Fiat Multipla 1.9 JTD Hisia
Unakumbuka? Wakati wote kabla ya ukarabati, kulikuwa na nguzo mbili kati ya watu: wale ambao walidai ni bidhaa ya malipo, na wengine ambao walidhani ilikuwa mbaya sana! Hata sasa, nusu yao ni wawili: wale wanaofikiria kwamba sasa "hafikiwi", na wengine wanaofikiria kwamba mwishowe amepata fomu sahihi. Je, ni yupi atakayenunua?
Bila kujali maoni na muonekano kabla au sasa, Multipla imeundwa kwa busara: kwa (sasa) mita nne nzuri (hapo awali zilikuwa milimita chache chini) kuna gari lenye umbo la sanduku, ambalo, kwa sababu ya upana na urefu wake mkubwa, hutoa safu mbili na viti vitatu. Ni vizuri kwamba viti vina ukubwa sawa, ni vizuri kila mtu awe na mikanda yenye viti vitatu na mifuko ya hewa, na ni vizuri kuwa kuna mifuko sita ya hewa, na mbaya zaidi, kwamba viti vitatu tu vya mwisho vinaweza kuondolewa kwa harakati rahisi; ikiwa kunaweza kuwa na katikati katikati ya safu ya kwanza, uwezekano wa kutumia sehemu ya abiria itakuwa bora.
Kwa hivyo sasisho halijaondoa manufaa yake, lakini limeondoa ubaridi wake: sasa si pua inayotambulika tena na taa za kipekee na tofauti kabisa, na sasa si karatasi kubwa tena inayoandika 'Multipla'. lango la nyuma. Na hakuna tena taa za nyuma za peppy. Kihuishaji kilizidi kuwa mbaya zaidi, kisichocheza sana.
Lakini sehemu ya mwili nyuma ya injini ya sura ya tabia ilibaki. Sehemu ambayo haina taper juu na inadhibitiwa na dereva kwa usaidizi wa vioo nyembamba, lakini vya juu na viwili vya nyuma. Inachukua kidogo kuzoea picha ndani yao. Dereva hatalalamika juu ya wengine - nafasi ya uendeshaji ni vizuri. Ukingo wa chini wa paneli ya mlango wa kushoto ni kulia ambapo kiwiko cha kushoto kinataka kupumzika, na lever ya shift iko karibu na usukani. Uendeshaji ni mwepesi na sio uchovu.
Ndani, mabadiliko yanayoonekana zaidi (mtindo) ni usukani, ambao pia hujitokeza kwa awkwardly na kwa zilizopo za kifungo ngumu. Eneo la sensorer katikati ya dashibodi ni suluhisho nzuri, lakini udhibiti wa kompyuta ya bodi ni mbaya: funguo za sensor ziko mbali na mikono ya dereva. Na ingawa kuna droo chache na kwa hivyo nafasi ya kuhifadhi, watu wengi watakosa hata moja iliyo na kufuli na ambayo inaweza kumeza kijitabu cha maagizo asilia kwenye folda asili bila kuivunja kizembe. Inavutia na mwangaza wa mambo ya ndani, ambayo ni (labda) hata mkali na dirisha la paa la umeme (hiari) linaloweza kubadilishwa kwa umeme.
Mafundi pia walibaki bila kubadilika. Magurudumu karibu ya mraba na yanayoweza kudhibitiwa hutoa nafasi nzuri ya barabara na uwanja mdogo wa mwili, wakati Multipla (pamoja na Dobló) ina usukani bora zaidi wa Fiat yoyote kwa sasa: sahihi na ya moja kwa moja na maoni mazuri. Kwa kushangaza, hatutarajii chochote kama hiki kwenye gari kama Multipla, na kwa upande mwingine Stilo 2.4 ingefurahi nayo pamoja na mmiliki wake. Kwa hivyo, fundi nyingi zina tabia ya michezo, lakini hazihitaji dereva mwenye uzoefu wa michezo; ni rahisi pia kwa madereva ambao hawapendi (tu) kufurahiya kuendesha gari.
Aerodynamics yenye uso mkubwa wa mbele sio hasa aina ya michezo, hivyo hata turbodiesel kubwa haiwezi kuonyesha kila kitu kinachojua na kinachoweza. Lakini pia haikatishi tamaa, badala yake inamfurahisha mmiliki kwani kuna chaguo bora kati ya chaguzi mbili zinazopatikana. Inavuta kila kitu mara kwa mara kutoka kwa uvivu hadi 4500 rpm na inapendeza na torque yake. "Shimo la turbo" halionekani kabisa, kwa hiyo kutoka kwa mtazamo huu, injini inafunga kikamilifu sura ya urahisi wa kuendesha gari.
Ikiwa dereva anarudi nyuma kwa bahati mbaya, ataweza pia kuendesha kwa nguvu sana na Mulipla JTD, haswa kwenye pembe fupi na kupanda, na ikiwezekana kwa mchanganyiko wa zote mbili. Inayoendeshwa na injini ya turbodiesel, pia itavutia katika miji na safari ndefu, wakati matumizi yake ni lita nane kwa kilomita 100. Zaidi zaidi na mguu mpole. Hata kwa kuendesha kila wakati, matumizi hayatazidi lita 11 kwa kilomita 100.
Ndio sababu ni kweli: Ikiwa umeangalia Multiple kama mashine muhimu na ya kufurahisha hapo awali, usibadilishe mawazo yako kwa sababu tu ya uso wake mpya, wenye utulivu. Amebaki vile vile: rafiki, rahisi kufanya kazi na msaidizi.
Vinko Kernc
Picha: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.9 JTD Hisia
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.651,81 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 21.653,31 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 85kW (116 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Kasi ya juu: | 176 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 8,0l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1910 cm3 - nguvu ya juu 85 kW (116 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 203 Nm saa 1500 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Uwezo: | kasi ya juu 176 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu kilo 1370 - inaruhusiwa jumla ya uzito 2050 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4089 mm - upana 1871 mm - urefu 1695 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 63 l. |
| Sanduku: | 430 1900-l |
Vipimo vyetu
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Umiliki: 49% / Hali ya kaunta ya km: km 2634 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 19,1 ( 119 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 34,9 ( 150 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 11,1s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 16,8s |
| Kasi ya juu: | 175km / h (V.) |
| matumizi ya mtihani: | 7,8 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 51,8m |
| Jedwali la AM: | 42m |
tathmini
Ukweli, sasa inaonekana tofauti kabisa. Lakini hii haiathiri utumiaji; bado ni gari yenye ufundi bora, sifa nzuri sana za kuendesha na uwezo wa watu sita. Ikiwezekana, chagua injini kama hiyo (turbodiesel).
Tunasifu na kulaani
matumizi
chasisi, msimamo wa barabara
injini, sanduku
usimamizi
Vifaa
usukani
masanduku madogo
vioo nyembamba vya nje
kompyuta kwenye bodi
