Volkswagen e-BULLY. Umeme Classic

e-BULLI ni gari la umeme, lisilo na chafu. Gari la dhana, lililo na mifumo ya hivi karibuni ya gari la umeme la Volkswagen, ilijengwa kwa misingi ya T1966 Samba Bus, iliyotolewa mwaka wa 1 na kurejeshwa kabisa.

Yote ilianza na wazo dhabiti la kuandaa Bulli ya kihistoria na mtambo wa kuzalisha umeme usiotoa hewa chafu na hivyo kukabiliana na changamoto za enzi mpya. Kufikia hili, wahandisi na wabunifu wa Volkswagen, pamoja na wataalamu wa powertrain kutoka Volkswagen Group Components na mtaalamu wa urejeshaji wa magari ya umeme ya eClassics, wameunda timu ya usanifu iliyojitolea. Timu ilichagua Basi la Samba la Volkswagen T1, lililojengwa Hannover mnamo 1966, kama msingi wa e-BULLI ya siku zijazo. Gari hilo lilitumia nusu karne kwenye barabara za California kabla ya kurudishwa Ulaya na kurejeshwa. Jambo moja lilikuwa wazi tangu mwanzo: e-BULLI ilipaswa kuwa T1 ya kweli, lakini kwa kutumia vipengele vya hivi karibuni vya gari la umeme la Volkswagen. Mpango huu sasa umetekelezwa. Gari ni mfano wa uwezo mkubwa wa dhana hii inatoa.

Volkswagen e-BULLY. Vipengele vya mfumo mpya wa gari la umeme

Injini ya mwako ya ndani ya 32 kW (44 hp) ya silinda nne imebadilishwa kwenye e-BULLI na motor ya umeme ya Volkswagen yenye utulivu wa 61 kW (83 hp). Kulinganisha tu nguvu ya injini inaonyesha kuwa gari la dhana mpya lina sifa tofauti kabisa za kuendesha - gari la umeme lina nguvu karibu mara mbili kuliko injini ya mwako ya ndani ya boxer. Kwa kuongeza, torque yake ya juu ya 212Nm ni zaidi ya mara mbili ya injini ya awali ya 1 T1966 (102Nm). Torque ya juu pia, kama ilivyo kawaida kwa motors za umeme, inapatikana mara moja. Na hiyo inabadilisha kila kitu. Haijawahi hapo awali T1 ya "asili" kuwa na nguvu kama e-BULLI.

Hifadhi hupitishwa kupitia sanduku la gia moja la kasi. Maambukizi yanaunganishwa na lever ya gear, ambayo sasa iko kati ya viti vya dereva na abiria wa mbele. Mipangilio ya maambukizi ya moja kwa moja (P, R, N, D, B) inaonyeshwa karibu na lever. Katika nafasi B, dereva anaweza kutofautiana kiwango cha kurejesha, i.e. kurejesha nishati wakati wa kuvunja. Kasi ya juu ya e-BULLI imepunguzwa kielektroniki hadi 130 km/h. Injini ya petroli ya T1 iliendeleza kasi ya juu ya 105 km / h.

Tazama pia: Virusi vya Korona nchini Poland. Mapendekezo kwa madereva

Kama ilivyo kwa injini ya boxer ya 1 kwenye T1966, mchanganyiko wa injini ya umeme ya e-BULLI ya 2020 iko nyuma ya gari na huendesha ekseli ya nyuma. Betri ya lithiamu-ion inawajibika kwa kuwezesha motor ya umeme. Uwezo wa betri muhimu ni 45 kWh. Iliyoundwa na Volkswagen kwa ushirikiano na eClassics, mfumo wa umeme wa e-BULLI nyuma ya gari hudhibiti mtiririko wa nishati ya juu kati ya motor ya umeme na betri na kubadilisha mkondo wa moja kwa moja uliohifadhiwa (DC) kuwa mkondo wa kubadilisha (AC). wakati wa mchakato huu. Umeme kwenye bodi hutolewa na 12 V kupitia kinachojulikana kama kibadilishaji cha DC.

Vipengee vyote vya kawaida vya treni ya umeme vinatengenezwa na Volkswagen Group Components huko Kassel. Kwa kuongezea, kuna moduli za lithiamu-ioni zilizotengenezwa na kutengenezwa kwenye mmea wa Braunschweig. EClassics huzitumia katika mfumo wa betri unaofaa kwa T1. Kama vile VW ID.3 mpya na VW ID.BUZZ ya baadaye, betri yenye voltage ya juu iko katikati ya sakafu ya gari. Mpangilio huu unapunguza kituo cha mvuto cha e-BULLI na hivyo kuboresha sifa zake za utunzaji.

Mfumo wa Kuchaji Pamoja wa CSS huruhusu vituo vya kuchaji haraka kuchaji betri hadi asilimia 80 ya uwezo wake ndani ya dakika 40. Betri inachajiwa na AC au DC kupitia kiunganishi cha CCS. AC: Betri inachajiwa kwa kutumia chaja ya AC yenye nguvu ya kuchaji ya 2,3 hadi 22 kW, kutegemeana na chanzo cha nguvu. DC: Shukrani kwa tundu la kuchaji la CCS, betri ya e-BULLI yenye voltage ya juu pia inaweza kuchajiwa katika sehemu za kuchaji za haraka za DC hadi kW 50. Katika kesi hii, inaweza kushtakiwa hadi asilimia 80 kwa dakika 40. Hifadhi ya nguvu kwenye chaji moja kamili ya betri ni zaidi ya kilomita 200.

Volkswagen e-BULLY. mwili mpya

Ikilinganishwa na T1, kuendesha gari, kushughulikia, kusafiri e-BULLI ni tofauti kabisa. Hasa shukrani kwa chasi iliyoundwa upya kabisa. Viungo vingi vya mbele na nyuma, vifyonzaji vya mshtuko vilivyo na unyevu unaoweza kubadilishwa, kusimamishwa kwa nyuzi na struts, na vile vile mfumo mpya wa uendeshaji na diski nne za kuvunja hewa ya ndani huchangia mienendo ya kipekee ya gari, ambayo, hata hivyo, huhamishiwa barabarani vizuri. uso.

Volkswagen e-BULLY. Nini kimebadilishwa?

Sambamba na maendeleo ya mfumo mpya wa gari la umeme, Magari ya Biashara ya Volkswagen yameunda dhana ya mambo ya ndani kwa e-BULLI ambayo ni avant-garde kwa upande mmoja na classic katika kubuni kwa upande mwingine. Mwonekano mpya na masuluhisho ya kiufundi yanayohusiana yametengenezwa na Kituo cha Usanifu cha VWSD kwa ushirikiano na Idara ya Magari na Mawasiliano ya Abiria ya Volkswagen. Wabunifu wamesanifu upya mambo ya ndani ya gari kwa uangalifu na uboreshaji wa hali ya juu, na kuifanya iwe na rangi mbili katika rangi ya Energetic Orange Metallic na Golden Sand Metallic MATTE. Maelezo mapya kama vile taa za LED za duara zilizo na taa zilizounganishwa za mchana zinatangaza kuingia kwa chapa ya Volkswagen Commercial Vehicles katika enzi mpya. Pia kuna kiashiria cha ziada cha LED nyuma ya kesi. Inaonyesha dereva kiwango cha chaji cha betri ya lithiamu-ion ni nini kabla ya kuchukua nafasi yake mbele ya e-BULLA.

Unapotazama madirisha kwenye saluni ya viti nane, utaona kwamba kitu kimebadilika ikilinganishwa na "classic" T1. Waumbaji wamebadilisha kabisa picha ya mambo ya ndani ya gari, bila kupoteza dhana ya awali. Kwa mfano, viti vyote vimebadilisha muonekano wao na utendaji. Mambo ya ndani yanapatikana kwa rangi mbili: "Saint-Tropez" na "Orange Saffron" - kulingana na rangi iliyochaguliwa ya nje. Lever mpya ya usambazaji wa kiotomatiki imeonekana kwenye koni kati ya viti vya dereva na abiria wa mbele. Pia kuna kitufe cha kuanza/kusimamisha kwa injini. Sakafu kubwa ya mbao, sawa na sitaha ya meli, iliwekwa juu ya uso wote. Shukrani kwa hili, na pia shukrani kwa ngozi ya kupendeza ya mwanga wa upholstery, basi ya Samba yenye umeme hupata tabia ya baharini. Hisia hii inaimarishwa zaidi na paa kubwa inayoweza kubadilika ya panoramic.

Chumba cha marubani pia kimeboreshwa kwa kiasi kikubwa. Speedometer mpya ina kuangalia classic, lakini kuonyesha sehemu mbili ni nod kwa nyakati za kisasa. Onyesho hili la dijiti kwenye kipima mwendo cha analogi huonyesha kiendeshi habari mbalimbali, ikiwa ni pamoja na mapokezi. Taa za LED pia zinaonyesha, kwa mfano, kama breki ya mkono inatumika na kama plagi ya kuchaji imeunganishwa. Katikati ya kipima mwendo kuna maelezo madogo ya kupendeza: beji ya Bulli yenye mtindo. Idadi ya maelezo ya ziada yanaonyeshwa kwenye kompyuta kibao iliyowekwa kwenye paneli kwenye dari. Dereva wa e-BULLI pia anaweza kufikia maelezo ya mtandaoni kama vile muda uliosalia wa kuchaji, muda wa sasa, kilomita ulizosafiri, muda wa kusafiri, matumizi ya nishati na urejeshaji kupitia programu ya simu mahiri au tovuti inayolingana ya Volkswagen "We Connect". Muziki ulio kwenye ubao unatoka kwa redio ya mtindo wa retro ambayo hata hivyo ina teknolojia ya kisasa kama vile DAB+, Bluetooth na USB. Redio imeunganishwa na mfumo wa sauti usioonekana, ikiwa ni pamoja na subwoofer inayofanya kazi.

 Kitambulisho cha Volkswagen.3 kinatolewa hapa.