Fiat Tipo - wapi samaki?

Tumekuwa tukiendesha Fiat Tipo kwa miezi kadhaa sasa. Ni wazi bei nafuu kuliko magari mengine ya sehemu ya C, lakini je, inatofautiana katika ubora pia? Tuliona mambo machache ambayo yanatuudhi - kwa hivyo bei ya chini inawezekana?

Fiat Tipo, ambayo tumekuwa tukiijaribu kwa umbali mrefu tangu Mei mwaka huu, ni toleo lenye vifaa vya kutosha. Inagharimu karibu rubles 100. zloti. Hiyo ni nyingi kwa mfano huu, lakini mapambo ya ndani ni sawa na toleo la msingi, ambalo tunaweza kupata hata chini ya $50. zloti.

Kiasi hiki kawaida hukuruhusu kununua gari katika sehemu ya B katika usanidi wa kimsingi, na Tipo ni mwakilishi kamili wa sehemu ya C. Hii ilitufanya tufikirie - samaki iko wapi? Je, bei ya chini ya ununuzi inahusishwa na ubora wa chini?

Ili kujibu swali hili, tulizingatia mapungufu ya mtihani wa Fiat.

Wakati wa kuendesha gari

Tunakukumbusha kwamba tunajaribu toleo na injini ya dizeli ya 1.6 MultiJet yenye 120 hp. na maambukizi ya kiotomatiki. Ingawa otomatiki katika injini za petroli hutengenezwa na kampuni ya Kijapani ya Aisin, injini ya dizeli ni muundo uliotengenezwa na Fiat Powertrain Technologies, iliyotengenezwa kwa ushirikiano wa Magneti Marelli na Borg Warner. Hizi ni bidhaa zinazotambuliwa katika ulimwengu wa magari.

Hata hivyo, tuna maoni machache kuhusu uendeshaji wa mashine. Inafanya kazi polepole kidogo, haibadilishi gia kila wakati kwa wakati unaofaa - ama inavuta gia, au imechelewa na kupungua. Pia hutokea kwamba hupiga wakati wa kubadilisha gia na hupiga kidogo wakati wa kupungua kwa mbili na moja wakati wa kuacha. Pia inachukua muda kubadili kutoka kwa hali ya R hadi D na kinyume chake - kwa hivyo ubadilishaji hadi "tatu" wakati mwingine huchukua muda mrefu zaidi kuliko tungependa.

Uendeshaji wa sanduku la gia pia kwa kiasi fulani unahusiana na uendeshaji wa mfumo wa Anza na Acha. Tunasifu kumbukumbu ya mipangilio - unaweza kuizima mara moja na kuisahau. Hata hivyo, ikiwa tayari tunatumia mfumo huu, baada ya kuanzisha injini, inachukua muda kwa maambukizi kuanza. Lakini kwa kuwa hatuna breki ya mkono ya kielektroniki hapa, gari linarudi nyuma kwenye mteremko kwa wakati huu. Ukisahau na kukanyaga gesi haraka sana, unaweza kuishia kwenye nundu ndogo.

Huko Tipo, pia tuna udhibiti wa kusafiri wa baharini - hatukutarajia kwenye gari hili. Inafanya kazi vizuri, lakini katika anuwai ndogo ya kasi. Inazima chini ya 30 km / h, hata ikiwa kuna gari mbele yetu.

Tunapanda toleo tajiri la vifaa - kama inavyothibitishwa na udhibiti huu wa cruise - na wakati huo huo hakuna sensorer za maegesho mbele na hata msaidizi wa kuweka njia.

Pia tuna maoni juu ya utendaji wa viashiria. Vyombo vya habari nyepesi husababisha taa tatu, ambayo ni rahisi kwa kubadilisha njia. Walakini, ikiwa tunasonga lever sio kwa wima, lakini kwa diagonal kidogo, basi haitafanya kazi kila wakati - na kisha tunabadilisha njia bila pointer. Na sidhani kama kuna mtu anapenda wakati mtu anafanya mbele yetu. Lazima utusamehe.

Kukamilisha orodha ya kile kinachokasirisha wakati wa kuendesha gari, wacha tuongeze kidogo juu ya kiashiria cha anuwai. Ni nyeti sana na huhesabu masafa kutoka kwa wastani wa matumizi ya mafuta kwa umbali mfupi. Ikiwa, kwa mfano, sasa tuna umbali wa kilomita 150, basi inatosha kuendesha kidogo kidogo kiuchumi ili kilomita 100 inaonekana kwenye skrini ya kompyuta ya bodi. Kwa muda mfupi, tunaweza kutembea kwa utulivu zaidi, na masafa yataongezeka haraka hadi kilomita 200. Ni vigumu kumwamini katika hali hii.

Sio hivyo bajeti

Na hivyo ndivyo mmiliki wa Fiat Tipo anaweza kuwa na wasiwasi kuhusu. Sio ukosefu wa nguvu, ni ya kiuchumi sana, na mifumo ya bodi inafanya kazi vizuri. Tulicholipa kinafanya kazi vizuri.

Kuangalia kwa prism ya bei hii ya chini, ni ajabu kwamba ni jambo pekee ambalo linatuudhi na ni mambo madogo kama hayo. Kwa kweli, kati ya minuses hapo juu, wote huchemka kwa ukweli kwamba ... vitu vidogo vinatuingilia.

Kwa hivyo zinageuka kuwa gari ambayo inachukuliwa kuwa ya bajeti inaweza kuwa kama hiyo - lakini inaonyesha kidogo sana. Na Fiat inastahili pongezi kwa hilo.