Fiat Panda 1.2 Hisia ya Dualogic

yaliyomo

Takwimu kubwa
Maelezo ya kiufundi

Historia ya jina ni ngumu; Panda ya sasa (mradi wa Fiat 169) inapaswa kuendana na mipango ya awali ya Gingo, lakini Fiat iliamua dakika za mwisho kushikamana na jina la zamani, lililoanzishwa vizuri. Moja ya sababu pia ni kwamba Renault walilalamika kuhusu Ging, wakisema kuwa anafanana na Twingo kupita kiasi.

Jingo au Panda, Fiat mpya ina kazi ngumu. Ni wazi kwamba Panda mpya haitafanikiwa kutimiza hadithi ya uliopita, kwa sababu mahitaji ya leo ya maendeleo hayaruhusu maisha marefu ya gari. Kulingana na Panda ya kwanza, wanunuzi bado wanahitajika (huko Italia iko katika nafasi ya tatu baada ya mauzo kutoka Januari hadi Agosti mwaka huu na kidogo tu nyuma ya Seicent, ambayo ilichukua nafasi ya pili), lakini angalau kwa suala la usalama haiwezi kufikia. washindani wako.

Jibu la Giugiaro kutoka mapema XNUMX labda litakaa milele kwenye kumbukumbu yangu. Alipoulizwa kile anachokiona kuwa kielelezo chake kilichofanikiwa zaidi (ambacho, hata hivyo, kinakusudiwa kitabu kinene), alijibu bila kufikiria sana: Panda! Ilikuwa ni miaka kumi tu baadaye ndipo tulipotambua uwezo wake wa kuona mbele; walipata zaidi ya milioni nne!

Lakini tuache historia kwenye historia. Panda ambayo inashambulia sehemu kubwa ya Ulaya mwezi huu (Waslovenia wanapaswa kuipata tu mnamo Novemba) haina uhusiano wowote na Panda ya zamani - isipokuwa, bila shaka, jina - ikiwa tutaangalia tu mbinu. Katika falsafa yake, inafuata utumiaji wa Panda ya zamani, lakini inaifanya kuwa ya kisasa leo: ingawa matoleo mengine yanatangazwa, Panda itaanza kama sedan ya milango mitano na zaidi na kifurushi kizuri cha usalama, pamoja na muundo wa kisasa wa mwili na. kiti cha dereva. mfuko wa hewa. Injini ya 1.2 inakuja na ABS ya kawaida, na hadi mifuko sita ya hewa na vifaa vya kielektroniki vya kudhibiti utulivu (ESP) vinaweza kuboreshwa kwa gharama ya ziada. Fiat inatumai Panda itakusanya nyota wanne katika majaribio ya ajali ya Euro NCAP.

Panda inajaribu kujionyesha kama "zaidi katika moja", kama gari la ladha na mahitaji tofauti, huku ikilenga makundi yote ya umri na jinsia zote. Kwa upande wa saizi yake ya nje na umbo, iko kwenye makutano ya sehemu A (kwa mfano Ka), "chini" B (mfano Yaris) na L0 (mfano Agila) na hivyo kuvutia wateja milioni 1 wanaotarajiwa huko Uropa kila mwaka. Kwa hivyo, lengo la Fiat la kuuza panda 5 kwa mwaka halionekani kuwa la matumaini.

Ukiacha nje, ambayo inaonekana kuvutia zaidi kuliko kwenye picha, haswa katika rangi ya kupendeza na ya kung'aa ya pastel (vivuli 5 vya metali pia vinapatikana, 11 kwa jumla), kadi kuu za tarumbeta za Panda ni vipimo vidogo vya nje, (kiasi) mambo ya ndani ya wasaa, madirisha makubwa yenye glasi mbili, ujanja (radius ya kuendesha gari ni mita 9) na urahisi wa matumizi ya shina.

Ndani, watu wazima wanne wameketi vizuri kwa kushangaza, na vidhibiti vimewekwa vizuri kwa dereva. Tulitarajia kidogo zaidi kutoka kwa boot: ni mraba na inaruhusu mgawanyiko wa nusu na (kubwa) harakati ya longitudinal ya benchi kwa ada ya ziada, lakini nyuma tu ni kushoto kuvunja; kiti kinabakia, kwa hivyo sehemu ya mizigo iliyoongezeka ina hatua ya juu sana. Kiti cha mbele cha abiria pia hakina backrest ya kukunja, lakini inaweza kuwa na sehemu ya kuhifadhi chini ya kiti.

Chaguo ni msingi wa injini tatu (sasa zinajulikana) na seti nne za vifaa. Huko Fiat, vifurushi vya msingi vya Halisi na Inayotumika vililenga tu injini ya msingi (1.1 8V Fire) na hivyo kuifanya Pando iwe nafuu (€ 7950 nchini Italia), lakini Panda kama hiyo haitoi mengi. Kinachovutia zaidi ni Panda yenye injini ya 1.2 8V (pia Fire) au 1.3 Multijet mpya, ambapo vifurushi vya Dynamic au Emotion vinatoa zaidi (mikoba miwili ya hewa, breki za ABS, usukani unaoweza kubadilishwa, usukani wa kasi mbili, kifurushi cha windshield ya umeme. , kompyuta ya safari, na, kwanza kabisa, uwezekano wa kuboresha vifaa vya ziada, kwa mfano, na mwongozo au hali ya hewa ya moja kwa moja), lakini katika kesi hii bei pia inaongezeka hadi (tena, kweli kwa Italia) chini ya euro 11.000 kwa Injini ya 1.2 8V. Mwakilishi wa Slovenia anatangaza bei kwa karibu 10% chini kuliko za Ulaya, lakini itakuwa muhimu kusubiri hadi bei rasmi zitangazwe.

Bila kujali vifaa au injini, Panda mpya ni gari la kirafiki. Nafasi ya kuendesha gari ni nzuri sana, usukani ni mwepesi, lever ya gia ni tulivu, mwonekano unaozunguka ni bora. Ingawa nambari hazitoi hisia hiyo, utendakazi wa injini umeboreshwa sana; wakati Moto mdogo ni chaguo nzuri kuanza, injini kubwa ya petroli tayari inaruka vizuri, na kabisa (kati ya hizo tatu) zinazovutia zaidi ni turbodiesel yenye utendaji mzuri wa torque, utendaji bora kwa ujumla, na utulivu na utulivu wa kushangaza. (angalau ndani) inayoendesha na matumizi ya chini ya mafuta.

Toleo lililotolewa (Panda Van) lenye sehemu ya kubeba lita 1000 na mzigo wa kilo 500 pia litaanza kuuzwa mwaka huu. Familia ya Pand itakua katika kipindi cha mwaka wakati pia itatoa toleo la milango mitatu na chaguo la kuendesha magurudumu yote na clutch ya viscous ya katikati. Fiat pia imetaja injini mpya, lakini hakuna kitu maalum hadi sasa. Tunaweza kutarajia angalau injini ya petroli ya 16-valve lita 1 kutoka kwa familia ya Fire.

Sasa Fiat, bila shaka, inatumai kwamba Panda mpya, gari jipya lililo na jina la zamani, litakuwa jipya vya kutosha, safi vya kutosha na nadhifu vya kutosha kuhimili mafanikio sawa na ya zamani. Teknolojia, (inawezekana) vifaa vinazungumza kwa niaba yake, kwa bei tu inaweza kuwa sio yale ambayo wanunuzi wangependa.

Fiat Panda 1.2 Hisia mbili

Takwimu kubwa

Mauzo:	Avto Triglav doo
Bei ya mfano wa msingi:	10.950,00 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	44kW (60 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	14,0 s
Kasi ya juu:	155 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	4,6l / 100km