Carp ya Volkswagen

Mnamo Februari 1995, miaka 11 baada ya kuonekana kwa minivan ya kwanza ya Uropa ya Renault Espace, mwenzake wa Volkswagen alionekana. Iliitwa Sharan na iliundwa kwa ushirikiano na Ford ya Ulaya. Ilikuwa sawa katika muundo na Ford Galaxy na mifano yote miwili ilianzishwa kwa sambamba kwa wakati mmoja. Walikuwa na chaguo la injini za nguvu sawa: 116, 174 na 90 hp.

Sharan, gari dogo la Volkswagen la viti 7 lililotengenezwa Ureno.

Magari ya Ford na Volkswagen yalikuwa na miili iliyobuniwa kwa umaridadi yenye ujazo mmoja yenye ukaushaji mwingi na iliundwa kubeba kutoka watu 5 hadi 8.

Mnamo 2000, Sharan ilifanywa kisasa, ikijumuisha. mtindo wa ukuta wa mbele wa mwili ulibadilishwa na mabadiliko yalifanywa kwa injini zilizopendekezwa. Mabadiliko zaidi yalifanywa mnamo 2003, na kuinua uso wa mwili na chaguo lililopanuliwa la injini. Mwaka mmoja baadaye, ushirikiano na Ford ulikatishwa na mifano tofauti ilionekana chini ya chapa zote mbili. Kiti cha Alhambra pekee kilibakia, kikiwa na muundo sawa wa Sharan, kwa sababu KITI cha Uhispania kilikuwa na bado ni mali ya wasiwasi wa Wajerumani.

Vizazi viwili vya kwanza vya Sharani vilipata wanunuzi zaidi ya 600.

Wakati wa Geneva Motor Show mwezi Machi mwaka huu. Mfano wa VW Sharan uliojengwa upya kabisa umeanzishwa, unaoitwa baada ya kizazi cha tatu. Inaangazia suluhisho nyingi za kupendeza za muundo, haswa katika mwili na injini.

Umbo la kizimba lilitengenezwa chini ya uelekezi wa wataalam wanaojulikana: Walter de Silva, mkuu wa idara ya kubuni ya wasiwasi, na Klaus Bischoff? Mkuu wa Ubunifu wa Chapa. Je, walitengeneza mwili wenye DNA ya kipekee ya muundo wa Volkswagen? bila ubadhirifu, na mtindo wa kazi, lakini sio bila lafudhi za kisasa, kwa mfano, mstari unaozunguka madirisha yote ya upande umeelezewa wazi. Kingo za chini za madirisha ya upande pia zimeshushwa ili kuboresha mwonekano wa abiria. Sehemu ya mbele inafanana na ile ya Gofu, huku kofia yenye umbo la V ikipatana na taa za mbele, kila moja ikiwa na vipengele viwili vya mwanga. Kwa kuongeza, taa hizi (reflectors) zinagawanywa kwa usawa ndani, kinachojulikana. ?jani la kufunga? kwa sehemu kubwa ya juu na mihimili ya chini na ya juu na sehemu nyembamba ya chini na taa za mchana na viashiria vya kugeuka. Taa za mbele zina balbu za halojeni za H7 na bi-xenon ya hiari. Taa hizi zina AFS (Advanced Frontlighting System) kazi ya mwanga ya pembeni yenye nguvu na kazi ya taa ya barabara kuu, na huwasha kiotomatiki kwa kasi ya 120 km/h. Kwa taa za taa zilizo na H7 na balbu za bi-xenon, kuna mfumo wa Msaada wa Mwanga, ambao? kulingana na habari kuhusu vyanzo tofauti vya mwanga vinavyopitishwa na kamera? hutathmini hali ya trafiki na kubadili kiotomatiki kutoka kwa boriti ya juu hadi boriti ya chini na kinyume chake. Mfumo mwingine wa DLA (Dynamic Light Assist)? Iliyoundwa kwa ajili ya taa za bi-xenon, shukrani kwa kamera, wakati huu imeunganishwa kwenye kioo cha mbele, boriti ya juu inabakia kazi mara kwa mara na inaboresha mwangaza wa barabara na bega.

Ufikiaji wa saluni kupitia milango minne (mlango wa tano), pamoja na milango miwili ya kuteleza.

Vizazi vipya kwa vizazi vya Sharan vilivyotangulia ni milango ya kando ya kuteleza ambayo hutoa ufikiaji wa safu ya pili na ya tatu ya viti. Hufungua na kufunga kwa urahisi sana na hudhibitiwa kwa hiari kwa njia ya kielektroniki kwa kubofya vibonye kwenye koni ya kati karibu na leva ya gia na kwenye nguzo ya B iliyo karibu na mlango. Pia kuna kipengele cha usalama ambacho huzuia mlango wa kulia wa kuteleza usifunguke wakati flap ya kichungi cha mafuta imefunguliwa. Mlango pia una vifaa vya ulinzi dhidi ya kushinikiza kwa mkono na kutelezesha kando ya mteremko wa barabara.

Sharan mpya ni mojawapo ya minivans za kiuchumi zaidi duniani. Hii ni kutokana na si tu kwa injini zilizobadilishwa, lakini pia kwa wasiwasi wa kupunguza drag ya aerodynamic. Muhimu kutokana na eneo kubwa la mbele la aina hii ya gari. Baada ya majaribio ya kina katika handaki la upepo, mgawo wa kuburuta ulipunguzwa hadi Cx = 0,299, ambayo ni asilimia 5 bora kuliko matokeo. ikilinganishwa na gari la kizazi kilichopita. Cx haikuwa muhimu tu, bali pia kelele kutoka kwa mtiririko wa hewa wa mwili, kwa hivyo umakini mkubwa ulilipwa kwa muundo wa nguzo za A ili kuelekeza vizuri mtiririko wa hewa kutoka kwa kioo hadi kuta za upande wa mwili. Umbo la sill za upande na umbo la vioo vya nje vya kutazama nyuma pia vimeboreshwa.

Gari zima lilijengwa kwenye jukwaa jipya, la kawaida, kimuundo sawa na ile ya Passat, na ganda la mwili lilitengenezwa kwa karatasi zenye nguvu nyingi. Hii ilikuwa muhimu kwa sababu ya ugumu wa mwili, ambao ulikuwa na fursa kubwa wazi na mlango wa upande wa kuteleza na shimo kubwa la shina kwenye ukuta wa nyuma. Matokeo yake, muundo wa mwili wa Sharan mpya ni nyepesi kuliko mtangulizi wake kwa zaidi ya asilimia 10 kutokana na matumizi ya karatasi za chuma zenye nguvu nyingi pekee. na ni kilo 389. Wakati huo huo, Sharon ameandaliwa vyema katika suala la usalama, kulinda abiria katika tukio la mgongano.

Timu za kinachojulikana kama chasi na tanki ya mafuta ya vyumba viwili.

Sharan ya kizazi cha tatu ina mambo ya ndani zaidi ya wasaa kuliko watangulizi wake, na hata kazi zaidi. Kwa mfano, ili kupata compartment kubwa ya mizigo, huhitaji tena kuondoa viti vya mstari wa pili na wa tatu (kama ilivyokuwa kwa watangulizi wake). Wanakaa ndani ya gari, hukunja chini ili kuunda sakafu ya buti ya gorofa na kiasi cha juu cha shina cha 2 dm297.³. Katika toleo la viti 5 vya gari, baada ya kukunja safu ya pili ya viti, kiasi hiki, pia kilichopimwa hadi paa, ni sawa na 2430 dmXNUMX.³. Mbali na sehemu kubwa ya mizigo (baada ya kukunja safu ya pili na ya tatu ya viti), kuna mengi yake kwenye gari, vyumba 33 tofauti vya vitu vilivyoboreshwa.

Gari hutolewa kwa viwango vitatu vya trim na kwa chaguo la injini nne. Je, mojawapo ya injini hizi (2.0 TDI? 140 hp) ni ya kiuchumi kuendesha gari hivi kwamba gari linaloendesha juu yake huweka rekodi mpya katika sehemu yake? dm 5,5³/ kilomita 100. Kwa hivyo na tank ya mafuta yenye uwezo wa 70 dm³, hifadhi ya nguvu kuhusu kilomita 1200.

Kuna injini mbili za petroli za TSI na injini mbili za dizeli za TDI za kuchagua. Yote yenye sindano ya moja kwa moja ya mafuta na inakidhi viwango vya utoaji wa Euro 5. Injini iliyo na uhamishaji mdogo wa 1390 cc.³ hii inayoitwa twin-compressor inashtakiwa kwa compressor na turbocharger, kuendeleza 150 hp, injini ya pili ya petroli? 2.0 TSI inazalisha 200 hp Injini za dizeli 2.0 TDI? 140 HP na 2.0 TDI? 170 HP

vielelezo: mwandishi na Volkswagen

Volkswagen Sharan 2.0 TDI? maelezo ya kiufundi

• Mwili: kujisaidia, milango 5, viti 5-7
• Injini: 4-kiharusi, 4-silinda Katika mstari, 16-valve kawaida-reli sindano ya moja kwa moja injini ya dizeli, transverse mbele, anatoa magurudumu ya mbele.
• Utendaji wa Bore x kiharusi / uhamisho: 81 x 95,5 mm / 1968 cm³
• Uwiano wa kubana: 16,5: 1
• Nguvu ya juu: 103 kW = 140 hp kwa 4200 rpm.
• Kiwango cha juu cha torque: 320 Nm kwa 1750 rpm
• Gearbox: Mwongozo, gia 6 za mbele (au DSG Dual Clutch)
• Kusimamishwa Mbele: Wishbones, McPherson struts, anti-roll bar
• Kusimamishwa kwa nyuma: sehemu ya msalaba, mikono inayofuata, mifupa ya matamanio, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa darubini, upau wa kuzuia roll.
• Breki: Uendeshaji wa nguvu ya maji, saketi mbili, ESP yenye mifumo ifuatayo: breki za kuzuia kufuli za ABS, magurudumu ya anti-skid ya ASR, udhibiti wa nguvu ya breki ya EBD, diski nne za magurudumu, breki ya maegesho inayodhibitiwa kielektroniki.
• Ukubwa wa tairi: 205/60 R16 au 225/50 R17
• Urefu wa gari/upana/urefu: 4854 1904 / 1720 1740 (XNUMX XNUMX yenye reli za paa) mm
• Wheelbase: 2919 mm
• Uzito wa kukabiliana: 1744 (1803 na DSG) kg
• Kasi ya juu: 194 (191 na DSG) km/h
• Matumizi ya mafuta? mijini / miji / mzunguko wa pamoja: 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,9 / 5 / 5,7) dm³/ 100 km