Fiat Abarth 595 2014 Muhtasari
Beji ya Abarth haijulikani kwa wengi, lakini wengi wataitambua gari kama aina ya Fiat.
Tofauti kubwa kati ya gari hili na aina yoyote ya awali maalum ya Abarth 695 sio kiasi cha nguvu wanachozalisha.
Badala yake, ni ukweli kwamba Abarth hii inaweza kuwa na upitishaji wa mwongozo, kipengele ambacho hufanya tofauti kubwa kwa uzoefu wa jumla wa kuendesha gari.
Ingawa Abarth 595 Turismo ina nguvu kidogo, bado ni chaguo bora zaidi, na ukweli kwamba ni nafuu ni kuweka barafu kwenye keki.
Design
Gari letu la majaribio lilikuwa la kushangaza likiwa na rangi ya kijivu yenye rangi mbili juu ya nyekundu, mabomba mawili makubwa ya kutolea moshi na magurudumu meusi yenye breki nyekundu zilizowekwa kwenye ngozi nyekundu.
Gari ina vifaa vya kawaida na taa za xenon zilizo na mwanga mdogo na utendakazi wa juu wa miale kwa ajili ya utoaji bora wa mwanga na utendakazi bora katika hali zote za hali ya hewa.
ENGINE
Utendaji ni sababu ya nguvu dhidi ya uzito. Nguvu zaidi ya gari na uzito mdogo, kwa kasi itatoka kwenye vitalu.
Mfano kamili ni Abarth ndogo yenye injini ya petroli ya lita 1.4 yenye turbocharged ya silinda nne. Injini hutoa 118kW na 230Nm, nambari za kuvutia kwa gari la ukubwa huu.
Hii inalinganishwa na 695, ambayo inakuza 132kW na 250Nm kutoka kwa injini sawa lakini katika hali ya juu kidogo.
Walakini, mwishowe, hakuna tofauti kabisa katika utendakazi kwani zote mbili zinakimbia kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 7.4.
UAMBUKIZAJI
Ingawa Ferrari Tributo au Edizione Maserati wanavyovutia, uwasilishaji wa mwongozo wa roboti wa MTA wanaokuja nao ni kivunja makubaliano.
Mabadiliko ya gia ni ya kusuasua na gari huwa rahisi kupiga mbizi kwenye pua, ingawa zamu zinaweza kusawazishwa kwa mazoezi kidogo.
Lakini kwa nini ujisumbue wakati unaweza badala yake kuwa na mwongozo wa kasi tano, upitishaji ambao kila mtu anaufahamu na unaofanya kuendesha gari kufurahisha zaidi?
CHASSIS
Magurudumu ya aloi ya inchi 17 ya Koni na chemchemi za mbele na nyuma zilizopunguzwa hufanya Abarth kuwa ya kart zaidi kuliko Mini.
Safari ni thabiti, inapakana na hali ngumu nyakati fulani, na gari linaweza kudumaa linaposukumwa kwa nguvu kwenye barabara zenye mashimo, lakini hutapata malalamiko yoyote kuhusu jinsi ya kushughulikia kona.
Udhibiti wa kawaida wa uhamishaji wa torque huongeza mvutano bila kuzuia barabara.
Uchumi wa mafuta umekadiriwa kuwa 5.4L/100km, hata hivyo tulipata 8.1 baada ya takriban 350km.
Kuchora
596 itakuwa ya kufurahisha zaidi kupanda ikiwa haikuwa ya kufurahisha sana.
Nafasi ya kuketi si ya kustaajabisha ikiwa na viti vidogo, vifupi vya viti na usukani ambao hauna marekebisho ya kufikia. Kwa kuunganishwa na kanyagio zilizowekwa kwenye sakafu ya juu, mpanda farasi daima anaonekana kuwa karibu sana au mbali sana na usukani, na msimamo wa kukabiliwa unaweza kusababisha tumbo baada ya muda.
Jibu linaweza kuwa katika kuegemea nyuma na kunyoosha miguu yako, lakini kwa bahati mbaya hakuna udhibiti wa cruise kwenye gari.
Pedals zenyewe zimebadilishwa kidogo kwenda kulia na inawezekana kukwama kwenye ubao wa miguu wakati clutch inashirikiwa (hii sio gari la kwanza la Italia na shida kama hiyo).
Kioo cha nyuma ni kikubwa, kinafaa vizuri katikati ya kioo cha mbele na wakati mwingine huficha mtazamo.
Kuzingatia gari ni ndogo sana, haishangazi kwamba kiti cha nyuma ni kidogo na kinafaa tu kwa watoto wadogo.
Injini ina torque ya kushangaza, lakini gia ya tano ni ya kuendesha gari kwa barabara kuu.
Usindikizaji hutolewa na mfumo wa Monza uliochanganyikiwa wa moshi unaofunguka kwa takriban rpm 3000 ili kufanya sauti kuwa kubwa zaidi. Inavuma kama Ferrari kidogo.
