Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S & S Hisia (5 Врат)

Inaweza kukosa ushughulikiaji wa Ford Fiesta, pengine ukamilifu wa Volkswagen Polo, lakini Punto Evo, ambayo si chochote zaidi ya Fiat Grande Punto iliyosanifiwa upya "kabisa", ina haiba yake kana kwamba ilizaliwa kesho na ikiwa mnunuzi. hakutanguliwa na GP maarufu, anaamini kwa urahisi Evo ilijengwa kwenye karatasi tupu na sio kwenye msingi wa muda mrefu. Hata hivyo, mabadiliko kutoka Grande Punta hadi Punta Evo hayakuwa ya kutamka na ya kimapinduzi (katika suala la muundo) kama kutoka Punta hadi Granda.

Katika Duka la Auto, tuligundua mara kwa mara kuwa leo karibu hakuna gari jipya ambalo litakuwa mbaya. Angalau sio upande wa jua wa Alps. Huenda tayari umeona Punta Evo kwenye duka la Avto kwa ajili ya majaribio, lakini bado haijaunganishwa na mfumo wa kuanza na injini ya dizeli, ingawa 1.3 Multijet ni lebo iliyojaribiwa vizuri ambayo hupiga Fiats na Nefiats nyingi. Tuliijaribu, Eva, wakati jua lina joto angahewa hadi digrii 30 za Selsiasi, ambayo ilimaanisha mtihani mzuri kwa kiyoyozi, ambacho kilijumuishwa kwenye vifaa vya majaribio na kupoeza kwa sehemu mbili na kufanya kazi yake vizuri wakati wote.

Tunatarajia mfumo wa kuanza, ambao unaficha kifupi cha S&S kwa jina, uanze baadaye, wakati injini tayari imewashwa, kwa hivyo tulipata uzoefu mara kadhaa kwamba tuliondoka mahali ambapo Evo alipumzika kwa nusu siku. hewa. asubuhi., na baada ya kama mita mia moja ya kuendesha gari na kusimamishwa kwenye makutano, mfumo wa S&S ulifanya kazi na kuzima injini, ambayo haikuwa karibu na kuwasha moto. Ukweli, tunazungumza juu ya kipindi ambacho ilikuwa nyuzi 25 asubuhi, lakini mafuta ya injini hayakuwa na wakati wa kutosha kwa lubrication maalum zaidi ya dizeli. Inasikika zaidi wakati wa kuanza, kwa hivyo nyakati za utulivu wakati S&S inaendeshwa ni zeri halisi ya sikio.

Kiasi ndiyo kigeugeu pekee cha 1.3 Multijet tuliyoifanyia majaribio, ambayo, licha ya kuwa na maambukizi yenye gia tano tu za mbele, ilionyesha matumizi ya wastani ya chini kabisa ya lita sita kwa kilomita 100, na mara nyingi tuliendesha gari kuzunguka miji na barabara kuu. 1.3 Multijet pia inathibitisha dhamira yake ya dizeli, kuwa ya fuzzy katika safu ya chini ya rev, lakini inakuwa muhimu sana wakati sindano ya tachometer inakaribia kugusa elfu mbili, na Evo yenye injini basi inavuta zaidi ya elfu nne, ingawa kiwanda kinaahidi torque ya 200. Nm tayari kwa 1.500 rpm

Katika marekebisho haya, Evo inaweza kudumisha kasi vizuri badala ya kuruka kutoka taa moja ya trafiki hadi nyingine. Lever ya gia ni sahihi na kila saa ya kutosha kufurahisha injini na mabadiliko ya mijini, na wanandoa walikuwa na bahati kwenye barabara kuu, ambapo gia ya ziada ingekuja kwa usingizi wa utulivu zaidi wa abiria, ambayo ingeokoa desilita ya petroli. Ni kweli kwamba Heart Evo 1.3 Multijet haijaundwa kuvunja rekodi za kuongeza kasi na kasi ya juu, lakini ni nzuri vya kutosha katika vikundi vyote viwili kutoona haya usoni katika kampuni ya magari mengine madogo.

Tungependa kupongeza breki za Evo, ambazo ziliwasimamisha Waitaliano kwa uhakika katika majaribio yetu. Bei ya modeli ya majaribio ya Eva inayotumia dizeli tayari inaleta madhara katika eneo la watu wa tabaka la chini, shukrani kwa bidhaa nzuri. Ni wazi (mfumo wa Blue & Me, magurudumu ya aloi yenye matairi 205/45 R17, kiyoyozi otomatiki cha eneo-mbili, reli za upande za rangi ya mwili, rangi ya metali ya mwili, urambazaji unaobebeka mapema) na uwazi kidogo (ESP) ili kutoa pesa za ziada. . na vifaa vya ukarimu vya Hisia.

Hata zaidi, Eva anatupendeza katika mambo ya ndani, ambapo taa laini ya mazingira huenea kwenye eneo la mtihani karibu na vipini vya mlango na kati ya mkoba wa hewa na chumba cha abiria, sehemu ya kati ya dashibodi ni laini, ya kupendeza kwa kugusa, na mambo ya ndani. imeundwa upya kabisa, kwake ile iliyo katika Grand Punt inaonekana kama ingetengenezwa katika milenia nyingine kwa ajili ya soko la watu matajiri kidogo.

Wana wasiwasi juu ya vitu vidogo: kwamba wakati kiti cha nyuma kinapoteremshwa kuna hatua ya shina iliyopanuliwa, kwamba hakuna taa ya dari juu ya vichwa vya abiria wa nyuma, kwamba habari iliyo kwenye bodi inafanya kazi tu kwa njia moja. trafiki, kwamba bua ya kudhibiti cruise imefichwa nyuma ya usukani. mizinga ya mafuta yenye ufunguo, mikono chafu wakati wa kufungua shina (ikiwa mlango wa nyuma ni vumbi, na hii sio mita chache baada ya kutembelea safisha ya gari) ... Sensorer hazikukosa mfuko, kwani Evo inadhibitiwa. .

Mitya Reven, picha: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S & S Hisia (5 Врат)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Bei ya mfano wa msingi:	16.490 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	18.311 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	70kW (95 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,6 s
Kasi ya juu:	178 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,2l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.248 cm? - nguvu ya juu 70 kW (95 hp) kwa 4.000 rpm - torque ya juu 200 Nm saa 1.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Uwezo:	kasi ya juu 178 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 13,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2 uzalishaji 110 g/km.
Misa:	gari tupu 1.220 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.615 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.065 mm - upana 1.678 mm - urefu 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 45 l.
Sanduku:	275-1.030 l

Vipimo vyetu

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / hadhi ya Odometer: 8.988 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,3s
402m kutoka mji:	Miaka 18,3 ( 122 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,5s
Kubadilika 80-120km / h:	13,8s
Kasi ya juu:	175km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	6,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,1m
Jedwali la AM:	41m

tathmini

• Tunaweza kuona hili katika gereji nyingi za Kislovenia au katika nafasi iliyotengwa mbele ya kizuizi. Kwa sababu tu ni muhimu, nzuri, ya kiuchumi, na ina wasaa kiasi.

Tunasifu na kulaani

sura ya nje na mambo ya ndani

vifaa vya ndani

matumizi ya mafuta

injini iliyothibitishwa

kufungua kifuniko cha shina

injini chini ya 1.800 rpm

kiasi cha injini

sanduku la gia na gia tano tu

hatua huundwa huku shina likikua

kufungua tanki la mafuta na ufunguo