Fiat Stilo 1.6 16V nguvu

Ukweli ni kwamba mtu anapaswa kuzoea kila kitu kipya na kwa njia fulani airuhusu kupenya ngozi yake. Hapo tu ndipo maneno yake yote, matamshi au ukosoaji katika aina yoyote ya thamani. Wakati unachukua kupata vitu vipya chini ya ngozi yako kwa kweli hutofautiana kutoka kwa mtu hadi mtu. Vivyo hivyo kwa vitu na vitu ambavyo vinapaswa kuwa tabia kwa mtumiaji au mkosoaji. Na kwa kuwa sisi ni wakala wa usafirishaji barabarani, bila shaka tutazingatia magari.

Kipindi cha kuzoea gari mpya huhesabiwa na idadi ya kilomita zilizosafiri. Kuna magari ambayo yanahitaji mita mia chache tu kukufanya uhisi uko nyumbani kwenye kiti chako unachopenda, lakini kuna magari ambayo kipindi hiki ni kirefu zaidi. Hii ni pamoja na Fiat Stilo mpya.

Ilimchukua Steele maili chache sana kuchukua nafasi ya kutosha chini ya ngozi. Baada ya kukatishwa tamaa kwa kwanza, ilikuwa wakati wa yeye kuanza kujionyesha katika nuru bora zaidi.

Na ni nini kilikuhangaisha zaidi katika kipindi hiki? Mahali pa kwanza kwenye mizani ni viti vya mbele. Ndani yao, wahandisi wa Italia waligundua sheria mpya za ergonomics. Viti vya mbele viko juu kama vile mabasi ya limousine, na hilo sio shida. Inajulikana kuwa kawaida tunalalamika juu ya utoshelevu wa kutosha, ambao, kwa sababu hiyo, hauungi mkono mgongo.

Kwa Mtindo, hadithi imegeuzwa chini. Tayari ni kweli kwamba mkao sahihi wa mwili wa mwanadamu au, haswa, mgongo uko katika mfumo wa ace mara mbili, lakini Waitaliano walizidi kidogo. Nyuma inasisitizwa sana katika eneo lumbar. Kama matokeo, mgongo wa kiti na msaada wa lumbar inayoweza kubadilishwa (labda) umetulia kabisa kwa sababu ya shida iliyoelezewa.

Nafasi ya pili ilichukuliwa na usukani mgumu na usumbufu. Upinzani wa chemchemi uliomshikilia lever kwenye msimamo (kwa mfano, viashiria vya mwelekeo) ni kubwa sana, ili mwanzoni dereva awe na hisia kwamba yuko karibu kuivunja.

Vivyo hivyo, lever ya gia humpa dereva hisia ya kipekee. Harakati ni fupi na sahihi ya kutosha, lakini mpini huhisi tupu. Sehemu ya bure ya harakati ya lever haifuatikani na "simulizi" ya kupinga, kushinikiza zaidi kwa lever kwenye gia hapo awali kunazuiliwa na chemchemi ngumu ya pete inayolingana, ikifuatiwa na ushiriki "tupu" wa gia. Hisia ambazo labda hazitamfanya dereva haswa atake kutembea zaidi kupitia gia. Kuna uwezekano mkubwa kwamba kuna watu wanaopenda sanduku za gia za Fiat (hadithi ya nguvu ya tabia), lakini pia ni kweli kwamba idadi ya watu ambao watalazimika kuzoea sanduku la gia hakika ni kubwa zaidi.

Lakini wacha tuondoke kwenye eneo la gari ambalo linachukua mazoea kidogo, kwenda kwenye maeneo ambayo sio lazima.

Ya kwanza ni injini, muundo ambao umepata sasisho la ujasiri. Inatoa kilowatts 76 (nguvu ya farasi 103) ya nguvu ya kiwango cha juu kwa 5750 rpm. Hata mita 145 za Newton za kiwango cha juu cha torque na pembe ndogo ya "vilima" katika tasnia ya magari haijaweka kiwango, ambacho kinaonekana tena barabarani.

Kubadilika ni wastani tu, lakini inatosha kuharakisha (kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 12, ambayo ni sekunde 4 mbaya kuliko data ya kiwanda) kilo 1250 za Sinema nzito huisha kwa kasi inayokubalika ya kilomita 182 kwa saa / saa chini kuliko ilivyoahidiwa kiwandani). Kwa sababu ya kubadilika kwa wastani, dereva anashinikiza kanyagio ya kuharakisha ngumu kidogo, ambayo pia inaonyeshwa kwa matumizi ya juu zaidi ya mafuta. Katika jaribio, haikuwa nzuri zaidi 1 l / 11 km, na ikaanguka chini ya kikomo cha 2 l / XNUMX km tu wakati wa kuendesha gari nje ya mji.

Mfumo wa ASR utachukua huduma ya kufuga farasi wa "ziada" wa magari. Kazi yake ni ya ufanisi na zaidi ya kukidhi matarajio. Walakini, ili dereva asitumie kitufe mara nyingi kuzima udhibiti wa kuingizwa kwa magurudumu ya kuendesha, walitunza taa ya kudhibiti mwangaza kwenye swichi. Mwangaza wake ni mkali sana wakati wa usiku hivi kwamba, licha ya uwekaji wake wa chini kwenye koni ya kati karibu na lever ya gia, huvutia macho na kuifanya kuwa ngumu kuendesha gari.

Chasisi pia ni ya kupongezwa. Kumeza mawimbi marefu na mafupi na mshtuko ni mzuri na ni rahisi sana. Stilo ya milango mitano hakika ina mwelekeo wa kifamilia kuliko kaka yake wa milango mitatu, na ikiwa utazingatia ukweli kwamba mwili wa milango mitano ni mrefu zaidi kuliko toleo la milango mitatu, mteremko uko juu kidogo kuliko ile mitano. -a nje. Stylo ya nje inakubalika kabisa.

Hivyo, Fiat Stilo ni bidhaa nyingine ya sekta ya magari ambayo inahitaji uboreshaji wa kina zaidi. Wakati unaohitajika kwa hili pia ni juu yako, kwani haijalishi ni gari gani unaendesha. Kwa hivyo unapoenda kwa muuzaji wa Fiat na kuamua kuchukua gari la majaribio, muulize muuzaji paja kubwa kidogo na usifanye uamuzi kulingana na kilomita tano za kwanza pekee. Mtihani huo mfupi unaweza kupotosha. Fikiria dosari ya kibinadamu inayoitwa nguvu ya mazoea na usihukumu vitu vipya (magari) kwa msingi wa data inayojulikana kwa sasa. Mpe nafasi ya kujionyesha katika mwanga bora, kisha umtathmini. Kumbuka: mtazamo wa mtu kuhusu mazingira kwa kawaida hubadilika baada ya kuyazoea.

Mpe nafasi. Tulimpa na hakutukatisha tamaa.

Peter Humar

Picha: Aleš Pavletič.

Fiat Stilo 1.6 16V nguvu

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Bei ya mfano wa msingi:	13.340,84 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	14.719,82 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	76kW (103 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,9 s
Kasi ya juu:	183 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,4l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 80,5 × 78,4 mm - makazi yao 1596 cm3 - compression uwiano 10,5: 1 - upeo nguvu 76 kW (103 hp) c.) katika 5750 rpm - torque ya juu 145 Nm kwa 4000 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (ukanda wa saa) - valves 4 kwa silinda - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - baridi ya kioevu 6,5 .3,9 l - mafuta ya injini XNUMX l - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - uwiano wa gear I. 3,909; II. masaa 2,158; III. masaa 1,480; IV. masaa 1,121; V. 0,897; kinyume 3,818 - tofauti 3,733 - matairi 205/55 R 16 H
Uwezo:	kasi ya juu 183 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	Milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za msalaba za pembe tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za magurudumu mawili, diski ya mbele (ubaridi wa kulazimishwa), nyuma. disc, uendeshaji wa nguvu, ABS , EBD - rack na uendeshaji wa pinion, uendeshaji wa nguvu
Misa:	gari tupu kilo 1250 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1760 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1100, bila kuvunja kilo 500 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 80
Vipimo vya nje:	urefu 4253 mm - upana 1756 mm - urefu 1525 mm - wheelbase 2600 mm - kufuatilia mbele 1514 mm - nyuma 1508 mm - radius ya kuendesha 11,1 m
Vipimo vya ndani:	urefu 1410-1650 mm - upana wa mbele 1450/1470 mm - urefu 940-1000 / 920 mm - longitudinal 930-1100 / 920-570 mm - tank ya mafuta 58 l
Sanduku:	(kawaida) 355-1120 l

Vipimo vyetu

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 66%, kusoma mita: 1002 km, Matairi: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,4s
1000m kutoka mji:	Miaka 33,9 ( 151 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	15,7 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	25,0 (V.) uk
Kasi ya juu:	182km / h (V.)
Matumizi ya chini:	9,9l / 100km
Upeo wa matumizi:	13,4l / 100km
matumizi ya mtihani:	11,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	88,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	53,8m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	58dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	57dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	56dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	66dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	63dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	62dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	67dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

tathmini

• Labda kipindi kirefu kidogo cha kuizoea kuna uwezekano wa kulipa baadaye na kila kilomita ya ziada. Hii itawezeshwa na chasisi nzuri, kubadilika vizuri katika mambo ya ndani, kifurushi cha usalama tajiri na bei nzuri ya mfano wa msingi.

Tunasifu na kulaani

kubadilika kwa kiti cha benchi nyuma

chasisi

kuendesha faraja

kutua kwa juu

bei

benchi ya nyuma isiyoondolewa

viti vya mbele

matumizi

Kuhisi "utupu" kwenye lever ya gia