Muhtasari wa Fisker Karma 2011
Ikiwa Henrik Fisker atapata njia yake, gari la nyota wa Hollywood wanaojali mazingira litakuwa gari lake jipya la umeme. Vipi kuhusu Toyota Prius, maarufu kama George Clooney na Julia Roberts? La, inachosha sana. Na Chevy Volt? Inakosa mtindo.
Gundua Fisker Karma mpya kabisa, gari la kwanza la kweli la umeme ulimwenguni na masafa marefu. Na, jamani, kijana huyu mwenye vipaji vingi alikuwa katika nafasi ya kipekee.
Limousine mpya kabisa ya Marekani haijivunii tu anasa ya kiwango cha Mercedes na ushughulikiaji wa kiwango cha BMW iliyofunikwa kwa nje maridadi inayostahili beji ya Maserati, pia inajivunia baadhi ya utendakazi rafiki wa mazingira.
Ikiwa na nguvu ya 300kW, sedan hii ya viti 4 ya milango 4 hutoa uzalishaji safi wa CO02 na maili bora kuliko Prius. Na tuko Kusini mwa California yenye jua ili kuandaa matoleo ya kwanza.
Kwa hivyo hatua hii ya kidokezo ilikujaje? Mnamo 2005, Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni mzaliwa wa Denmark, Henrik Fisker na mshirika wake wa kibiashara Bernhard Köhler walianza kurejesha vibadilishaji vya Mercedes na BMW katika Fisker Coachbuild, hadi mkutano wa bahati na Quantum Technologies ulibadilisha kila kitu. Serikali iliipa kampuni ya nishati mbadala kandarasi ya kutengeneza gari "la siri" kwa ajili ya jeshi la Marekani ambalo lingeweza kutupwa nyuma ya mistari ya adui, kusonga mbele tu kwa "njia ya siri" ya umeme na kisha kurudi nyuma kwa nguvu.
Lakini kabla ya kujitanguliza, tunapaswa kutambua kwamba Fisker haongozi tu kampuni kama Mkurugenzi Mtendaji wake. Yeye, inageuka, pia ndiye mbuni mkuu. Na unapozingatia kwamba kazi yake ya awali imejumuisha uundaji wa Aston Martin DB9, Vantage ya V8 na BMW Z8, ni rahisi kuona mahali ambapo flash ya kubuni ya Karma ya Ulaya ilitoka. Kwa vidokezo fulani vya muundo kutoka kwa Aston Martin na Maserati, maoni ya kwanza ni kwamba gari hili linaweza kuwa sedan nzuri zaidi iliyoandikwa kwenye udongo wa Marekani tangu miaka ya 70.
Hata hivyo, karatasi ya chuma ni icing tu juu ya keki. Kinachopachikwa kwenye chasi ya mfumo wa anga za juu wa Karma aluminiamu iliyotengenezwa maalum husukuma mipaka ya gari la kielektroniki. Gari hilo, lililoundwa kwa ushirikiano wa Quantum Technologies, linatumia treni ya nguvu iliyochochewa na magari ya kijeshi ya siri tuliyotaja hapo juu: injini mbili za nyuma za 150kW na betri ya lithiamu-ion. Baada ya kutoa betri, baada ya kilomita 80, injini ya petroli yenye silinda 4-lita 255 na 2.0 hp. iliyotengenezwa na GM huendesha jenereta ambayo huchaji tena betri. Mipangilio ya Fisker yenye hati miliki ya "EVer" (Gari la Umeme Lililopanuliwa) huhakikisha umbali wa hadi kilomita 80 kwenye gari la umeme pekee na takriban kilomita 400 lenye motor, kwa jumla ya zaidi ya kilomita 480 za masafa marefu.
Kwenye wimbo, ilionekana wazi kuwa timu ya Fisker ilikuwa mbaya. Piga kifungo cha kuanza, chagua D kutoka kwa piramidi ndogo ya PRNDL kwenye console ya kati, na gari itakuweka katika hali ya kawaida au ya EV-tu ya "Stealth". Una chaguo la kugeuza bua ili kuchagua "Sport" na kuwasha injini kwa nguvu zaidi, lakini zaidi juu ya hilo baadaye.
Tulipoingia kwenye reli kwa mwendo wa kilomita 30 kwa saa, tuligundua (kama vile Nissan Leaf) kwamba Fisker alikuwa ameweka sauti bandia ili kuwatahadharisha watembea kwa miguu kuhusu uwepo wa Karma. Tulia. Kisha tukasisitiza kanyagio cha gesi. 100% torque inapatikana papo hapo. Hiyo ni Nm 1330 ya torque, takwimu iliyofichwa tu na Bugatti Veyron hodari. Siyo kuongeza kasi ya kulipuka, lakini ina kasi ya kutosha kuwafurahisha madereva wengi. Licha ya uzito usio na maana wa Karma wa tani 2, inaharakisha kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h katika sekunde 7.9 na kufikia kasi ya juu ya 155 km / h (katika hali ya Stealth).
Ilichukua mzunguko mmoja tu kuzunguka mzunguko wa mtaani uliojitolea kuhakikisha kuwa Karma inaendeshwa kama gari la michezo lenye uwezo mkubwa. Kusimamishwa kwa mifupa miwili kwa mikono ya alumini ghushi na milipuko ya nyuma inayojirekebisha husaidia Fisker EV kuchukua nafasi ya kwanza katika darasa lake kwa kushughulikiwa barabarani. Kona ni kali na sahihi, na usukani ulio na mizigo mizito na karibu hakuna mtu anayeshikilia kikomo.
Wimbo wa magurudumu wenye urefu wa ziada (m 3.16), wimbo mpana wa mbele na nyuma, kituo cha chini cha mvuto na matairi makubwa ya inchi 22 ya Goodyear Eagle F1 hufanya kazi pamoja ili kuweka Karma tambarare kwenye kona huku ikisababisha msokoto mdogo wa mwili chini ya breki kamili. Aina ya mshiko ni muhimu, lakini mwisho wa nyuma utateleza na kuwa rahisi kushika. Ndio, na uzani wake wa 47/53 mbele na nyuma hautaumiza mlinganyo wa kushughulikia pia.
Tatizo pekee tulilokuwa nalo ni sauti. Ukandamizaji wa kelele za upepo na barabara unatekelezwa vizuri. Kwa kweli, zimewekewa maboksi ya kutosha hivi kwamba unaweza kusikia sauti zikitoka kwenye mwili huku gari likikunja pembe. Sasa ukweli kwamba sisi pia tunaendesha katika hali ya kimya kimya inaonekana tu kuzidisha sauti hizi hadi, yaani, tugeuze swichi iliyopachikwa usukani kutoka modi ya Stealth hadi Modi ya Mchezo. Ghafla, ukimya unavunjwa na injini, ambayo inakuja uhai kwa sauti kubwa na ya kutolea nje ya raspy, ikitoa nyekundu kupitia mabomba yaliyo nyuma ya magurudumu ya mbele.
Jambo la kwanza utakaloona, kando na sauti ya kutolea nje inayosikika na filimbi ya turbo, ni nguvu ya ziada. Alternator inayoendeshwa na injini sio tu malipo ya betri, lakini pia inaboresha utendaji wa betri ya lithiamu-ioni, ambayo huongeza kasi kwa 20-25% inayoonekana. Kubadilisha hii kwa hali ya Mchezo sasa inaruhusu gari kuharakisha kutoka sifuri hadi 100 km / h katika sekunde 5.9, wakati kasi ya juu inaongezeka hadi 200 km / h.
Brembo 6-piston mfumo wa breki na 4-pistoni nyuma, kuvuta juu kwa superly na kupinga kuvaa. Ugumu wa kanyagio la breki ni dhabiti na unaendelea, huku ukibonyeza kanyagio cha kulia hukuwezesha kutumia hali ya Mlima na kuchagua kutoka kwa viwango vitatu vya kusimama upya kwa breki, kipengele kinachoiga athari za kushuka chini.
Uingizaji wa dola milioni 529 kutoka kwa Idara ya Nishati ulimruhusu kununua kiwanda cha zamani cha GM huko Delaware, ambapo gari linalofuata, Nina la bei nafuu na la kompakt zaidi, lingejengwa. Pia itamruhusu Fisker kupanua mada yake ya "anasa inayowajibika", kampuni hii ya kijani kibichi ikitumia kuni zilizorudishwa kutoka kwa moto wa nyika wa California na kutoka chini ya Ziwa Michigan, pamoja na ngozi iliyoharibika.
Riwaya nyingine ni kituo cha amri cha Fisker kwenye koni ya kati. Ina skrini kubwa ya kugusa ya inchi 10.2 ambayo inaweka karibu vidhibiti vyote vya gari. Na ni rahisi kutumia. Kwa kuongeza, kituo cha amri kinaweza kuonyesha mtiririko wa nishati, ikiwa ni pamoja na nishati kutoka kwa paneli za jua za paa ambazo zinaweza kuzalisha nguvu za kutosha kuendesha gari kilomita 300 kwa mwaka.
Iliyoundwa pamoja na Porsche Caymans nchini Ufini, Karma inaweza tu kutolewa miaka mitatu iliyopita, lakini ishara hakika ni wazi. Imefanywa tu katika gari la kushoto, mfano wa kwanza wa Fisker hautaona pwani zetu. Itabidi tusubiri gari lake lijalo la umeme, Nina dogo, ambalo linatarajiwa karibu 2013. Safari yetu fupi ilitusadikisha kuwa Karma ina manufaa mengi, kutokana na mwonekano wa kuvutia, uhandisi wa kitaalamu wa kipekee, ushughulikiaji wa hali ya juu na mafunzo ya nishati ya rafiki wa mazingira ambayo huweka viwango vipya katika utoaji na maili ya CO2. Kelele za ndani zinazosikika na sauti kubwa ya kutolea nje zinahitaji kushughulikiwa, lakini hii inapaswa kutatuliwa katika siku za usoni.
Ukweli kwamba gari hili la $3,000 (bei ya msingi) tayari limepokea zaidi ya maagizo 96,850 unaonyesha soko linalowezekana kwa wateja kuanzia wanunuzi wa Porsche na Mercedes hadi wapenda kuendesha gari kiikolojia kama vile Leonardo na Cameron, George na Julia na Brad na Tom. Hmmm, nashangaa ni nani atakuwa wa kwanza kutembea kwenye zulia jekundu kwa usiku wa Chuo katika hali ya siri.
