Fiat Multipla 1.6 16V Hisia
Labda hii haikuhitaji kuelezewa wakati wa kuwasili kwa Multiple. Ubunifu wa kutafakari, nyuso kubwa za glasi, taa za taa zilizowekwa vyema (mbili chini na mbili juu) na mistari isiyo ya kawaida ya taa za nyuma ilionyesha wazi ni wateja gani ilikusudiwa. Pia walitoa mambo ya ndani kwa kupenda kwao.
Kisha akaja 2004. Multipla ililipua mshumaa wa sita na ilikuwa wakati wa kuitengeneza. Kwa kuwa mmea umejaa shida ambazo kwa hakika hakuna mtu atakayewaonea wivu, inaeleweka kabisa kuwa walitibu matengenezo hayo kwa kujizuia na kwa kufikiria. Uonekano umekuwa wa kawaida zaidi, taa za taa na taa za nyuma zimekuwa za kawaida, na Multipla iko kwenye soko kama tunavyoiona leo.
Wengi wanaweza kupuuza tofauti tofauti ambayo ni tabia yake. Hasa wale ambao walimkamata uso wake uliopita. Kwa bahati nzuri (au kwa bahati mbaya) hii haifai kwa mambo yake ya ndani. Hii bado haibadilika, ikimaanisha kuwa dashibodi nyingi bado zimeinuliwa kwa kitambaa, kwamba kiweko cha katikati bado kinafanana na wingi wa udongo mbichi, karatasi hiyo ya chuma iliyo wazi bado inaonekana ndani na kwamba kibanda bado kinaweza kubeba abiria watu wazima sita. Hii inawezekana kwa shukrani kwa mpangilio wa kipekee wa kuketi, ambao, pamoja na dereva, abiria wengine wawili wanaweza kukaa mbele.
Ili wahandisi watambue wazo la viti sita katika safu mbili, ilibidi kwanza kupanua mambo ya ndani ya kabati. Kwa hivyo, katika kiwango cha kiwiko, Multipla inatoa nafasi zaidi ya sentimita 3 kuliko, kwa mfano, Beemvei 7 Series. Kwa upande wa vipimo vyake, inalinganishwa kabisa na zile zingine tano, kwa hivyo abiria wa sita haipaswi kuwa na shida yoyote na faraja, na Multipla, baada ya kuwasili, alikua aina maalum kati ya aina yake. Kwa urefu mdogo wa nje, upana usio wa kawaida, urefu, gari inafaa kwa shina kubwa na viti vitatu vya nyuma vya kukunja na kutolewa.
Kwa hivyo inabaki wazi kuwa, licha ya ukarabati, hautakumbuka gari hili kama hilo. Viti vitatu mfululizo inamaanisha kuwa abiria wanne kati ya sita wako karibu kabisa na mlango. Hiyo haichochei hisia inayotakikana ya usalama. Hapa, pia, kuna tatizo ambalo linaambatana na dereva asiye na ujuzi kwa kilomita chache za kwanza. Kuamua upana wa gari ni kupotosha kabisa. Gari ni pana kuliko unavyofikiria. Jambo la kushangaza zaidi katika haya yote ni kwamba viti vya katikati ni vile ambavyo labda vitakaliwa tu wakati abiria watano au sita wanaondoka kwenye Multipla.
Walakini, gari hili la limousine litakuvutia katika maeneo mengine pia. Hautapata usukani wa kufurahisha na mtiifu (soma: moja kwa moja) kwenye basi dogo la limousine. Lever ya kuhama na swichi zingine ziko karibu kila wakati, isipokuwa ile inayodhibiti kompyuta ya bodi, ambayo imefichwa mahali fulani kati ya sensorer. Ikiwa tutaongeza kwa hiyo injini ya kusisimua sana, tunaweza kuthubutu kusema kwamba Multipla ni mojawapo ya minivans za kuchekesha zaidi kote. Na hii inatumika kwa kila mtu anayeingia ndani. Ubunifu huu ni wa kutosha wa kutosha sio kuwa wa kuchosha. Nyuso kubwa za kioo hutoa mwonekano wa panoramiki wa mazingira kila wakati.
Hatuwezi kuzungumza juu ya utapiamlo unaowezekana wa injini katika vituo vya jiji. Wapanda farasi wengi wanafukuzwa nje ya mji haraka sana. Ukweli kwamba kuna "tu" injini ya lita 103 kwenye pua inaweza kupatikana tu kwenye barabara wazi nje ya kijiji. Halafu inageuka kuwa 1 Nm haitoshi kupitiliza kwa enzi kutoka kwa kiwango cha wastani cha injini, kwamba kwa kasi zaidi ya 6 km / h, kelele ndani inaanza kuongezeka sana na kwamba wakati wa kuendesha, matumizi ya mafuta hufikia lita 145 kwa urahisi. kilomita mia.
Huu ni upande wa chini wa Multiple, ambayo kwa bahati mbaya lazima tuongeze sifa ambayo tayari tulidhani wameiondoa. Katika siku kumi na nne za jaribio letu, tulichukua ishara kutoka kwa lango la nyuma ambalo lilianguka na kufungwa bila hatia kwa digrii chache chini ya sifuri. Kutoka chini ya bumper ya mbele, hatimaye tukang'oa mpira wa kinga kwa mikono yetu, ambayo ilianza kuning'inia kwa ncha zote mbili na kila siku "kuinama" kupitia hewa kwenye kioo cha nyuma, ambacho hakikubaki katika nafasi ambayo sisi. imeisakinisha. Hii. Lakini hiyo haina uhusiano wowote na uchezaji wa Fiat SUV.
Matevž Koroshec
Picha: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Hisia
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 19.399,93 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 19.954,93 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 76kW (103 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Kasi ya juu: | 170 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 12,6l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1596 cm3 - nguvu ya juu 76 kW (103 hp) saa 5750 rpm - torque ya juu 145 Nm saa 4000 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - matairi 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Uwezo: | kasi ya juu 170 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 12,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | sedan - milango 5, viti 6 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, reli za kuvuka pembe tatu, kiimarishaji - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli za longitudinal, chemchemi za coil, utulivu - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), breki za nyuma za ngoma - Miezi 11,0 |
| Misa: | gari tupu kilo 1300 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1990 kg. |
Vipimo vyetu
| T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Mmiliki: 48% / Matairi: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Usomaji wa mita: 2262 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,4 ( 120 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 34,1 ( 149 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 13,4s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 19,1s |
| Kasi ya juu: | 170km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 11,8l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 13,9l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 12,6 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 47,3m |
| Jedwali la AM: | 42m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 69dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 67dB |
| Makosa ya jaribio: | Sahani kwenye mlango wa nyuma na mpira wa kinga chini ya bumper ya mbele ilianguka, upepo wa kioo cha kutazama nyuma kwenye kabati. |
tathmini
Hoteli hiyo imekarabatiwa. Wakati huu zaidi kwa nje, wengine wanapenda zaidi, na wengine chini. Lakini ukweli ni kwamba, mhusika hajabadilika sana. Ndani, bado ina muundo wake wa kucheza na viti sita katika safu mbili. Nyuso za glasi zinabaki ukubwa wa panoramic na madereva bado wataweza kusema kuwa hii ni moja wapo ya sedans za kupendeza kwenye soko kwa suala la utunzaji.
Kuendesha raha:
Tunasifu na kulaani
ustadi
kujulikana kwa gari
matumizi
injini ya moja kwa moja
kufinya kwa mlango kwenye viti vya nje
kelele ndani kwa kasi kubwa
