Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus alionekana kuwa mkubwa vya kutosha kwa watu huko Turin kutaja gari lake kubwa la limousine baada yake. Ndiyo, nukuu zinahitajika; Hadithi tayari ni ya zamani (kupitia macho ya shabiki wa gari), lakini bado: mradi huo umesainiwa na majina ya maswala mawili (Fiat, PSA), mstari wa uzalishaji ni moja, kitaalam gari ni moja, kuna chapa nne. . , injini na matoleo kwa ujumla.Aina zote. Na ukiangalia nyuma katika historia ya miaka 9 ya mtindo huu, itakuwa vigumu kusema kwamba gari hili si maarufu.

Ushindani sio tofauti kama, kwa mfano, kati ya tabaka la chini la kati (Stilo ..), lakini sio kidogo, haswa kwani Renault na Espace walilala mbele ya wengine huko Uropa. Lakini Ulysse amepata nafasi yake: na tabia, hata fomu ya kawaida ya nje, na hasa kwa nyingine - jozi ya sliding ya milango ya upande. Hii inagawanya watu katika miti miwili: ya kwanza, ambayo huipata pia "iliyotolewa", na ya pili, isiyo na kizuizi, inaona ndani yake tu suluhisho nzuri sana la vitendo kwa kuingia ndani ya mambo ya ndani kubwa.

Jaribio la Ulysse lilikuwa na sura ya viti saba ambayo iliongoza kujiamini. Isipokuwa wale wawili wa mbele, wao ni kidogo chini ya anasa, lakini tena sio sana kwamba inathiri sana ustawi katika umbali wa kati. Ni wazi kwamba Ulysse (kama washindani wake) sio basi. Hili ni gari kubwa la abiria na unahitaji kujua kuhusu hilo mapema. Walakini, inatoa (tena kama mashindano) unyumbulifu mzuri wa mambo ya ndani: viti vitatu katika safu ya pili vinaweza kubadilishwa kibinafsi mbele na nyuma, viti vyote vitano vya mwisho ni rahisi kuondoa (ingawa ni nzito na kwa hivyo ni ngumu kubeba), na chini ni tambarare kabisa.. Hivyo, uwezekano wa kuchanganya idadi ya abiria na kiasi cha mizigo ni muhimu.

Mtazamo kutoka kwa viti vya mbele - ikiwa unaona mtihani wa Citroën C8 2.2 HDi yenye vifaa bora (AM23 / 2002) - inaonyesha uongozi wa vifaa; katika Ulysse hii hali ya hewa ilikuwa (tu) mwongozo, hapakuwa na ngozi kwenye usukani, na hapakuwa na nguvu za umeme za kusonga mlango wa upande wa sliding. Na nini kingine. Hata hivyo, ilikuwa na mifuko sita ya hewa, kompyuta iliyo kwenye ubao na mfumo mzuri wa sauti (wa sauti na kiufundi) (Clarion). Msemo "fedha kidogo, muziki mdogo" unasikika kuwa mgumu hapa, lakini unaleta maana zaidi ikiwa hauuelewi moja kwa moja.

Msingi unapendeza sawa: usukani ni wima mzuri (lakini kwa bahati mbaya urefu tu), kiti ni nzuri kwa sura na ugumu, lever ya gia ni sahihi na ya kutosha, na ikiwa huna mchezo mzuri unaweza kuwa na furaha na injini kama hii.

Jina lake ni JTD, lakini sivyo. Kwa kweli, HDi ni toleo la Peugeot au Citroën la turbodiesel yenye sindano ya moja kwa moja ya mafuta, kulingana na mfumo wa kawaida wa reli. Hata hivyo, kuna kazi nyingi za kufanywa mbele ya gari la kisasa (ambalo linagongana tu na lingine katika joto la chini ya sifuri asubuhi na bado linapinga kidogo); anajitahidi na wingi wa tani zaidi ya moja na nusu na kwa uso wa mbele uliokamatwa kikamilifu perpendicular, kidogo chini ya mita 1 upana na robo tatu ya mita juu. Si rahisi kwake. Katika jiji la mita zake 9 za Newton ni rahisi kupigana na tamaa ya dereva kwa muda mrefu, lakini ni jambo tofauti kabisa kwenye barabara kuu, ambapo kilowati 270 huinuka haraka. Kupanda yoyote kwa kasi iliyopunguzwa kisheria na inayoruhusiwa ipasavyo hupata nguvu haraka. Hata mashambani, ku-overtake si kutojali; ni vizuri kujua wapi na lini injini inafanya kazi vizuri zaidi.

Kwa kadri unavyoendesha Ulysses kama hiyo ya gari bila mahitaji maalum ya kuendesha, itakuwa na matumizi ya kawaida: hadi lita 10 katika maeneo ya vijijini, na karibu lita 11 kwenye barabara kuu. Walakini, kwa kuongezeka kidogo kwa mahitaji, matumizi yataruka kwa kasi, kwani injini italazimika kuharakishwa hadi 4100 rpm. Kwa hivyo: ikiwa unajitambua katika kesi ya pili, unaweza kuwa bora kuzingatia injini mbili kubwa za desilita ambazo hutoa utendaji bora zaidi.

Lakini nia ya kuhudumia abiria haipungui na hii; Kwa upande mwingine, Odysseus, Jason na magenge mengine kama wao yangefanya vizuri. Ikiwa unalenga gari sawa, kuna uwezekano mkubwa pia.

Vinko Kernc

Picha: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Bei ya mfano wa msingi:	23.850,30 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	25.515,31 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	80kW (109 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,4 s
Kasi ya juu:	174 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,0l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	Silinda 4 - in-line - petroli-dizeli sindano ya moja kwa moja - 80 kW (109 hp) - 270 Nm

Tunasifu na kulaani

upana

ustawi wakati wa kuendesha gari

kubadilika kwa kiti

vitu vingine vya vifaa vya kukaribisha

viti nzito na visivyo na raha

usukani wa plastiki

kuanza baridi

hifadhi ndogo ya umeme