Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Hisia
Kwa ujumla tunajua vizuri athari ya sedative. Fiat ilichagua kampeni kali ya utangazaji kwani ilizinduliwa muda mfupi kabla ya Michezo ya Olimpiki ya Turin, ambapo ilikimbia kama gari rasmi.
Wajapani na Waitaliano wanafikiria na kuona soko la gari kwa njia tofauti kabisa, kwa hivyo inashangaza zaidi kwamba walipata mikono yao kwenye Sedici. Gari ni bidhaa ya wabunifu wa Italia (Giugiaro) na teknolojia ya Kijapani na kubuni (Suzuki).
Kama ukumbusho, Suzuki walitengeneza wimbo kwenye soko letu na SX4 kwa sababu Fiat ilichelewa. Lakini walikuwa na ujanja, kwani Fiat pekee ndio wangeweza kupata toleo la dizeli la gari hilo. Yeye pia alikuja kwa mtihani wetu.
Dizeli ya awali ya lita 1 imebadilishwa na Multijet 9 mpya, ambayo sasa inatoa 2.0 kW ya nguvu na 99 Nm ya torque inayoweza kufikiwa kwa 320 rpm. Hii ina maana kwamba bila kufikiri na kupotosha lever ya gear sana, utakuwa, sema, kuvuta ili kuvuka. Hata kupanda. Angalia tu vipimo vyetu vya kubadilika.
Lakini ikiwa tutarudi kwenye mchezo na nambari: dizeli ya Sedica ni ghali zaidi ya euro 4.000 kuliko ile ya petroli. Na ukiacha uwezekano wa kuuza gari, ushuru wa euro na gharama za matengenezo, itachukua idadi kubwa ya kilomita kabla ya bili ya dizeli kulipwa. Bila shaka, ni lazima ieleweke kwamba hatukuzingatia faida zote za jenereta za dizeli juu ya petroli. Kwa hivyo, hesabu tu.
Walakini, Sedici kwa ujumla ni rafiki wa pochi katika suala la matengenezo. Teknolojia iliyothibitishwa ya Suzuki, kazi nzuri na vifaa vya kuridhisha huhakikisha gharama ndogo za matengenezo.
Ingawa bado inaonekana kama Fiat ya kawaida kwa nje, hadithi inaishia ndani. Kila lebo au kifungo bado kinakumbusha muundo wa Italia, kila kitu kingine ni matunda ya wazo la watu wa Suzuki. Saluni nadhifu, ergonomic na starehe. Nyuso kubwa za glasi huunda hisia ya hewa, na vifaa vinapendeza kwa kugusa.
Kazi ya kazi pia ni ya kupongezwa, kwani hakuna nyufa, mapungufu na hofu kwamba kifungo chochote kitabaki mkononi. Levers kwenye usukani ni nyembamba kidogo na umbali kati ya swichi za kazi ni mfupi sana.
Kompyuta ya safari ni nadra sana, kifungo kwenye counters ni vigumu kufikia, na mzunguko wa njia moja ya kazi ni muda mwingi. Inafaa kutaja kuwa haina taa za mchana, kwa hivyo swichi iwashe kwenye damu haraka iwezekanavyo na kila moto.
Kufungua na kufunga madirisha pia ni sehemu ya otomatiki, kwani bonyeza moja ya kifungo hufungua tu dirisha la dereva (wakati kifungo kinapaswa kushikiliwa ili kufungwa). Kuketi ni bora ikiwa mwili wako hauko juu au chini ya wastani. Watu warefu wanaweza kupata ugumu wa kukaa chini ya dari, na usukani unaweza kubadilishwa kwa urefu tu.
Kuna nafasi ya kutosha kwenye benchi ya nyuma, na ufikiaji pia unawezeshwa na milango mikubwa ya kutosha. Kiasi cha msingi cha shina ni lita 270, hii sio takwimu ambayo inaweza kunyongwa kwenye kengele kubwa. Tunapopunguza benchi ya nyuma tunapata lita 670 za kuridhisha, lakini chini sio gorofa kabisa.
Kufanya kazi na upitishaji wa kasi sita ni nguvu inayopaswa kuzingatiwa. Maambukizi ya utii yana usawa kabisa na maambukizi. Hii inafanya kazi kulingana na mfumo wa kuhusisha gurudumu la nyuma tu wakati inahitajika. Kwa kubofya kitufe kwa urahisi, tunaweza kuweka kikomo kwa jozi ya mbele tu ya magurudumu na labda kuokoa tone la mafuta.
Kwa kweli, Sedici ni SUV laini. Na hii ina maana kwamba tunaweza kuzima lami kwa urahisi na "kukata" meadow ya kuteleza. Zaidi ya hayo, wala mwili, wala kusimamishwa, wala matairi kuruhusu hili. Lakini gari huchanganya kwa furaha na utunzaji wa utii wakati wa kona. Inashangaza kwamba, licha ya kitovu chake cha juu cha mvuto, inashughulikia mikunjo yenye konda kidogo.
Kama ilivyoelezwa tayari, injini ya dizeli kwenye pua hutolewa kwenye karatasi ya gari hili. Utafuata kwa urahisi kasi ya trafiki. Lakini unapaswa kucheza karibu na nambari ili kupata hesabu sahihi - moja ambayo itafaa bajeti ya familia yako; Euro 4.000 ni pesa nyingi sana.
Sasha Kapetanovich, picha: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Hisia
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 24.090 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 25.440 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 99kW (135 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Kasi ya juu: | 180 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,5l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.956 cm? - nguvu ya juu 99 kW (135 hp) kwa 3.500 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 1.500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Uwezo: | kasi ya juu 180 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 uzalishaji 143 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.425 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.885 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.230 mm - upana 1.755 mm - urefu 1.620 mm - wheelbase 2.500. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 50 l. |
| Sanduku: | 270-670 l |
Vipimo vyetu
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / hadhi ya Odometer: 5.491 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,4 ( 130 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 7,0 / 11,1s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 9,6 / 12,4s |
| Kasi ya juu: | 180km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 6,4 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,8m |
| Jedwali la AM: | 41m |
tathmini
Ikiwa unatafuta SUV ya jiji ndogo, kukidhi mahitaji yake kikamilifu. Walakini, ikiwa pia unaendesha kilomita nyingi, fikiria ikiwa inafaa kulipa ziada kwa injini ya dizeli (vinginevyo ni kubwa).
Tunasifu na kulaani
injini (ujibu, wepesi)
urahisi wa kudhibiti maambukizi
kiendeshi cha magurudumu manne kinachoweza kukunjwa
tofauti ya bei kati ya matoleo ya petroli na dizeli
kompyuta kwenye bodi
kiasi cha shina kuu
