Volkswagen Sharan - minivan kwa wafalme
yaliyomo
Volkswagen Sharan ni mgeni adimu kwenye barabara za Urusi. Sababu ya hii ni sehemu kwamba mfano huo haukutolewa rasmi kwa soko la Kirusi. Sababu nyingine ni kwamba bidhaa hii ni niche. Sharan ni ya darasa la minivans, ambayo ina maana kwamba mtumiaji mkuu wa gari hili ni familia kubwa. Walakini, mahitaji ya magari ya darasa hili yanakua kila mwaka.
Tathmini ya Volkswagen Sharan
Kuibuka kwa minivans kama darasa la magari kulifanyika katikati ya miaka ya 1980. Babu wa aina hii ya gari ni gari la Ufaransa Renault Espace. Mafanikio ya soko ya mtindo huu yamewafanya watengenezaji otomatiki wengine kutazama sehemu hii pia. Volkswagen pia ilielekeza macho yake kwenye soko la minivan.
Jinsi Volkswagen Sharan iliundwa
Ukuzaji wa minivan Volkswagen ulianza pamoja na Ford ya Amerika. Kufikia wakati huo, watengenezaji wote wawili tayari walikuwa na uzoefu katika kuunda magari yenye uwezo wa juu. Lakini magari haya yalikuwa ya daraja la mabasi madogo. Sasa, wabunifu wa Marekani na Ujerumani walikuwa wanakabiliwa na kazi ya kuunda gari la familia la viti saba ambalo lingekuwa karibu na gari la abiria kwa suala la faraja na utunzaji. Matokeo ya kazi ya pamoja ya wazalishaji ilikuwa gari kukumbusha mpangilio wa minivan ya Kifaransa Renault Espace.
Uzalishaji wa mfano huo ulianza mnamo 1995 katika kiwanda cha gari cha Autoeuropa huko Ureno. Gari ilitolewa chini ya chapa mbili. Minivan ya Ujerumani iliitwa Sharan, ambayo inamaanisha "kubeba wafalme" kwa Kiajemi, ile ya Amerika ilijulikana kama Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy ilikuwa na tofauti ndogo kutoka kwa mwenzake katika sura na mambo ya ndani, na seti tofauti kidogo ya injini. Kwa kuongezea, tangu 1996, utengenezaji wa pacha wa tatu chini ya chapa ya Uhispania ya Seat Alhambra ulianza kwenye kiwanda hicho cha magari. Kufanana kwake na mfano wa msingi ulivunjwa tu na nembo nyingine kwenye mwili.
Uzalishaji wa kizazi cha kwanza cha Sharan uliendelea hadi 2010. Wakati huu, mfano huo umepata sura mbili za uso, kumekuwa na mabadiliko madogo katika jiometri ya mwili, na aina mbalimbali za injini zilizowekwa zimeongezeka. Mnamo 2006, Ford ilihamisha uzalishaji wa Galaxy kwenye kiwanda kipya cha gari huko Ubelgiji, na tangu wakati huo maendeleo ya minivan ya Amerika yameenda bila ushiriki wa Volkswagen.
Hadi 2010, nakala elfu 250 za Volkswagen Sharan zilitolewa. Mfano huo ulipata kutambuliwa kwa upana kutoka kwa umma wa Uropa, ambayo ilithibitishwa na tuzo za kifahari za magari katika uteuzi "Best Minivan".
Kufikia 2010, Volkswagen ilikuwa imeunda kizazi kijacho cha Sharan. Mfano mpya uliundwa kwenye jukwaa la Passat na ina mwili mpya. Mfano mpya umekuwa na nguvu zaidi, na kubwa zaidi, na, kusema ukweli, nzuri zaidi. Kumekuwa na maboresho mengi ya kiufundi. Mnamo mwaka wa 2016, gari ndogo lilibadilishwa na labda hii inaashiria kutolewa kwa kizazi cha tatu cha Sharan. Aidha, tangu 2015, mshindani wake wa karibu katika darasa la minivan, Galaxy, ametolewa katika kizazi cha tatu.
Utawala
Sharani wa vizazi vyote viwili wana muundo wa kawaida wa ujazo mmoja kwa minivans. Hii inamaanisha kuwa katika mwili mmoja, chumba cha abiria na vyumba vya injini na mizigo vimeunganishwa. Saluni inachukua utendaji wa viti 7- na 5. Ubunifu unaojulikana katika mpangilio ulikuwa milango ya kuteleza ya safu ya pili.
Katika matoleo ya kwanza, gari lilitolewa kwa viwango 5 vya trim ya injini:
- 2-lita na uwezo wa lita 114. Na. - petroli;
- 1,8-lita na uwezo wa lita 150. Na. - petroli;
- 2,8-lita na uwezo wa lita 174. Na. - petroli;
- 1,9-lita na uwezo wa lita 89. Na. - dizeli;
- 1,9-lita na uwezo wa lita 109. na dizeli.
Marekebisho yote ya gari yalikuwa gari la gurudumu la mbele, na marekebisho tu na injini yenye nguvu zaidi ilikuwa na upitishaji wa magurudumu yote kwa ombi la mteja.
Baada ya muda, aina mbalimbali za injini zimepanuka na injini tatu mpya za dizeli na injini moja inayotumia petroli na gesi iliyoyeyuka. Nguvu ya injini yenye kiasi cha lita 2,8 iliongezeka hadi lita 204. Na.
Volkswagen Sharan ya kwanza ina uzito na saizi zifuatazo:
- uzito - kutoka kilo 1640 hadi 1720;
- wastani wa uwezo wa mzigo - kuhusu kilo 750;
- urefu - 4620 mm, baada ya kuinua uso - 4732;
- upana - 1810 mm;
- urefu - 1762, baada ya kuinua uso - 1759.
Katika kizazi cha pili cha Sharan, nguvu ya wastani ya injini iliongezeka. Hakuna tena injini ya nguvu-farasi 89 katika viwango vya trim. Injini dhaifu zaidi huanza na nguvu ya 140 hp. Na. Na injini ya petroli yenye nguvu zaidi ya safu mpya ya TSI ilibaki takriban kwa kiwango sawa cha 200 hp. na., lakini kutokana na uboreshaji wa ubora kuruhusiwa kufikia kasi ya hadi 220 km / h. Sharan ya kizazi cha kwanza haiwezi kujivunia sifa kama hizo za kasi. Kasi yake ya juu na injini ya lita 2,8 ni 204 hp. Na. ni vigumu kufikia km 200 kwa saa.
Licha ya nguvu iliyoongezeka, injini za kizazi cha pili zimekuwa za kiuchumi zaidi na za kirafiki. Matumizi ya wastani ya mafuta kwa injini ya dizeli ilikuwa karibu lita 5,5 kwa kilomita 100, na kwa injini ya petroli - 7,8. Utoaji wa monoksidi kaboni kwenye angahewa pia umepunguzwa.
Volkswagen Sharan ya kizazi cha pili ina sifa zifuatazo za uzito na saizi:
- uzito - kutoka kilo 1723 hadi 1794;
- wastani wa uwezo wa mzigo - kuhusu kilo 565;
- urefu - 4854 mm;
- upana - 1905 mm;
- urefu - 1720.
Sharni za vizazi vyote viwili zina upitishaji wa mwongozo na otomatiki. Automation kwenye kizazi cha kwanza inatekelezwa kwa kutumia teknolojia ya Tiptronic, iliyo na hati miliki katika miaka ya 90 na Porsche. Sharan ya kizazi cha pili ina sanduku la gia la DSG - sanduku la gia la roboti mbili-clutch.
Sharan 2017
Mnamo 2015, kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, Volkswagen ilianzisha toleo linalofuata la Sharan, ambalo litauzwa mnamo 2016-2017. Kwa mtazamo wa kwanza, gari halijabadilika sana. Mtaalamu wa chapa hiyo hakika ataona mtaro wa LED wa taa zinazoendesha kwenye taa za mbele na taa za nyuma zilizoundwa upya. Kujazwa kwa gari na anuwai ya injini kumebadilika zaidi.
Specifications Mabadiliko
Moja ya mabadiliko kuu yaliyotangazwa katika mtindo mpya ilikuwa ufanisi na urafiki wa mazingira. Tabia za injini zimebadilishwa kwa mahitaji ya Euro-6. Na matumizi ya mafuta, kulingana na wazalishaji, yamepungua kwa asilimia 10. Wakati huo huo, injini kadhaa zimebadilisha nguvu:
- 2-lita TSI injini ya petroli na 200 hp Na. hadi 220;
- 2-lita TDI injini ya dizeli - kutoka 140 hadi 150;
- 2-lita TDI injini ya dizeli - kutoka 170 hadi 184.
Kwa kuongeza, injini ya dizeli yenye uwezo wa lita 115 ilionekana kati ya vitengo vya nguvu. Na.
Mabadiliko pia yaliathiri magurudumu. Sasa Sharan mpya inaweza kuwekwa na saizi tatu za gurudumu: R16, R17, R18. Vinginevyo, chasi na sehemu za maambukizi ya injini hazijabadilika, ambazo haziwezi kusema juu ya mambo ya ndani na vifaa vya ziada vya gari.
Mabadiliko katika viwango vya trim
Gari la kisasa huwa linabadilika zaidi ndani kuliko nje, na Volkswagen Sharan sio ubaguzi. Wabunifu wa mambo ya ndani na wataalamu wa mambo ya elektroniki wamefanya kazi kwa bidii ili kuifanya minivan iwe rahisi zaidi na ya kustarehesha kwa dereva na abiria.
Labda uvumbuzi wa kigeni zaidi katika mambo ya ndani ya gari ni kazi ya massage ya viti vya mbele. Chaguo hili hakika litakuwa na manufaa kwa wale ambao wanalazimika kuwa nyuma ya gurudumu kwa muda mrefu. Kwa njia, usukani unafanywa kwa mtindo wa magari ya michezo - sehemu ya chini ya mdomo inafanywa moja kwa moja.
Miongoni mwa mabadiliko katika wasaidizi wa madereva wa elektroniki, inafaa kuzingatia:
- kudhibiti cruise kudhibiti;
- mfumo wa udhibiti wa ukaribu wa mbele;
- mfumo wa mwanga wa kurekebisha;
- msaidizi wa maegesho;
- mfumo wa udhibiti wa mstari wa kuashiria.
Faida na hasara za mifano ya petroli na dizeli
Petroli au dizeli? - Swali kuu lililoulizwa na wamiliki wa Sharan wa baadaye wakati wa kuchagua gari. Ikiwa tunazingatia sababu ya mazingira, basi jibu ni dhahiri. Injini ya dizeli haina madhara kidogo kwa mazingira.
Lakini hoja hii sio daima hoja yenye kushawishi kwa mmiliki wa gari. Sababu kuu ya kuchagua toleo la dizeli ya gari ni matumizi ya chini ya mafuta ikilinganishwa na petroli. Walakini, mambo yafuatayo yanapaswa kuzingatiwa:
- injini ya dizeli ni ghali zaidi kutunza - kuna shida katika kupata wataalam waliohitimu;
- baridi ya baridi ya Kirusi wakati mwingine husababisha matatizo na kuanzisha injini katika baridi kali;
- mafuta ya dizeli kwenye vituo vya kujaza sio daima ya ubora wa juu.
Kwa kuzingatia mambo haya, wamiliki wa Dizeli Sharans wanapaswa kulipa kipaumbele maalum kwa matengenezo ya injini. Ni kwa njia hii tu, matumizi ya injini ya dizeli italeta faida halisi.
Bei, hakiki za wamiliki
Volkswagen Sharan ya vizazi vyote inafurahia upendo wa jadi wa wamiliki wake. Hii ni kutokana na ukweli kwamba magari hayo yanunuliwa na watu ambao wanaelewa wazi kile wanataka kupata kutoka kwa gari hili. Kama sheria, wamiliki wana magari ya miaka ya 90 - mapema 2000 mikononi mwao. Kuna Sharan chache za mifano ya hivi karibuni nchini Urusi. Sababu ya hii ni ukosefu wa chaneli rasmi ya usambazaji na bei ya juu - gharama ya gari katika usanidi wa kimsingi huanza kutoka euro 30.
Bei ya magari yaliyotumika huanza kwa rubles elfu 250 na inategemea mwaka wa utengenezaji na hali ya kiufundi. Wakati wa kuchagua Sharan na mileage, unapaswa kulipa kipaumbele maalum kwa hakiki za wamiliki. Hii ni habari muhimu ambayo inaweza kutumika kuteka hitimisho kuhusu sifa za gari.
Gari si la Urusi Agosti 27, 2014, 22:42 Gari ni bora, lakini si kwa barabara zetu na mafuta yetu. Ilikuwa ni Sharani wa pili na wa mwisho, sitakanyaga tena reki hii. Mashine ya kwanza ilitoka Ujerumani mwaka 2001, hata ilifanya kazi tofauti. Baada ya mwezi wa operesheni katika mkoa wa kati, kelele ya injini ya trekta ilionekana, harufu ya tabia ya solarium, na tunaenda mbali: kusimamishwa kulikufa katika miezi miwili, gharama ya ukarabati kuhusu rubles 30000; mfumo wa mafuta ulianza kuwa wazimu baada ya baridi ya kwanza. Uchumi uliotukuka wa magari ya dizeli umepulizwa kwa smithereens. Mafuta ya injini hubadilisha kila kilomita 8000, mafuta na chujio cha hewa hubadilika kila kilomita 16000, i.e. kupitia wakati. Baada ya matengenezo hayo, gharama, tu kwa ajili ya matengenezo, zilizuia akiba zote kwenye mafuta ya dizeli. Kwa njia, matumizi kwenye barabara kuu ni lita 7,5 kwa 100-nu. Katika jiji, wakati wa baridi na inapokanzwa na heater moja kwa moja 15-16l. Bila heater katika cabin joto kidogo kuliko nje. Lakini yeye, mbwa, huvutia na faraja yake ya usafiri na urahisi wa cabin. Gari pekee ambalo baada ya kilomita 2000, bila kusimama, mgongo wangu haukuumiza. Ndiyo, na mwili unaonekana kuwa imara, bado ninaangalia nyuma kwenye mipira. Sharan ya Pili 2005 Niliuawa kwa ujumla, nikipiga mbao 200000. Mmiliki wa zamani, inaonekana, aliongeza nyongeza za hali ya juu wakati wa uuzaji na gari liliendesha kwa uaminifu kilomita 10000 bila shida na ndivyo hivyo: nozzles (kila moja kwa rubles 6000), compression (kubadilisha pete - 25000), utupu wa kuvunja (kitu cha hemorrhoid, mpya. 35000, kutumika 15000), conder (bomba la mbele daima huvuja, hata mpya inahitaji kuuzwa - ugonjwa, ukarabati na disassembly ya sehemu nzima ya mbele - rubles 10000), heater (kukarabati 30000, mpya - 80000), inapokanzwa mafuta. nozzles, uingizwaji wa turbine (rubles mpya 40000, ukarabati - 15000) na vitu vidogo sana! Vitambulisho vya bei ni wastani, pamoja na au kupunguza rubles 1000, sikumbuki hata senti, lakini ilibidi kuchukua mkopo! Kwa hivyo, fikiria mara mia ikiwa unahitaji kuwekeza pesa nyingi katika faraja. Labda hakuna shida kama hizo na petroli, sijui, sijajaribu, lakini hakuna hamu kabisa. Mstari wa chini: gari zuri, linalofaa, la starehe na matengenezo ya gharama kubwa na ya mara kwa mara. Sio bure hawajakabidhiwa rasmi kwa Urusi!
Sharan minivan? Gari la reli!
Gari ajizi, kutokana na uzito wake. Gari yenye frisky, shukrani kwa kitengo chake cha nguvu (injini ya dizeli huvuta farasi 130). Sanduku la fundi pia linafaa, ingawa sio kwa kila mtu. Saluni ni kubwa sana, hata ya ajabu. Wakati VAZ 2110 imesimama karibu, upana ni sawa. Shumka Pts nzuri, licha ya miaka (miaka 15). Chini ni kusindika kikamilifu, mwili hautoi popote. Wajerumani walitengeneza chasi chini ya barabara za Urusi, uzoefu wao wa kuhamia Urusi hadi Vita vya Kidunia vya pili uliathiriwa, umefanya vizuri, wanakumbuka. Vipande vya mbele tu ni dhaifu (zitakuwa kubwa mara moja na nusu kwa kipenyo). Kuhusu fundi umeme "nain" kusema "mbaya" fundi umeme ni buzzing. Ninajishughulisha na ukarabati na urejeshaji wa magari ya kigeni, kwa hivyo kuna kitu cha kulinganisha. Kwa mfano, kuna fujo kamili katika behahs, waya haziwekwa, lakini hutupwa na "oblique" isiyowekwa. Kondakta hazijafungwa, hazijawekwa kwenye vyombo vya plastiki. Bavarians walipaswa kuzalisha bia na sausage, ni nzuri kwake, na magari (BMW) ni brand maarufu tu. Kulikuwa na 5 na 3 ,, miaka ya tisini ,,. Kisha njoo MB, kwa suala la ubora na kuegemea, hapa watu wa Stuttgart wana injini nzuri za dizeli kwa sababu ya pampu za mafuta zenye shinikizo la juu na mnyororo wa saa mbili. Na hawana mihuri ya crankshaft, ya nyuma, byada.a.a ...., kama kwenye GAZ 24, wana pigtail iliyosokotwa badala ya tezi na inapita kila wakati. Kisha kuja Audi na Volkswagen, ninazungumzia juu ya ubora, bila shaka mkutano wa Ujerumani, na si Kituruki au hata Kirusi zaidi. Kulikuwa na MB na Audi. Niligundua kuwa ubora unazidi kuzorota kila mwaka, haswa baada ya kuweka tena. Kana kwamba wanaifanya haswa ili vipuri vinunuliwe mara nyingi zaidi (au labda ndivyo?). Kwenye "sharan" yangu kuna pampu ya sindano ya elektroniki, injini ina kelele, watu huita magari kama hayo "TRACTOR". Lakini ni ya kuaminika zaidi kuliko pampu ya injector na ... nafuu. Kuhusu faraja katika minivan: baridi na starehe na inayoonekana, isipokuwa kwa nguzo za dirisha la mbele bila shaka, lakini unapaswa kuwa makini zaidi na unaweza kuizoea. Sihitaji sensorer za maegesho, unaweza kukodisha bila hiyo. Kiyoyozi kinapoa, jiko huwaka, lakini tu baada ya Eberspeicher kuwashwa (hita ya ziada ya antifreeze iko chini ya chini karibu na mlango wa kushoto wa nyuma. Nani atakuwa na maswali, skype yangu ni mabus66661 Bahati nzuri kwetu sote.
Mashine kwa maisha
Nilinunua gari miaka 3,5 iliyopita, bila shaka, sio mpya. Mileage chini ya udhibiti wangu ni 80t.km. Sasa mileage kwenye gari ni 150, lakini hii iko kwenye kompyuta, hakuna mtu anayejua nini maishani. Kwa msimu wa baridi 000 huko Moscow, kamwe. Kamwe hakuwa na matatizo yoyote ya kuwasha gari. Ukweli kwamba watu wanaandika juu ya kutokuwa na uwezo wa magari ya dizeli kwa hali zetu ni upuuzi. Watu, badilisha betri wakati wa kununua, jaza mafuta ya kawaida ya dizeli, ongeza anti-gel kwenye theluji za mwitu na ndivyo hivyo. Mashine itakushukuru kwa uendeshaji wa rhythmic wa motor. Naam, ni wimbo. Sasa maelezo maalum: wakati wa operesheni nilibadilisha: -GRM na rollers zote na fahari - vitalu vya kimya - mara 3-3 - racks zote ziko kwenye mduara (karibu mara baada ya ununuzi) - Nilibadilisha diski 4 na radius ya 17 na kuweka matairi ya juu. - Viungo vya CV - upande mmoja mara 16, mwingine 2. - jozi ya vidokezo. - Mto wa injini - Betri - msimu wa baridi wa kwanza huko Moscow (Kijerumani alikufa). Sawa yote yamekwisha Sasa. Kwa safari ya frisky sana huko Moscow, gari hula lita 1-10 katika jiji. Na hali ya hewa kwenye barabara kuu - 11l kwa kasi ya 8-130. Mitambo 140-chokaa hufanya kazi kwa njia ambayo mwanzoni watu wanashangazwa na wepesi wa mashine hii. Saluni - haina maana kuwaambia - kwenda ndani yake na kuishi. Kwa urefu wa cm 6, ninahisi vizuri, na jambo la kuvutia zaidi ni kwamba abiria ameketi nyuma yangu, pia! Tafuta angalau gari lingine moja ambapo hii inawezekana. Sensorer za maegesho ya mbele na ya nyuma ni ya kushangaza! Juu ya upepo wa biashara, watu waliogopa kuegesha kwenye yadi, na SHARAN akainuka (shukrani kwa sensorer za maegesho) kwa urahisi! Nina udhaifu kwa safari ndefu na haijawahi kuwa na kitu ambacho maumivu kidogo nyuma yangu au katika hatua ya tano yameonekana. Ya minuses - ndio, mambo ya ndani ni kubwa na huwasha moto wakati wa baridi kwa dakika 190, baridi katika msimu wa joto pia ni kama dakika 10-10. Ingawa kuna mifereji ya hewa kutoka kwa kioo cha mbele hadi mlango wa nyuma. - Hans bado angeweza kufanya mlango wa nyuma kwenye gari la umeme, na hivyo hufanya mikono yao kuwa chafu. Shina - angalau kubeba tembo. Uwezo wa mzigo - 15k
Kurekebisha Sharan
Inaweza kuonekana kuwa mtengenezaji ametoa vitu vyote vidogo kwenye gari, lakini bado kuna nafasi ya kuboresha gari. Wasambazaji wa sehemu za kurekebisha hutoa anuwai ya maboresho kwa wale wanaopenda kupamba minivan yao:
- vizingiti vya nguvu;
- ngome ya kangaroo;
- ufumbuzi wa taa kwa saluni;
- vifuniko vya taa;
- uharibifu wa paa;
- vifaa vya mapambo ya mwili;
- deflectors kwenye hood;
- deflectors dirisha;
- Vifuniko vya Viti.
Kwa matumizi ya kila siku ya minivan kwenye barabara za nchi, itakuwa muhimu kufunga deflector kwenye hood. Kipengele cha kubuni cha Sharan ni kwamba hood ina mteremko mkali, na wakati wa kuendesha gari kwa kasi ya juu, inajitahidi kukusanya uchafu mwingi kutoka barabarani. Deflector husaidia kupotosha mtiririko wa uchafu na kuzuia kofia kutoka kwa kupasuka.
Kipengele muhimu cha kurekebisha Sharan itakuwa ufungaji wa mfumo wa ziada wa mizigo kwenye paa la gari. Kama inavyoonyesha mazoezi, minivans mara nyingi hutumiwa kwa kusafiri kwa umbali mrefu, na ikiwa viti vyote saba vinakaliwa na abiria, basi lita 300 za shina la kawaida haitoshi kubeba vitu vyote. Kufunga sanduku maalum juu ya paa itakuruhusu kuweka mizigo yenye uzito hadi kilo 50 na hadi lita 500 kwa kiasi.
Kuna maoni ya kawaida ya utani kati ya wamiliki wa gari wenye uzoefu kwamba gari bora ni gari mpya. Hii ingetumika kikamilifu kwa Volkswagen Sharan ikiwa gari lilitolewa rasmi kwa soko la Urusi. Wakati huo huo, mtumiaji wa Kirusi anapaswa kuridhika na Sharans, kama wanasema, sio upya wa kwanza. Lakini hata kumiliki minivans hizi kutoka mwishoni mwa miaka ya 90 hufanya kazi vyema kwa sifa ya chapa hii na baada ya muda itaunda msingi thabiti wa wateja wa mashabiki wa Sharan.
