafasi nyingi kwenye kiti cha nyuma kwa urefu wangu wa 182cm (6ft 0in) nyuma ya nafasi yangu ya kuendesha gari. Kwa nyuma, hii ni ya vitendo sana: hata gari la msingi lina eneo la tatu la kudhibiti hali ya hewa na matundu ya hewa yanayohamishika, tundu la USB-C na tundu la 12V.

Kiti cha nyuma hutoa kiasi kikubwa cha nafasi na ni ya vitendo sana (picha: R-Line).

Kuna mifuko nyuma ya viti vya mbele, vishikilia chupa kubwa mlangoni na sehemu ya kuwekea mikono iliyokunjwa, na mifuko midogo isiyo ya kawaida kwenye viti. Hii ni moja ya viti bora vya nyuma katika darasa la SUV la ukubwa wa kati kwa suala la faraja ya abiria.

Shina ni VDA kubwa ya 615L bila kujali lahaja. Pia ni nzuri kwa SUV za masafa ya kati na inafaa zetu zote Mwongozo wa Magari kuweka mizigo na kiti cha vipuri.

Shina ni VDA kubwa yenye kiasi cha lita 615, bila kujali marekebisho (picha: Maisha).

Kila lahaja ya Tiguan pia ina nafasi ya vipuri chini ya sakafu ya buti na vikato vidogo nyuma ya matao ya magurudumu ya nyuma ili kuongeza nafasi ya kuhifadhi.

Mlango wa nyuma pia ni mzuri, ingawa bado haieleweki kuwa R-Line haina udhibiti wa ishara.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Tiguan iliyosasishwa inaonekana sio tofauti sana. Tutafikia muundo baada ya sekunde, lakini usiidharau kulingana na mwonekano pekee, kuna mabadiliko mengi muhimu kwenye ganda hili la ukubwa wa kati ambayo itakuwa muhimu kwa mvuto wake wa kuendelea.

Kwa kuanzia, VW iliondoa vyeo vyake vya zamani vya ushirika. Majina kama Trendline yamebadilishwa na majina rafiki zaidi, na laini ya Tiguan sasa ina vibadala vitatu pekee: Msingi wa Maisha, Umaridadi wa masafa ya kati, na R-Line ya mwisho.

Kwa ufupi, Life ndiyo trim pekee inayopatikana na kiendeshi cha magurudumu ya mbele, huku Umaridadi na R-Line zinapatikana tu kwa magurudumu yote.

Kama ilivyo kwa mtindo wa kuinua uso kabla, safu ya Tiguan iliyoinuliwa itaongezeka zaidi mwaka wa 2022 kwa kurejeshwa kwa lahaja ya Allspace yenye viti saba, na kwa mara ya kwanza, chapa hiyo pia italeta lahaja ya haraka, ya utendaji wa juu ya Tiguan R.

Hata hivyo, kwa upande wa chaguzi tatu zinazokuja kwa sasa, Tiguan imeongeza bei kwa kiasi kikubwa, sasa ni ghali zaidi kiufundi kuliko hapo awali, hata ikiwa ni $200 pekee ikilinganishwa na Comfortline inayoondoka.

Msingi wa Maisha unaweza kuchaguliwa kama 110TSI 2WD na MSRP ya $39,690 au 132TSI AWD yenye MSRP ya $43,690.

Ingawa bei imeongezeka, VW inabainisha kuwa kwa teknolojia ndani ya gari la sasa, hiyo ingemaanisha angalau $1400 kutoka kwa Comfortline na kifurushi cha chaguo muhimu ili kuendana nayo.

Vifaa vya kawaida kwenye toleo la msingi la Life ni pamoja na skrini ya kugusa ya inchi 8.0 ya multimedia yenye Apple CarPlay na Android Auto isiyo na waya, nguzo ya chombo cha dijitali cha inchi 10.25, magurudumu ya aloi ya inchi 18, ingizo lisilo na ufunguo lenye kuwaka, taa za LED zinazojiendesha otomatiki na mambo ya ndani ya nguo. trim. , usukani mpya uliofunikwa kwa ngozi na miguso ya urembo iliyosasishwa, udhibiti wa hali ya hewa wa eneo-mbili (sasa una kiolesura kamili cha mguso) na lango la nguvu lenye kidhibiti cha ishara.

Life inakuja kama kawaida ikiwa na taa za LED otomatiki (Picha: Maisha).

Ni kifurushi kizito kiufundi na haionekani kama modeli ya msingi. "Luxury Pack" ya $5000 ya gharama ya juu inaweza kuboresha Life ili kujumuisha viti vya ngozi, usukani unaopashwa joto, urekebishaji wa kiti cha kiendeshi cha nguvu na paa la jua.

Umaridadi wa kiwango cha kati hutoa chaguzi za injini zenye nguvu zaidi, ikijumuisha 2.0-lita 162 TSI turbo-petroli ($50,790) au 2.0-lita 147 TDI turbo-diesel ($52,290) pekee yenye magurudumu yote.

Bei yake ni kubwa mno na inaongeza kidhibiti cha chasi kinachoweza kubadilika, magurudumu ya aloi ya inchi 19, alama za nje za chrome, mwangaza wa ndani wa mazingira, taa za taa za Matrix LED zilizoboreshwa na taa za nyuma za LED, trim ya kawaida ya ngozi ya "Vienna". yenye viti vya mbele vinavyoweza kurekebishwa kwa nguvu, kiolesura cha skrini ya kugusa cha inchi 9.2, usukani unaopashwa joto na viti vya mbele, na madirisha ya nyuma yenye rangi nyeusi.

Hatimaye, toleo la juu la R-Line linapatikana kwa chaguo zile zile za TSI 162 ($53,790) na 147 TDI ($55,290) na pia inajumuisha magurudumu makubwa ya aloi ya inchi 20, kifaa kikali zaidi chenye maelezo yaliyotiwa kivuli. Vipengele vya R, viti vyema vya ngozi vya R-Line, kanyagio za michezo, vichwa vyeusi, usukani wa uwiano unaobadilika, na muundo wa usukani wa spoti wenye vidhibiti vya skrini ya kugusa na maoni yanayogusa. Jambo la kufurahisha ni kwamba, R-Line ilipoteza lango la nyuma linalodhibitiwa na ishara, na hivyo kufanya tu kutumia kiendeshi cha umeme.

Mstari wa juu wa R-Line huangazia viti vya ngozi vya R-Line (picha: R-Line).

Chaguo za pekee kwa Umaridadi na Mstari wa R, kando na rangi ya kwanza ($850), ni paa la jua, ambalo litakurejeshea $2000, au kifurushi cha Sauti na Maono, ambacho kinaongeza kamera ya maegesho ya digrii 360. onyesho na mfumo wa sauti wa Harman/Kardon wenye wazungumzaji tisa.

Kila lahaja pia huja na anuwai kamili ya vipengele vya usalama vinavyotumika, vinavyoongeza thamani kwa wanunuzi, kwa hivyo hakikisha umeliangalia hilo baadaye katika ukaguzi huu.

Bila kujali, Maisha ya kiwango cha kuingia sasa inashindana na washindani wa masafa ya kati kama Hyundai Tucson, Mazda CX-5 na Toyota RAV4, ya mwisho ambayo ina chaguo muhimu la mseto wa mafuta ya chini ambayo wanunuzi wengi wanatafuta.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 8/10

Tiguan hudumisha mpangilio tata wa injini kwa darasa lake.

Maisha ya kiwango cha kuingia yanaweza kuchaguliwa na seti yake ya injini. Ya bei nafuu zaidi ambayo ni 110 TSI. Ni injini ya petroli yenye uwezo wa lita 1.4 yenye uwezo wa 110kW/250Nm inayoendesha magurudumu ya mbele kupitia gia sita ya spidi mbili-clutch automatic. TSI 110 ndiyo lahaja pekee ya kiendeshi cha mbele katika safu ya Tiguan.

Inayofuata inakuja 132 TSI. Ni injini ya petroli yenye uwezo wa 2.0kW/132Nm 320-lita yenye turbocharged inayoendesha magurudumu yote manne kupitia upitishaji otomatiki wa spidi saba wa dual-clutch.

Chaguzi za injini za Volkswagen hapa huwa na nguvu zaidi kuliko washindani wake wengi (picha: R-Line).

Elegance na R-Line zinapatikana kwa injini mbili sawa zenye nguvu zaidi. Hizi ni pamoja na 162-lita 2.0 TSI turbo-petroli injini yenye 162 kW/350 Nm au 147-lita 2.0 TDI turbodiesel yenye 147 kW/400 Nm. Injini yoyote inaunganishwa na upitishaji otomatiki wa spidi saba-mbili na huendesha magurudumu yote manne.

Chaguzi za injini za Volkswagen hapa huwa na nguvu zaidi kuliko washindani wake wengi, ambao baadhi yao bado wanahusika na vitengo vya zamani vilivyotarajiwa.

Picha ya sasisho hili inakosa neno ambalo sasa liko kwenye midomo ya kila mnunuzi - mseto.

Chaguo za mseto zinapatikana ng'ambo, lakini kwa sababu ya matatizo yanayoendelea ya ubora duni wa mafuta nchini Australia, VW haikuweza kuzizindua hapa. Walakini, mambo yanaweza kubadilika katika siku za usoni ...

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Usambazaji wa kiotomatiki wa mbili-clutch umeundwa ili kupunguza matumizi ya mafuta, na hii hakika inatumika kwa Tiguan, angalau kulingana na takwimu zake rasmi.

110 TSI Life tuliyojaribiwa kwa ukaguzi huu ina takwimu rasmi/ya pamoja ya matumizi ya 7.7L/100km, huku gari letu la majaribio lilionyesha takriban 8.5L/100km.

Wakati huo huo, 162 TSI R-Line pia ina takwimu rasmi ya 8.5L/100km, na gari letu lilionyesha 8.9L/100km.

Kumbuka kwamba majaribio haya yalifanyika kwa siku chache tu na sio mtihani wetu wa kawaida wa kila wiki, kwa hivyo chukua nambari zetu kwa chumvi kidogo.

Vyovyote vile, zinavutia kwa SUV ya ukubwa wa kati, haswa gari la gurudumu la TSI 162.

Kwa upande mwingine, Tiguans zote zinahitaji angalau 95RON kwa kuwa injini haziendani na kiwango cha bei nafuu zaidi cha injini ya 91.

Hii ni kutokana na viwango vyetu duni vya ubora wa mafuta, ambavyo vinatazamiwa kusahihishwa ikiwa visafishaji vyetu vitapokea maboresho mwaka wa 2024.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Pamoja na mengi yanayofanana katika safu ya Tiguan katika suala la utendakazi na vifaa, ni chaguo gani utachagua litaathiri uzoefu wa kuendesha gari.

Ni aibu, kwa mfano, kwamba kiwango cha 110 TSI hakijarekebishwa, kwani madai yetu juu ya lahaja hiyo bado yapo.

Turbo ya lita 1.4 ina ufanisi na upesi wa kutosha kwa ukubwa wake, lakini ina utulivu wa kuudhi linapokuja suala la kusimama ambayo inaweza kufanya kazi na clutch mbili kufanya baadhi ya matukio ya nyuma, glitchy.

Nguzo ya chombo ni mojawapo bora zaidi sokoni katika suala la mwonekano na matumizi (picha: R-Line).

Hata hivyo, ambapo gari la msingi linaangaza ni katika safari yake ya laini. Kama vile Gofu iliyo chini yake, 110 TSI Life hupata uwiano mzuri kati ya ubora wa usafiri na starehe, ikionyesha kutengwa kwa kabati kutoka kwa matuta na vifusi vya barabarani, huku ikiendelea kutoa ingizo la kutosha la kiendeshi katika pembe ili kuifanya ihisi kama hatchback kubwa.

Ikiwa unataka kujua zaidi kuhusu 110 Life, tunayo chaguo la kukagua hapa.

Hatukuweza kujaribu Umaridadi wa masafa ya kati na hatukutumia injini ya dizeli ya 147 TDI kwa jaribio hili, lakini tulipata fursa ya kuendesha Line 162 ya juu ya TSI R-Line.

Mara moja inakuwa dhahiri kwamba kuna sababu nzuri za kulipa zaidi kwa grunts zaidi. Injini hii ni bora kwa suala la nguvu inayotoa na jinsi inavyowasilishwa.

Ongezeko kubwa la nambari hizo mbichi huisaidia kushughulikia uzito wa ziada wa mfumo wa AWD, na torati ya ziada ya chini huifanya inafaa zaidi kwa upitishaji wa kiotomatiki wa haraka wa dual-clutch.

Hii inasababisha kuondolewa kwa vijisehemu vingi vya kuudhi kutoka kwa trafiki ya kusimama-na-kwenda, na kumruhusu dereva kuongeza manufaa ya ubadilishaji wa papo hapo wa nguzo mbili wakati wa kuongeza kasi katika mstari ulionyooka.

Mfumo wa kuendesha magurudumu yote, tairi zenye ukali zaidi na usukani mkali zaidi kwenye R-Line hufanya uwekaji kona kwa kasi kuwa raha kabisa, ukitoa ustadi wa kushughulikia ambao unasaliti umbo lake na uzito wake.

Hakika, kuna kitu cha kusemwa kwa injini kubwa zaidi, lakini R-Line haina dosari zake.

Magurudumu makubwa hufanya safari kuwa ngumu kidogo wakati wa kuteleza kutoka kwa matuta katika barabara ya mijini, kwa hivyo ikiwa unakaribia sana mjini na hutafuti tafrija za wikendi, Elegance, pamoja na magurudumu yake madogo ya aloi ya inchi 19, inaweza kuwa. inafaa kuzingatia.

Endelea kupokea muhtasari wa siku zijazo wa chaguo za uzoefu wa kuendesha gari kwa 147 TDI na bila shaka Allspace na R za ukubwa kamili zitakapopatikana mwaka ujao.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Habari njema hapa. Kwa sasisho hili, kifurushi kizima cha usalama cha VW (sasa kinaitwa IQ Drive) kinapatikana hata kwenye msingi wa Life 110 TSI.

Inajumuisha breki ya dharura ya kiotomatiki (AEB) kwa mwendo wa kasi wa barabara inayotambua watembea kwa miguu, usaidizi wa kuweka njia pamoja na onyo la kuondoka kwa njia, ufuatiliaji wa mahali usipoona na tahadhari ya nyuma ya trafiki, udhibiti wa cruise kwa kusimama na kuondoka, onyo kuhusu tahadhari ya dereva, pamoja na sensorer za maegesho ya mbele na nyuma.

Tiguan itakuwa na alama ya juu zaidi ya nyota tano ya usalama ya ANCAP iliyotolewa mwaka wa 2016. Tiguan ina jumla ya mikoba saba ya hewa (kiwango cha sita pamoja na goti la dereva), pamoja na utulivu unaotarajiwa, udhibiti wa breki na breki.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Volkswagen inaendelea kutoa dhamana ya ushindani ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo, ambayo ndiyo kiwango cha sekta inapokuja kwa washindani wake wengi wa Japani.

Atakuwa na pambano zaidi kizazi kijacho Kia Sportage kitakapowasili.

Volkswagen inaendelea kutoa dhamana ya shindano ya miaka mitano ya maili isiyo na kikomo (Picha: R-Line).

Huduma inasimamiwa na mpango wa bei kidogo, lakini njia bora ya kupunguza gharama ni kununua vifurushi vya huduma ya kulipia kabla ambavyo vinakulipia kwa miaka mitatu kwa $1200 au miaka mitano kwa $2400, chaguo lolote utakalochagua.

Hii inaleta gharama chini kwa kiwango cha ushindani sana, ingawa sio kwa viwango vya chini vya upuuzi vya Toyota.

Uamuzi

Kwa uboreshaji huu wa uso, Tiguan inasonga mbele kidogo sokoni, sasa gharama yake ya kuingia iko juu zaidi kuliko hapo awali, na ingawa hiyo inaweza kutawala kwamba kwa baadhi ya wanunuzi, haijalishi ni ipi utakayochagua, bado utapata uzoefu kamili. linapokuja suala la usalama, faraja na urahisi wa kabati.

Ni juu yako kuamua jinsi unavyotaka ionekane na kushughulikia, ambayo ni ya kibinafsi hata hivyo. Kwa kuzingatia hili, sina shaka kwamba Tiguan hii itafurahisha wateja wake kwa miaka mingi ijayo.