Volkswagen: historia ya chapa ya gari

Chapa ya gari la Ujerumani Volkswagen ni moja ya chapa maarufu sio tu huko Uropa na Urusi, bali pia katika nchi zingine nyingi kwenye mabara yote. Wakati huo huo idadi ya mifano na marekebisho ya VW inakua, jiografia ya mimea ya utengenezaji iko leo nchini Ujerumani, Uhispania, Slovakia, Brazili, Argentina, Uchina, India, na Urusi inapanuka. Je, waundaji wa VW wanawezaje kudumisha maslahi ya watumiaji mbalimbali katika bidhaa zao kwa miongo kadhaa?

Hatua za safari ndefu

Historia ya uundaji wa chapa ya Volkswagen ilianza 1934, wakati, chini ya mwongozo wa mbuni Ferdinand Porsche, sampuli tatu za majaribio (kama wangesema leo - majaribio) za "gari la watu" zilitolewa, agizo la maendeleo. ambayo ilitoka kwa Kansela ya Reich. Mfano wa VI (toleo la milango miwili), V-II (inayoweza kubadilika) na V-III (milango minne) iliidhinishwa, na agizo lililofuata lilikuwa kwa magari 30 kujengwa kwenye kiwanda cha Daimler-Benz. Aina ya Porsche 60 ilichukuliwa kama mfano wa msingi wa muundo wa gari mpya, na mnamo 1937 kampuni ambayo inajulikana leo kama Kikundi cha Volkswagen ilianzishwa.

Sampuli za kwanza za Volkswagen ziliona mwanga mnamo 1936

Miaka ya baada ya vita

Hivi karibuni kampuni hiyo ilipokea kiwanda chake huko Fallersleben, kilichopewa jina la Wolfsburg baada ya vita. Katika miaka ya kabla ya vita, mmea ulizalisha makundi madogo ya magari kwa utaratibu, lakini maagizo hayo hayakuwa ya asili ya wingi, kwani sekta ya magari ya Ujerumani ya miaka hiyo ilizingatia uzalishaji wa vifaa vya kijeshi.

Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, kiwanda cha Volkswagen kiliendelea kutoa vikundi tofauti vya magari kwa wateja kutoka Uingereza, Ubelgiji na Uswizi; hakukuwa na mazungumzo ya uzalishaji wa wingi bado. Pamoja na ujio wa Mkurugenzi Mtendaji mpya Heinrich Nordhoff, kazi iliimarishwa ili kuboresha muonekano na vifaa vya kiufundi vya magari yaliyotengenezwa wakati huo, utaftaji mkubwa ulianza kutafuta njia za kupanua mauzo katika soko la ndani na nje.

Mfano wa Kisafirishaji cha VW cha sasa kilikuwa VW Bulli ("Bull").

Miaka ya 50-60

Katika miaka ya 1960, Kambi ya Westfalia, nyumba ya magari ya VW, ilikuwa maarufu sana, iliyofaa kabisa itikadi ya viboko. Baadaye, 68 VW Campmobile ilitolewa na umbo la angular zaidi, na vile vile VW MiniHome, aina ya mjenzi ambayo mnunuzi aliulizwa kukusanyika peke yake.

VW MiniHome ni aina ya wajenzi, ambayo mnunuzi aliulizwa kukusanyika peke yake

Mwanzoni mwa miaka ya 50, nakala elfu 100 za magari ziliuzwa, na mnamo 1955 mnunuzi wa milioni alirekodiwa. Sifa ya gari la kutegemewa la bei ghali iliruhusu Volkswagen kufahamu vizuri soko la Amerika ya Kusini, Australia na Afrika Kusini, na tanzu za kampuni hiyo zilifunguliwa katika nchi nyingi.

Volkswagen 1200 ya kawaida ilirekebishwa kwa mara ya kwanza mnamo 1955, wakati mashabiki wa chapa ya Ujerumani waliweza kuthamini faida zote za kikundi cha michezo cha Karmann Ghia, ambacho kiliendelea katika uzalishaji hadi 1974. Iliyoundwa kulingana na michoro ya wahandisi na wabunifu wa kampuni ya Italia Carrozzeria Ghia Coachbuilding, gari jipya limefanyiwa marekebisho saba tu wakati wa uwepo wake kwenye soko na inakumbukwa kwa kuongezeka kwa uhamishaji wa injini na umaarufu wa toleo linaloweza kubadilishwa, ambalo. ilichangia takriban robo ya bidhaa zote za Karmann Ghia.

Mnamo 1955, coupe ya michezo ya VW Karmann Ghia ilionekana kwenye soko.

Kuonekana mnamo 1968 kwa VW-411 katika toleo la milango mitatu (Lahaja) na kwa mwili wa milango 4 (Hatchback) iliwezekana kwa kuunganishwa kwa VW AG na Audi, iliyokuwa inamilikiwa na Daimler Benz. Uwezo wa injini ya magari mapya ulikuwa lita 1,6, mfumo wa baridi ulikuwa hewa. Gari la kwanza la gurudumu la mbele la chapa ya Volkswagen lilikuwa VW-K70, ambayo ilitoa usanikishaji wa injini ya lita 1,6 au 1,8. Matoleo yaliyofuata ya michezo ya gari yaliundwa kama matokeo ya juhudi za pamoja za wataalam wa VW na Porsche, zilizofanywa kutoka 1969 hadi 1975: kwanza, VW-Porsche-914 iliona mwanga na injini ya 4-lita 1,7-silinda na uwezo wa "farasi" 80, kampuni ambayo ilikuwa marekebisho ya 914/6 na kitengo cha nguvu cha silinda 6 na kiasi cha lita 2,0 na nguvu ya 110 hp. Na. Mnamo 1973, gari hili la michezo lilipokea toleo la lita mbili la injini ya 100 hp. na., pamoja na uwezo wa kufanya kazi kwenye injini yenye kiasi cha lita 1,8 na uwezo wa "farasi" 85. Mnamo 1970, jarida la Amerika la Motor Trend liliita VW Porsche 914 gari bora zaidi lisilo la Amerika la mwaka.

Mguso wa mwisho wa miaka ya 60 katika wasifu wa Volkswagen ulikuwa VW Aina 181 - gari la magurudumu yote ambayo inaweza kuwa muhimu, kwa mfano, katika jeshi au kwa matumizi katika mashirika ya serikali. Vipengele vya mtindo huu vilikuwa eneo la injini nyuma ya gari na usafirishaji uliokopwa kutoka kwa VW Transporter, ambayo ilionekana kuwa rahisi na ya kuaminika sana. Katika miaka ya mapema ya 70, Aina ya 181 iliwasilishwa nje ya nchi, lakini kwa sababu ya kutofuata mahitaji ya usalama wa Amerika, ilikomeshwa mnamo 1975.

Moja ya faida kuu za Aina ya VW 181 ni uwezekano wa matumizi yake ya madhumuni mbalimbali.

Miaka ya 70-80

Volkswagen AG ilipata upepo wa pili na uzinduzi wa VW Passat mnamo 1973.. Madereva walipata fursa ya kuchagua kifurushi ambacho hutoa moja ya aina za injini katika safu ya lita 1,3-1,6. Kufuatia mtindo huu, coupe ya gari la michezo la Scirocco na hatchback ndogo ya Gofu iliwasilishwa. Ilikuwa shukrani kwa Golf I kwamba Volkswagen iliorodheshwa kati ya watengenezaji wakubwa wa Uropa. Gari ngumu, isiyo na gharama na wakati huo huo ya kuaminika, bila kuzidisha, ikawa mafanikio makubwa zaidi ya VW AG wakati huo: katika miaka 2,5 ya kwanza, karibu vitengo milioni 1 vya vifaa viliuzwa. Kwa sababu ya mauzo ya kazi ya VW Golf, kampuni hiyo iliweza kushinda shida nyingi za kifedha na kufunika deni zinazohusiana na gharama za ukuzaji wa mtindo mpya.

VW Passat ya 1973 ilianzisha kizazi kipya cha magari ya Volkswagen

Toleo lililofuata la Gofu ya VW na faharisi ya II, mwanzo wa mauzo ambayo ni ya 1983, na vile vile VW Golf III, iliyoanzishwa mnamo 1991, ilisisitiza sifa ya mtindo huu kama kufikia viwango vya juu zaidi vya kuegemea na ubora. Mahitaji ya VW Golf ya miaka hiyo yanathibitishwa na takwimu: kutoka 1973 hadi 1996, karibu watu milioni 17 duniani kote wakawa wamiliki wa marekebisho yote matatu ya gofu.

Tukio lingine mashuhuri la kipindi hiki cha wasifu wa Volkswagen lilikuwa kuzaliwa kwa mfano wa darasa la supermini - VW Polo mnamo 1975. Kutoweza kuepukika kwa kuonekana kwa gari kama hilo kwenye soko la Uropa na la ulimwengu kulitabirika kwa urahisi: bei za bidhaa za petroli zilikuwa zikikua kwa kasi na idadi inayoongezeka ya madereva walielekeza macho yao kuelekea chapa ndogo za kiuchumi za magari, mmoja wa wawakilishi mashuhuri wa ambayo ilikuwa Volkswagen Polo. Polos za kwanza zilikuwa na injini ya lita 0,9 yenye uwezo wa "farasi" 40, miaka miwili baadaye sedan ya Derby ilijiunga na hatchback, ambayo ilitofautiana kidogo na toleo la msingi kwa maneno ya kiufundi na kutoa toleo la mwili wa milango miwili tu.

VW Polo ya 1975 ilikuwa mojawapo ya magari yaliyotafutwa sana wakati wake.

Ikiwa Passat iliwekwa kama gari kubwa la familia, basi Golf na Polo zilijaza niche ya magari madogo ya mijini. Kwa kuongezea, miaka ya 80 ya karne iliyopita ilitoa ulimwengu mifano kama vile Jetta, Vento, Santana, Corrado, ambayo kila moja ilikuwa ya kipekee kwa njia yake na kwa mahitaji kabisa.

Miaka ya 1990-2000

Katika miaka ya 90, familia za mifano zilizopo za VW ziliendelea kukua na mpya zilionekana. Mageuzi ya "Polo" yalifanyika katika mifano ya kizazi cha tatu na cha nne: Classic, Harlekin, Variant, GTI na baadaye katika Polo Fun, Cross, Sedan, BlueMotion. Passat iliwekwa alama na marekebisho B3, B4, B5, B5.5, B6. Gofu imepanua safu ya mfano kwa matoleo ya III, IV na V kizazi. Miongoni mwa wageni ni gari la kituo cha Variant, pamoja na aina ya magurudumu yote ya Variant Sincro, ambayo ilidumu kwenye soko kutoka 1992 hadi 1996 VW Vento, gari lingine la kituo cha Sharan, VW Bora sedan, pamoja na mifano ya Gol, Parati. zinazozalishwa katika viwanda vya Brazil, Argentina, Mexico na China. , Santana, Lupo.

Kagua kuhusu gari Volkswagen Passat B5

Kwa mimi, hii ni moja ya magari bora, mtazamo mzuri, vifaa vya urahisi, vipuri vya kuaminika na vya bei nafuu, injini za ubora wa juu. Hakuna cha ziada, kila kitu ni rahisi na rahisi. Kila huduma inajua jinsi ya kufanya kazi na mashine hii, ni shida gani inaweza kuwa nayo, kila kitu kimewekwa haraka na kwa bei nafuu! Gari yenye ubora wa hali ya juu kwa watu. Soft, starehe, matuta "swallows". Minus moja tu inaweza kuchukuliwa kutoka kwa gari hili - levers za alumini, ambazo zinahitaji kubadilishwa kila baada ya miezi sita (kulingana na barabara). Kweli, tayari inategemea kuendesha kwako na ikilinganishwa na magari mengine, hii ni upuuzi. Nashauri gari hili kwa vijana wote ambao hawataki kuwekeza pesa zote katika ukarabati baada ya kununua.

moto

https://auto.ria.com/reviews/volkswagen/passat-b5/

Marekebisho ya B5 ya VW Passat maarufu yalionekana karibu na mwanzo wa karne.

Katika miaka ya 2000, kampuni iliendelea kujibu haraka mabadiliko ya soko, kama matokeo ambayo:

• tawi la Mexico la wasiwasi lilipunguza uzalishaji wa Volkswagen Beetle mnamo 2003;
• ilizinduliwa mwaka wa 2003, mfululizo wa T5, ikiwa ni pamoja na Transpoter, California, Caravelle, Multivan;
• Gofu inayoweza kubadilishwa ilibadilishwa mnamo 2002 na Phaeton ya kifahari;
• mnamo 2002, Touareg SUV iliwasilishwa, mnamo 2003, minivan ya Touran na New Beetle Cabrio inayoweza kubadilishwa;
• 2004 - mwaka wa kuzaliwa kwa mifano ya Caddy na Polo Fun;
• Mwaka wa 2005 ulikumbukwa kwa ukweli kwamba Jetta mpya ilichukua nafasi ya Bora ambayo haikuchapishwa, VW Lupo ilianguka katika historia, gari la kituo cha Gol III lilitoa nafasi kwa lori la Gol IV, GolfPlus na matoleo yaliyosasishwa. ya Mende Mpya ilionekana kwenye soko;
• 2006 itabaki katika historia ya Volkswagen kama mwaka wa kuanza kwa utengenezaji wa EOS coupe-cabriolet, 2007 ya crossover ya Tiguan, na vile vile urekebishaji wa marekebisho kadhaa ya gofu.

Katika kipindi hiki cha wakati, VW Golf mara mbili ikawa gari la mwaka: mnamo 1992 - huko Uropa, mnamo 2009 - ulimwenguni..

Sasa ya sasa

Tukio la kupendeza zaidi la miaka ya hivi karibuni kwa mashabiki wa Kirusi wa chapa ya Volkswagen ilikuwa ufunguzi wa mmea wa wasiwasi wa Wajerumani huko Kaluga mnamo 2015. Kufikia Machi 2017, kiwanda hicho kilikuwa kimetoa magari 400 ya VW Polo.

Aina ya mifano ya Volkswagen inapanuka kila wakati, na katika siku za usoni, VW Atlas mpya na VW Tarek SUV, VW Tiguan II na T-Cross crossovers, VW Virtus GTS "iliyochajiwa", nk.

VW Virtus ilionekana kati ya bidhaa mpya za wasiwasi wa Volkswagen mnamo 2017

Uundaji wa mifano maarufu zaidi ya Volkswagen

Orodha ya zinazohitajika zaidi na anuwai ya watumiaji (pamoja na nafasi ya baada ya Soviet) mifano ya Volkswagen mara kwa mara inajumuisha Polo, Gofu, Passat.

Polo

Iliyoundwa na waandishi kama gari la gharama nafuu, la kiuchumi na wakati huo huo wa kuaminika wa darasa la supermini, Volkswagen Polo ilikidhi kikamilifu matarajio yanayohusiana nayo. Tangu modeli ya kwanza mnamo 1975, Polo imekuwa kifurushi kisicho na bei kinachozingatia ubora wa ujenzi, utumiaji, na uwezo wa kumudu. Mtangulizi wa "Polo" alikuwa Audi 50, uzalishaji ambao ulikoma wakati huo huo na kuanza kwa mauzo ya VW Polo.

1. Marekebisho mengine ya gari haraka yalianza kuongezwa kwa toleo la msingi na injini ya 40-horsepower 0,9-lita, ya kwanza ambayo ilikuwa VW Derby - sedan ya milango mitatu na shina kubwa (lita 515), injini iliyo na uwezo wa "farasi" 50 na kiasi cha lita 1,1 . Hii ilifuatiwa na toleo la michezo - Polo GT, ambayo ilitofautishwa na uwepo wa tabia ya kipekee ya magari ya michezo ya miaka hiyo. Ili kuongeza ufanisi wa gari, Polo Formel E ilitolewa mnamo 1981, ambayo iliruhusu kutumia lita 7,5 za mafuta kwa kilomita 100.
2. Katika kizazi cha pili cha Polo, Polo Fox iliongezwa kwa mifano iliyopo, ambayo ilivutia watazamaji wadogo. Derby ilijazwa tena na toleo la milango miwili, GT ikawa na nguvu zaidi na ikapokea marekebisho ya G40 na GT G40, ambayo yalitengenezwa katika vizazi vilivyofuata vya mfano.
   

   VW Polo Fox ilipenda hadhira ya vijana
3. Polo III iliashiria mpito kwa muundo mpya na vifaa vya kiufundi vya gari: kila kitu kimebadilika - mwili, injini, chasi. Sura ya gari ilikuwa ya mviringo, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuboresha aerodynamics, aina mbalimbali za injini zinazopatikana zilipanuliwa - injini mbili za dizeli ziliongezwa kwa injini tatu za petroli. Rasmi, mfano huo uliwasilishwa kwenye onyesho la magari huko Paris katika vuli ya 1994. Polo Classic ya 1995 iligeuka kuwa kubwa zaidi kwa ukubwa na ilikuwa na injini ya dizeli ya lita 1,9 yenye nguvu ya 90 hp. na., Badala yake injini ya petroli yenye sifa ya lita 60 inaweza kusanikishwa. s./1,4 l au 75 l. s./1,6 l.
   

   Toleo la tatu la VW Polo lilionekana mnamo 1994 na likawa mviringo zaidi na vifaa vya kiufundi.
4. Toleo la msingi la Polo ya kizazi cha nne liliwasilishwa kwa umma mnamo 2001 huko Frankfurt. Muonekano wa gari umeboreshwa zaidi, kiwango cha usalama kimeongezeka, chaguzi mpya zimeonekana, pamoja na mfumo wa urambazaji, hali ya hewa, na sensor ya mvua. Kitengo cha nguvu kinaweza kutegemea moja ya injini tano za petroli yenye uwezo wa "farasi" 55 hadi 100 au injini mbili za dizeli - kutoka 64 hadi 130 farasi. Mahitaji ya lazima kwa kila moja ya magari yaliyotolewa katika kipindi hiki ilikuwa kufuata kiwango cha mazingira cha Ulaya "Euro-4". "Polo IV" ilipanua soko kwa miundo kama vile Polo Fun, Cross Polo, Polo BlueMotion. GT "iliyoshtakiwa" iliendelea kuongeza viashiria vyake vya nguvu, na kufikia alama ya farasi 150 katika moja ya matoleo yake.
   

   Magari yote ya VW Polo IV Fun yalikuwa na injini za Euro-4, pamoja na hali ya hewa na mfumo wa urambazaji.
5. Katika chemchemi ya 2009, Polo V iliwasilishwa Geneva, baada ya hapo uzalishaji wa Polo wa kizazi cha tano ulizinduliwa nchini Uhispania, India na Uchina. Muonekano wa gari jipya uliletwa kulingana na mahitaji ya mtindo wa magari ya wakati huo: mfano huo ulianza kuonekana wenye nguvu zaidi kuliko watangulizi wake kutokana na matumizi ya kingo kali na mistari ya usawa ya filigree katika kubuni. Mabadiliko pia yaliathiri mambo ya ndani: console sasa iligeuka kuwa imeelekezwa pekee kwa dereva, dashibodi iliongezewa na maonyesho ya digital, viti vilikuwa vya kubadilishwa, inapokanzwa kwao ilionekana. Uboreshaji zaidi wa Cross Polo, Polo BlueMotion na Polo GTI uliendelea.
   

   Ubunifu wa Msalaba wa Polo V unaonyesha mwelekeo wa mtindo wa mwisho wa muongo wa kwanza wa karne ya XNUMX - kingo kali na mistari wazi ya usawa kwenye mwili.
6. Ya sita, na ya mwisho kwa leo, kizazi cha Volkswagen Polo kinawakilishwa na hatchback ya milango 5. Gari haina mabadiliko yoyote makubwa katika kuonekana na kujaza ndani ikilinganishwa na babu yake wa karibu, hata hivyo, mstari wa taa za LED una sura ya awali iliyovunjika, radiator inaongezewa na bar juu, ambayo ni stylistically kuendelea kwa hood. . Mstari wa injini za mtindo mpya unawakilishwa na petroli sita (kutoka 65 hadi 150 hp) na vitengo viwili vya dizeli (80 na 95 hp). Polo GTI "iliyoshtakiwa" ina injini ya farasi 200 yenye uwezo wa kufanya kazi na maambukizi ya mwongozo au sanduku la preselective la kasi saba.
   

   Nje, VW Polo VI sio tofauti sana na mtangulizi wake, lakini nguvu na ufanisi wa injini zake zimeongezeka.

Video: Volkswagen Polo sedan 2018 - vifaa vipya vya Hifadhi

Volkswagen Polo sedan 2018 : vifaa vipya Hifadhi

Vw golf

Umma ulisikia kwanza juu ya mfano kama Gofu mnamo 1974.

1. Kuonekana kwa "Golf" ya kwanza ilipendekezwa na Kiitaliano Giorgetto Giugiaro, anayejulikana kwa ushirikiano wake na idadi ya bidhaa za magari (na si tu). Huko Ulaya, Volkswagen mpya ilipokea jina la Aina ya 17, huko Amerika Kaskazini - VW Rabbit, Amerika Kusini - VW Caribe. Mbali na toleo la msingi la Gofu na mwili wa hatchback, utengenezaji wa cabriolet ya Aina ya 155 ilizinduliwa, pamoja na marekebisho ya GTI. Kwa sababu ya zaidi ya gharama ya kidemokrasia, gofu ya kizazi cha kwanza iliendelea kuhitajika kwa muda mrefu sana na ilitolewa, kwa mfano, nchini Afrika Kusini hadi 2009.
   

   "Gofu" ya kwanza ilikuwa mfano mzuri hivi kwamba kutolewa kwake kulidumu kwa miaka 35.
2. Gofu II inashughulikia safu ya mfano iliyotolewa kutoka 1983 hadi 1992 kwenye mimea ya Volkswagen huko Ujerumani, Austria, Ufaransa, Uholanzi, Uhispania, Uswizi, Uingereza, na vile vile huko Australia, Japan, Afrika Kusini, USA na nchi zingine. Mfumo wa kupoeza wa kizazi hiki cha mashine ulijumuisha matumizi ya antifreeze badala ya maji. Mfano wa msingi ulikuwa na carburetor ya Solex, na toleo la GTI lilikuwa na injini ya sindano. Aina mbalimbali za injini zilijumuisha injini za dizeli za anga na turbocharged zenye uwezo wa 55-70 hp. Na. na ujazo wa lita 1,6. Baadaye, dizeli ya eco-nguvu 60 na kibadilishaji cha kichocheo na mfano wa 80-farasi SB ulio na vifaa vya intercooler na vifaa vya mafuta vya Bosch ilionekana. Msururu huu wa magari ulitumia wastani wa lita 6 za mafuta kwa kilomita 100. Sifa ya "hatch moto" (gari la bei nafuu na la haraka la hatchback) ililetwa kwa "Gofu" ya pili na marekebisho kama vile GTI ya farasi 112 ya 1984, Jetta MK2, GTI 16V yenye uwezo wa 139. nguvu za farasi. Kwa wakati huu, wataalam wa kikundi hicho walikuwa wakijaribu sana malipo ya juu, na kwa sababu hiyo, Gofu ilipokea injini ya farasi 160 na supercharger ya G60. Mfano wa Nchi ya Gofu ulitolewa Austria, ilikuwa ghali kabisa, kwa hivyo ilitolewa kwa idadi ndogo na haikuwa na muendelezo zaidi.
   

   Toleo la GTI la Golf II maarufu tayari lilikuwa na injini ya sindano katika miaka ya 80 ya karne iliyopita.

3. Golf III ilitolewa katika miaka ya 90 na ilikuja Urusi, kama sheria, kutoka nchi za Ulaya katika kitengo cha "kutumika".

   

   "Gofu" ya tatu iliondoa maumbo ya angular, ilipata taa za mviringo na mambo ya ndani zaidi ya wasaa.

4. Gofu ya kizazi cha nne ilitolewa katika matoleo ya milango mitatu na mitano na hatchback, gari la kituo na aina ya mwili inayoweza kubadilika. Sedan katika mstari huu ilitoka chini ya jina la VW Bora. Hii ilifuatiwa na Golf V na VI kwenye jukwaa la A5, pamoja na Golf VII kwenye jukwaa la MQB.

   

   Magari ya Gofu ya Volkswagen ya kizazi cha saba yana muundo wa utulivu, wenye usawa, gurudumu kubwa na shina kubwa.

Video: unachohitaji kujua kuhusu VW Golf 7 R

Passport ya VW

Volkswagen Passat, kama upepo ambayo imepewa jina (iliyotafsiriwa kutoka kwa Kihispania inamaanisha "inafaa kwa trafiki"), imekuwa ikiwasaidia madereva ulimwenguni kote kwa kila njia tangu 1973. Tangu kutolewa kwa nakala ya kwanza ya Passat, vizazi 8 vya gari hili la kati vimeundwa.

Jedwali: baadhi ya sifa za VW Passat ya vizazi tofauti

Kizazi cha VW Passat	Msingi wa magurudumu, m	Wimbo wa mbele, m	Wimbo wa nyuma, m	Upana, m	Kiasi cha tank, l
I	2,47	1,341	1,349	1,6	45
II	2,55	1,414	1,422	1,685	60
III	2,623	1,479	1,422	1,704	70
IV	2,619	1,461	1,42	1,72	70
V	2,703	1,498	1,5	1,74	62
VI	2,709	1,552	1,551	1,82	70
VII	2,712	1,552	1,551	1,82	70
VIII	2,791	1,584	1,568	1,832	66

Ikiwa tunazungumzia kuhusu toleo la hivi karibuni la Passat - B8, basi ni muhimu kuzingatia uwepo wa mfano wa mseto kati ya marekebisho yake, yenye uwezo wa kuendesha gari kwenye betri ya umeme hadi kilomita 50 bila recharging. Kusonga katika hali ya pamoja, gari linaonyesha matumizi ya mafuta ya lita 1,5 kwa kilomita 100.

Kwa kweli niliondoka kwa t 14 kwa miaka 4, kila kitu kilikuwa kizuri, lakini kinaweza kurekebishwa, lakini kila kitu kinakuja, kwa hivyo nilinunua t 6 mpya.

Tunaweza kusema nini: kulikuwa na chaguo la Kodiak au Caravelle, baada ya kulinganisha usanidi na bei, Volkswagen ilichaguliwa kwenye mechanics na kwa gari la magurudumu yote.

1. Kitendaji.

2. Kupanda juu.

3. Matumizi ya mafuta mjini yanapendeza.

Hadi sasa, sijapata matatizo yoyote na sidhani kuwa kutakuwa na yoyote, kwa sababu nilielewa kutoka kwa gari la awali kwamba ikiwa unapita MOT kwa wakati, basi haitakuacha.

Unahitaji kuwa tayari kuwa gari hili sio nafuu.

Pavel Vasiliev

https://cars.mail.ru/reviews/volkswagen/caravelle/2017/256068/

Video: Volkswagen Passat B8 mpya - gari kubwa la mtihani

Volkswagen Passat B8 mpya - Hifadhi kubwa ya mtihani (toleo la video) / Kubwa

Aina za hivi karibuni za VW

Leo, mlisho wa habari wa Volkswagen umejaa ripoti za kutolewa kwa matoleo mapya na marekebisho mbalimbali ya gari katika viwanda vya wasiwasi vilivyoko katika sehemu mbalimbali za dunia.

Polo, T-Roc na Arteon kwa soko la Uingereza

Ofisi ya mwakilishi wa Uingereza ya VW AG mnamo Desemba 2017 ilitangaza mabadiliko yaliyopangwa katika usanidi wa mifano ya Arteon, T-Roc na Polo. Injini ya 1,5-lita yenye silinda 4 yenye uwezo wa 150 hp imeandaliwa kwa ajili ya ufungaji kwenye VW Arteon mpya. Na. Miongoni mwa faida za injini hii, tunaona uwepo wa mfumo wa kuzima kwa sehemu ya silinda, yaani, kwa mzigo mdogo wa gari, mitungi ya pili na ya tatu huchukuliwa nje ya kazi, ambayo huokoa mafuta. Maambukizi yanaweza kuwa na "roboti" ya DSG ya nafasi sita au saba.

Usambazaji wa VW Arteon unaweza kuwa na sanduku la gia la roboti la DSG la nafasi sita au saba

Katika siku za usoni, msalaba wa hivi karibuni wa VW T-Roc na injini ya petroli ya lita 1,0 yenye uwezo wa 115 hp itapatikana kwa umma wa Uingereza. na., mitungi mitatu na supercharging, au kwa injini ya dizeli ya lita mbili yenye uwezo wa "farasi" 150. Ya kwanza itagharimu wastani wa £25,5, ya pili £38.

Kizazi kijacho cha Volkswagen T-Roc crossover kitapatikana nchini Uingereza hivi karibuni

"Polo" iliyosasishwa itaonekana kwenye usanidi wa SE na injini ya TSI 1,0 yenye uwezo wa kukuza hadi 75 hp. na., na katika usanidi wa SEL, ambayo hutoa uendeshaji kwenye injini ya 115-farasi. Matoleo yote mawili yana vifaa vya maambukizi ya mwongozo wa kasi tano.

Urekebishaji wa Amarok

Kikundi cha kubuni cha Carlex Design mnamo 2017 kilipendekeza toleo lililobadilishwa la kuonekana kwa lori la gari la Amarok, ambalo sasa litakuwa mkali, na waliamua kuiita gari yenyewe Amy.

Kuonekana kwa VW Amarok mpya imekuwa ya michezo zaidi

Baada ya kutengeneza, gari likawa linajieleza zaidi kwa nje na kustarehesha zaidi ndani. Fomu za nje zimepata angularity fulani na misaada, rims zilizo na spokes tano na matairi ya barabarani yanaonekana yanafaa kabisa. Mambo ya ndani yanaongezewa na uingizaji wa ngozi ambao hurudia rangi ya mwili, ufumbuzi wa awali wa usukani, viti na alama ya Amy.

Saluni ya VW Amarok sasa iko karibu na mifano bora ya faraja

2018 Polo GTI na Golf GTI TCR gari la mkutano wa hadhara

Kwa lengo la kushiriki katika mbio za michezo mnamo 2017, "Polo GTI-VI" ilitengenezwa, ambayo lazima "idhibitishwe" na Shirikisho la Kimataifa la Magari mnamo 2018, baada ya hapo inaweza kuwa katika orodha ya washiriki katika shindano hilo. Sehemu ya moto ya "kushtakiwa" ya magurudumu yote ina injini ya 272 hp. na., kiasi cha lita 1,6, sanduku la gia linalofuatana na huharakisha hadi 100 km / h katika sekunde 4,1.

Kulingana na sifa zake za kiufundi, Polo GTI ilizidi Gofu GTI na injini yake ya lita mbili yenye uwezo wa "farasi" 200, kufikia 100 km / h katika sekunde 6,7 na kuwa na kasi ya juu ya 235 km / h.

Polo GTI mpya inajiandaa kwa mkutano huo

Gari lingine la michezo kutoka Volkswagen liliwasilishwa mnamo 2017 huko Essen: Gofu mpya ya GTI TCR sasa haina tu sura iliyorekebishwa, lakini pia kitengo cha nguvu zaidi. Ikizingatia mtindo wa 2018, gari lilikua upana wa cm 40 kuliko toleo la kiraia, liliongezewa na kifaa cha mwili kilichoboreshwa cha aerodynamic ambacho kinaruhusu shinikizo la kuongezeka kwenye wimbo, na kupokea injini ya 345 hp. na., na kiasi cha lita 2 na chaja kubwa, hukuruhusu kupata 100 km / h katika sekunde 5,2.

VW Golf GTI TCR hufikia kasi ya kilomita 100 kwa saa katika sekunde 5,2

Crossover Tiguan R-Line

Miongoni mwa bidhaa mpya za Volkswagen, kuonekana kwake ambayo inatarajiwa kwa maslahi fulani mwaka wa 2018, ni toleo la michezo la Tiguan R-Line crossover.. Kwa mara ya kwanza, gari hilo liliwasilishwa kwa umma huko Los Angeles mnamo 2017. Wakati wa kuunda mfano huu, waandishi waliongeza usanidi wa msingi wa crossover na idadi ya vifaa ambavyo vilimpa uchokozi na kujieleza. Kwanza kabisa, matao ya gurudumu yameongezeka, usanidi wa bumpers za mbele na za nyuma zimebadilika, na kumaliza nyeusi kumeonekana. Magurudumu ya aloi yenye kipenyo cha inchi 19 na 20 hutoa charm maalum. Nchini Marekani, gari litapatikana katika viwango vya upunguzaji wa SEL na SEL Premium, vyote viwili vina chaguo la ParkPilot. Mambo ya ndani ya Tiguan ya michezo yamepambwa kwa rangi nyeusi, kanyagio hufanywa kwa chuma cha pua, na nembo ya R-Line iko kwenye sill za mlango. Injini ni silinda 4, yenye kiasi cha lita 2 na uwezo wa "farasi" 185, sanduku ni moja kwa moja ya kasi nane, gari linaweza kuwa mbele au gari la magurudumu yote.

Magurudumu ya VW Tiguan R-Line yaliyowekwa magurudumu ya kipekee ya aloi

Toleo la Brazil la "Polo"

Sedan ya Polo, inayozalishwa nchini Brazili, inaitwa Virtus na imejengwa kwenye jukwaa sawa na jamaa zake wa Ulaya, MQB A0. Ubunifu wa gari jipya hutofautishwa na mwili wa milango minne (kuna milango 5 kwenye hatchback ya Uropa), na vifaa vya taa vya nyuma "vimeondolewa" kutoka kwa Audi. Kwa kuongeza, urefu wa gari umeongezeka - 4,48 m na wheelbase - 2,65 m (kwa toleo la milango mitano - 4,05 na 2,25 m, kwa mtiririko huo). Shina haina chini ya lita 521, mambo ya ndani yana vifaa vya jopo la chombo cha digital na Mfumo wa Multimedia wa skrini ya kugusa. Inajulikana kuwa injini inaweza kuwa petroli (yenye uwezo wa "farasi" 115 au kukimbia kwenye ethanol (128 hp) na kasi ya juu ya 195 km / h na kuongeza kasi hadi 100 km / h katika sekunde 9,9.

Video: kufahamiana na VW Arteon 2018

ZOTE MPYA VW ARTEON 2018/MTIHANI WA KWANZA/KIPEKEE

Petroli au dizeli

Inajulikana kuwa tofauti kuu kati ya injini za petroli na dizeli ni jinsi mchanganyiko unaofanya kazi unavyowashwa kwenye mitungi: katika kesi ya kwanza, cheche ya umeme huwasha mchanganyiko wa mvuke wa petroli na hewa, kwa pili, hewa iliyoshinikwa moto huwasha dizeli. mvuke wa mafuta. Wakati wa kuchagua kati ya magari ya Volkswagen na injini za petroli na dizeli, unapaswa kuzingatia kwamba:

• sehemu za dizeli na vifaa ni kubwa zaidi na hudumu, motor kama hiyo kawaida ni ya kudumu zaidi;
• injini ya dizeli inachukuliwa kuwa ya kuaminika zaidi kutokana na ukosefu wa moto wa umeme;
• dizeli ni ya kiuchumi zaidi na rafiki wa mazingira;
• gharama ya mafuta ya dizeli ni kawaida chini kuliko bei ya petroli.

Hata hivyo:

• shida kubwa zinaweza kutokea na injini ya dizeli wakati wa msimu wa baridi ikiwa mafuta yenye ubora wa chini huingia kwenye injini;
• gharama ya gari na injini ya dizeli ni kawaida 20-30% ya juu;
• katika msimu wa baridi, injini ya dizeli inaweza kuanza mbaya zaidi.

Inapaswa kusema kuwa, licha ya gharama kubwa zaidi, madereva huko Uropa wanazidi kupendelea injini za dizeli. Inakadiriwa kuwa magari ya injini ya dizeli hufanya karibu robo ya jumla ya idadi ya magari kwenye barabara za Urusi leo.

Bei katika mtandao wa wauzaji

Gharama ya mifano maarufu ya VW kutoka kwa wafanyabiashara rasmi nchini Urusi, kama vile MAJOR-AUTO, AVILON-VW, Atlant-M, VW-Kaluga, kwa sasa ni (katika rubles):

• Polo - 599 900;
• Jetta - 949 000;
• Zamani - 1 499 000;
• Tiguan - 1 349 000;
• Tuareg - 2 999 000.

Chapa ya Volkswagen kwa muda mrefu imekuwa mfano wa kuegemea, uimara, na wakati huo huo uwezo na uchumi, na inafurahiya upendo wa watu sio tu katika nchi yake, lakini ulimwenguni kote, pamoja na katika nafasi ya baada ya Soviet. Mashabiki wa Volkswagen leo wana fursa ya kuchagua chaguo linalofaa zaidi kwao wenyewe kutoka kwa matoleo mbalimbali, ikiwa ni pamoja na Polo ndogo ya mijini na Golf, na Phaeton mtendaji au Transporter ya abiria.