Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Mchezo
yaliyomo
Umefanya vizuri basi. Kwa nini Bravo? Kweli, kutazama kutoka kwa kumbukumbu sio mpya katika tasnia ya magari pia. Sawa, lakini - kwa nini Bravo? Ni kama hii: 1100 na 128 zimetolewa nje ya muktadha kwa jina, wamiliki wa kwanza wa Rhythm tayari ni wakubwa na wenye busara zaidi, kwa hivyo hawakuanguka tena kwa jina hili, Tipo karibu kusahaulika, na Stilo hakuacha hata moja. hisia nzuri. Kwa hivyo: Bravo!
Lo, jinsi ulimwengu (wa magari) umebadilika katika miaka kumi na mbili iliyopita! Wacha tuangalie nyuma: wakati "asili" ya Bravo ilipozaliwa, ilikuwa zaidi ya mita nne kwa muda mrefu, badala ya plastiki ndani, asili katika muundo na kutambulika, mwili ulikuwa na milango mitatu, na kulikuwa na injini nyingi za petroli, kati ya hizo zenye nguvu zaidi ilikuwa toleo la michezo na injini ya petroli ya silinda tano ya lita mbili na "nguvu ya farasi" 147. Injini pekee ya dizeli haikuwa na turbocharger na ilitoa (kwa jumla) 65 "nguvu ya farasi", turbodiesels (75 na 101) zilionekana tu mwaka mmoja baadaye.
Miaka 12 baadaye, Bravo ina zaidi ya sentimita 20 ya urefu wa nje, milango mitano, mambo ya ndani ya kifahari, injini tatu za petroli (mbili ziko njiani) na turbodiesel mbili, na kwa upande wa nguvu na torque ni bora zaidi kuliko mtu yeyote. mwingine. michezo - turbodiesel! Dunia imebadilika.
Kwa hivyo, kusema kiufundi, kuna jambo moja tu linalofanana kati ya Bravo na Bravo miaka 12 baadaye: jina. Au labda (na mbali sana) taa za nyuma. Ingawa watu wengi ambao "walikua" na Bravo wa kwanza wanaona mpya kama sasisho kali zaidi kwa la zamani.
Ikiwa unatazama kifalsafa, basi kufanana ni kubwa zaidi: wote wanagonga mioyo ya vijana na vijana moyoni, na kubisha huku, kwa kuzingatia hakiki, ni mbali na kutofaulu. Bravo mpya ni bidhaa nzuri katika suala la muundo: kila mstari ndani ya mwili unaendelea bila unobtrusively kwenye kipengele kingine mahali fulani, hivyo picha ya mwisho pia ni thabiti. Ikiwa unatazama kwa ujumla, ni rahisi kusema - nzuri. Yeye ni bora kama mfano wake wa kuigwa kwa kila njia, hata ukiangalia kila mtu kwa wakati mmoja.
Kufungua mlango kunalipa. Mtazamo unaonyesha sura inayoonekana kufanywa kwa macho. Ingawa hakuna kipengee kilichobuniwa wazi ndani ambacho pia ni sehemu ya nje, hisia ya nje inayochanganya ndani ni mambo halisi. Kutokubaliana na kuonekana hapa, na pia kutoka nje, inaweza kuwa tu matokeo ya chuki ya kibinafsi.
Wabaya watakuwa wepesi kudai kwamba Bravo ni kama Grande Punto, lakini hawa wabaya hawasemi A4 ni kama A6 na huyu ni kama A8. Katika visa vyote viwili, hii ni matokeo tu ya ushirika wa familia (muundo). Bravo ni tofauti tofauti na Punto kutoka pembe zote na nguvu zaidi, ingawa kwa ukweli tu kwa maelezo. Wabaya hao hao wanaweza kusema kuwa Waitaliano kila wakati husahau juu ya utumiaji wa fomu. Ukweli, karibu, lakini Bravo ndiye mrefu zaidi.
Ergonomics ya cabin inaweza kuwa bora ama kwa undani au kwa ujumla kwa sasa, lakini iko karibu. Karibu sana kuwa ngumu kulaumu. Hatutazungumza juu ya maendeleo ikilinganishwa na Stilo, kwani tayari tumeandika vya kutosha juu yake katika kurasa za jarida hili (tazama "Tulipanda", AM 4/2007), lakini tunaweza kupata vitu vidogo ambavyo vinaweza kuwa bora. Hatuna maoni juu ya vidhibiti kuu, ambavyo tunapata tu katika vitu visivyo vya maana. Ziko ndani ya mirija, mita wakati mwingine huwa na mwanga hafifu (kulingana na taa iliyoko), ambayo inamaanisha ni ngumu kusoma kwa wakati mmoja.
Kitufe cha ASR (anti-slip) kiko nyuma kabisa ya usukani, ambayo inamaanisha pia kuna kiashiria cha kudhibiti kilichofichwa ambacho kinakuambia ikiwa mfumo umewashwa au la. Kuna masanduku machache, lakini hayapei hisia kwamba abiria wanaweza kuweka mikono na mifuko ndani yao bila shida nyingi. Mfano, ashtray, kwa mfano, imehamia kwenye sanduku dogo na duka la umeme na bandari ya USB (muziki katika faili za MP3!), Ambayo inasikika vizuri, lakini ikiwa utaweka dongle ya USB ndani yake, sanduku hilo halina maana. Na vifuniko vya viti, ambavyo vingine ni nzuri kutazama, ni wazi kwa ngozi (viwiko ...). Haipendezi, na hata uchafu kidogo hukaa juu yao, na hauwaondoe.
Ikiwa tunaruka kutoka kwa gari kwa muda mfupi: bado unahitaji kutumia ufunguo wa kofia ya kujaza mafuta, ambayo Fiat ilifanya vizuri zaidi hapo zamani, na vifungo vya ufunguo bado sio ergonomic na sio ergonomic. angavu.
Katika Brava, inafurahisha sana kukaa na kifurushi cha vifaa vya michezo. Viti ni nyeusi sana, na zingine nyekundu zimefunikwa na matundu meusi meusi, ambayo huibua tofauti, kila wakati hupendeza hisia za kuona kutoka pembe tofauti na chini ya taa tofauti mwishoni.
Vifaa kwa ujumla, pamoja na dashibodi na trim ya mlango, ni ya kupendeza, laini na hutoa maoni ya ubora, na kumaliza sehemu ya dashibodi iliyo karibu na dereva na abiria ni ya kupendeza haswa. Viwango vya kiyoyozi na onyesho vinaangaziwa kwa rangi ya machungwa, wakati taa za dari zilizofichwa na nyuma ya vipini vya milango pia ni rangi ya machungwa ili kuunda mazingira mazuri ya usiku.
Na magurudumu mazuri makubwa na waliofungwa breki nyekundu nyuma yao, nyara ya busara upande, mambo ya ndani yaliyotajwa hapo juu nyeusi na lafudhi kwenye nyekundu (pia kushona nyekundu kwenye usukani uliofunikwa na ngozi na lever ya gia) na viti vyema vya kuvutia, Bravo anatoa dokezo kama kwa nini kifurushi kama hicho kinaitwa "Michezo". Fiat ina historia ndefu ya uzoefu wa kuendesha gari wenye nguvu.
Uendeshaji wa umeme, kama alivyoahidi mmoja wa wahandisi wao wa maendeleo mwaka mmoja uliopita, kwa kweli ni hatua chache mbele ya usukani kutoka Stiló, ambayo inamaanisha kuwa ni sahihi na ya moja kwa moja, na juu ya yote, inatoa maoni mazuri wakati wa uendeshaji ambayo inaweza kuwa muhimu haswa katika hali mbaya chini ya magurudumu. Sio nzuri kama servo nzuri ya zamani ya majimaji katika Bravo ya asili, lakini iko karibu. Servo hii ya umeme inabaki na uwezo wa kurekebisha kipaza sauti cha servo katika hatua mbili (kitufe cha kushinikiza), na haswa katika kifurushi hiki (vifaa, injini) itakuwa na ubadilishaji fulani kulingana na kasi ya gari. Hisia nzuri (kurudi) hutolewa na breki, ambazo ni ngumu sana kujiandaa kwa mapumziko kwa sababu ya joto kali ndani ya anuwai ya kuendesha gari ya michezo.
Kinadharia hakuna kitu maalum kuhusu chassis ya Bravo hii; kuna vilima vya chemchemi mbele na mhimili wa nusu rigid nyuma, lakini kusimamishwa kwa chasi-kwa-mwili ni maelewano mazuri sana kati ya faraja na michezo, na jiometri ya usukani ni bora. Ndiyo sababu Bravo ni nzuri, yaani, rahisi kushughulikia katika pembe, hata licha ya mahitaji ya michezo ya dereva kwa kasi ya juu. Dereva anahisi konda kidogo nje ya kona kutokana na kiendeshi cha gurudumu la mbele na injini nzito kiasi kuanza kupata uzoefu wa fizikia kali.
Sio ngumu sana na mchanganyiko kama huo wa dereva: usafirishaji hubadilika kabisa chini ya hali zote (za kawaida) (pamoja na gia ya nyuma), na lever ni thabiti vya kutosha wakati wa kuendesha gari ili dereva ahisi gia inayohusika; injini ambayo tayari tunajua vizuri, haswa na torque yake (na sio sana na kiwango cha juu, lakini kwa usambazaji wa torque juu ya anuwai ya injini), ambayo inahitaji safari ya nguvu zaidi.
Uwiano wa gia huonekana mrefu sana kwa kasi ya chini ya injini; katika gia ya sita, Bravo kama hiyo huenda kwa mwendo wa kilomita 60 kwa saa kwa mapinduzi elfu moja. Saa XNUMX hadi XNUMX rpm, injini tayari ina torque ya kutosha kwa traction nzuri, lakini bado ni busara kupunguza gia kadhaa ili kuharakisha. Kwa hivyo rpm hupanda juu ya elfu mbili kwa dakika, na kisha gari huonyesha sifa zote nzuri za muundo wa turbodiesel, ambayo inamaanisha kuwa wengi kwenye moyo na jina la gari la michezo zaidi (na dereva ndani yake) lazima wafanye kazi. ni ngumu kuendelea.
Licha ya hali ya kimichezo isiyopingika ya mekanika, pamoja na chassis ngumu, (hii) Bravo haina kile ambacho Fiat imekuwa nacho kwa muda mrefu - kwamba dereva anaweza kupata "farasi" hawa wa michezo sana, karibu mbichi, kwa pesa. kukatwa. . Multijet katika Bravo hii ni bora, lakini bila asili hiyo ya kusagwa, mfumo wa utulivu wa ESP, ambao hauwezi kuzimwa, mara nyingi huingilia mipango ya dereva ambaye angependa kuteleza kwa mwili kudhibitiwa au angalau kuvuka kwa jozi moja au nyingine. ya magurudumu. Zaidi ya hayo, mitambo ya jumla bado inahisi isiyo na maana (na upole) hivi kwamba ukali wao na safari yao ya ajabu inaweza kuwadhuru.
Lakini labda hiyo ni kweli. Kwa hivyo, safari ni raha zaidi (hadi faraja bora ya sauti na mitetemo isiyofungwa ya fundi), bila kujali mienendo ya kuendesha, injini hulipa fidia matumizi mazuri ya mafuta. Ikiwa unaamini kasi ya udhibiti wa baharini, unaweza kutarajia matumizi ya wastani wa lita 130 kwa kilomita 6 kwa kilomita 5 kwa saa na lita moja tu kwa kilomita 100 kwa saa.
Katika safari ya nguvu sana (mchanganyiko wa barabara kuu na barabarani), ambayo nywele za mtu aliye na hudhurungi zingekuwa ngumu sana, kiu cha gari kitaongezeka hadi lita nane na nusu, na tu na gesi iliyoharakishwa kabisa. kwenye barabara kuu, kompyuta iliyo kwenye bodi itaonyesha zaidi ya lita kumi kwa kilomita mia moja.
Sio mafundi na wahandisi wote bado wanaweza kukutana nao, lakini biashara-mbali kila wakati ni "pana" na hutofautiana haswa kwa jinsi zinavyowekwa. Kwa Bravo hii walitaka tafadhali madereva watulivu na wa michezo, na wengi wao labda wanaandaa kitu kinachoitwa Abarth. Pendekezo, haswa kwa mwelekeo wa juu, bado halijakamilika, lakini Bravo tuliyojaribu tayari ni chaguo nzuri sana kwa madereva wenye nguvu na mahitaji tofauti.
Mambo ya ndani huahidi faraja kwa abiria katika safari ndefu, shina (kwenye jaribio la Bravo, licha ya spika ya ziada upande wa kushoto na kwa viwango vyetu) hutumia mizigo mingi, safari ni nyepesi na haina kuchoka, na injini ni anuwai sana . kwa gharama ya tabia njema.
Kama unavyoweza kufikiria, huu ni uamuzi wako kabisa, lakini kwa hali yoyote, Bravo huyu anaonekana kuwa "kibinadamu" kamili cha dolce vita ya Italia au utamu wa maisha. Magari yote ni nzuri kiufundi, lakini sio kila mtu anafurahiya kuonekana na raha ya kuendesha gari. Bravo, kwa mfano, tayari ni moja ya pipi.
Vinko Kernc, picha:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Mchezo
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 19.970 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 21.734 € |
| Nguvu: | 110kW (150 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Kasi ya juu: | 209 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 5,6l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa miaka 2 kwa jumla, dhamana ya miaka 2 ya rununu, dhamana ya miaka 8 ya kutu, dhamana ya miaka 3 ya varnish |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 30.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 30.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 125 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.970 € |
| Matairi (1) | 2.059 € |
| Bima ya lazima: | 3.225 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 26.940 0,27 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - moja kwa moja sindano turbodiesel - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 82,0 × 90,4 mm - displacement 1.910 cm3 - compression uwiano 17,5: 1 - upeo nguvu 110 kW ( 150 hp) saa 4.000 / min - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 12,1 m / s - nguvu maalum 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - torque ya juu 305 Nm saa 2.000 rpm - 2 camshafts kichwani (ukanda wa muda) - valves 4 kwa silinda - ya kawaida sindano ya mafuta ya reli - kutolea nje gesi turbocharger - malipo ya hewa baridi. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,800; II. masaa 2,235; III. masaa 1,360; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; reverse 3,545 - tofauti 3,563 - rims 7J × 18 - matairi 225/40 R 18 W, rolling mbalimbali 1,92 m - kasi katika gear 1000 katika 44 rpm XNUMX km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 209 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 9,0 - matumizi ya mafuta (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - mbele ya matakwa ya mtu mmoja, chemchemi za majani, matakwa ya pembetatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa lazima), diski ya nyuma. , maegesho ya kuvunja ABS kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, 2,75 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.360 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.870 kg - inaruhusiwa uzito wa trela kilo 1.300, bila kuvunja 500 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa kilo 50 |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.792 mm - wimbo wa mbele 1.538 mm - wimbo wa nyuma 1.532 mm - kibali cha ardhi 10,4 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.460 mm, nyuma 1.490 - urefu wa kiti cha mbele 540 mm, kiti cha nyuma 510 - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 58 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilipimwa na seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya lita 278,5): 1 × sanduku la ndege (lita 36); 1 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Mmiliki: 50% / Matairi: Conti ContinentalSportWasiliana 3/225 / R40 W / Usomaji wa mita: 18 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 16,7 ( 136 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 30,4 ( 172 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,1 / 17,2s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Kasi ya juu: | 210km / h (WE.) |
| Matumizi ya chini: | 7,5l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 10,8l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 9,2 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 63,4m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 37,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 55dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 65dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 63dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 62dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 68dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 66dB |
| Kelele za kutazama: | 38dB |
| Makosa ya jaribio: | droo chini ya kiti cha mikono haifungui |
Ukadiriaji wa jumla (348/420)
Bravo imepiga hatua kubwa mbele ikilinganishwa na watangulizi wake - kiufundi na katika muundo. Ni mojawapo ya magari ya familia yenye starehe zaidi kwa suala la vipimo vyake vya ndani, mojawapo ya bidhaa za michezo yenye nguvu zaidi katika suala la utendaji, na mojawapo ya mazuri zaidi kwa kuonekana kwa sasa.
Nje (15/15)
Bravo ni mzuri lakini kamili kiufundi - viungo vya mwili ni sahihi.
Mambo ya Ndani (111/140)
Jua, wana wasiwasi juu ya sensorer zinazoonekana vibaya na masanduku kadhaa muhimu, lakini wanavutia na muonekano wao, vifaa na ergonomics.
Injini, usafirishaji (38
/ 40)Injini ya uvivu kidogo chini ya XNUMX rpm, na juu ya thamani hii ina nguvu sana na inasikiliza. Sanduku la gia nzuri sana.
Utendaji wa kuendesha gari (83
/ 95)Usukani mzuri sana (usukani wa umeme!), Nafasi nzuri barabarani na utulivu. Pete zilizowekwa vizuri kidogo.
Utendaji (30/35)
Zaidi ya elfu rpm, kubadilika ni bora na turbodiesel hii inathibitisha tena kwamba dizeli zinaweza kuwekwa pamoja na injini bora za petroli kulingana na utendaji.
Usalama (31/45)
Breki hupinga joto kali kwa muda mrefu, na uonekano mdogo wa nyuma (dirisha dogo la nyuma!) Ni aibu kidogo.
Uchumi
Hata wakati injini imeanza, kiu chake hakiongezeki hadi zaidi ya lita 11 kwa kilomita 100, lakini wakati wa kuendesha gari laini, ni ya kiuchumi sana.
Tunasifu na kulaani
magari
sanduku la gia
mtazamo wa nje na wa ndani
mchanganyiko wa rangi ya ndani
urahisi wa kuendesha gari
upana
shina
vifaa (kwa ujumla)
droo zisizo na maana za ndani
kompyuta ya safari ya njia moja
vifaa vibaya vya ndani
usomaji duni wa usomaji wa mita wakati wa mchana
vifungo kwenye ufunguo
kufungua bomba la kujaza mafuta tu na ufunguo
viti vyenye unyevu
