Fiat 500L - Mtihani wa barabara
yaliyomo
Pagella
|
|
Tofauti hii kubwa ya 500, ikilinganishwa na 600 Multipla zaidi ya Giardiniera 500, inachanganya urahisi wa kuishi na kiwango cha utunzaji na kumaliza ambayo inapita viwango vya sasa vya Fiat.
Kwenye barabara unathaminikaribu kumaliza michezo na injini na utoaji kioevu.
Vifaa vya usalama vimekamilika, lakini huwezi kuipata kwa sasa. kusimama kwa dharura kwa moja kwa mojainatarajiwa hivi karibuni.
kuu
Itakuwa nzuri kuona usemi kwenye uso wa Dante Giacosa hapo awali 500L.
Yeye, baba wa Cinquino wa miaka 50, aliota gari ndogo na kuifanya ndogo, ngumu na rahisi, lakini nzuri.
Hata ikilinganishwa na Multipla 600 1957, 500L inafikia ukiukaji wa mtindo wa Giacosy: urefu wa mwili kutoka bumper moja hadi nyingine ni mita 4,15 (5 cm mrefu kuliko Mini Countryman).
Na ikiwa hiyo haitoshi Fiat Toleo la XL tayari linapatikana, hata zaidi (+15 cm), hata na viti saba.
Kwa hiyo 500Kufikia sasa, modeli zote mbili za familia zimeelewa sana hivi kwamba katika maeneo ya milima tunaanza kutarajia 500X na gari la magurudumu yote na mwili wa milango 5 (labda mnamo 2013).
Lakini kurudi kwenye mtihani wetu wa 500L.
Hii ndio toleo la Pop Star iliyo na vifaa magari 1.3 HP 85 Multijet, toleo la hivi karibuni la injini inayojulikana ya silinda nne, na uchumi ulioboreshwa wa matumizi shukrani kwa matumizi ya mbadala mbadala (ambayo huchaji betri, haswa wakati wa kusimama) na pampu mpya ya mafuta ambayo hutumia nguvu kidogo . kuweka mfumo wa lubrication chini ya shinikizo.
mji
Kwa wazi, 500 ya kawaida, na urefu wake wa mita 3,55, ni wepesi zaidi na, juu ya yote, ni rahisi kuegesha kuliko dada yake mkubwa.
Walakini, 500L ina mishale mzuri katika trafiki ya jiji.
Kwanza, hutoa mwonekano mzuri wakati wa kuendesha gari, na kuifanya iwe rahisi kudhibiti watembea kwa miguu na waendesha baiskeli.
Mtazamo mzuri wa mbele na upande unaboresha usalama wakati wa kuvuka makutano na huwapa abiria hisia nzuri ya kuzamishwa jijini.
Uendeshaji ni mwepesi na pia kuna kitufe cha Jiji ambacho huongeza msaada wa umeme kwa kasi ya jiji ili iwe rahisi kuendesha kwa mwendo wa chini.
Walakini, wakati wa maegesho, unagundua kuwa mwonekano unaotolewa na dirisha la nyuma hailinganishwi na muonekano wa madirisha mengine, kwa hivyo italazimika kutegemea zaidi ishara ya sauti ya sensorer za maegesho (€ 300) kuliko kwa maono yako mwenyewe.
Walakini, ili kupata Udhibiti wa Akaumega wa Jiji, itabidi subiri miezi kadhaa: kifaa kinaweza kuamsha kusimama kwa dharura ikitokea athari ya karibu (chini ya 30 km / h).
Kwa upande wa faraja, kusimamishwa sio laini, lakini kuchuja kabisa, shukrani pia kwa gurudumu refu la gari (261 cm) na safari nzuri.
Nje ya mji
Nguo hiyo haifanywi na kuhani.
Msemo maarufu ambao mara nyingi tunapuuza.
Usiniamini? Mbaya.
Angalia mfano huu: Ukiangalia gari lililokuwa limeegeshwa kwa lita 500, unaweza kufikiria kuwa kwa kiasi hiki kilichounganishwa na pua ya Cinquecento, inaonekana zaidi kama mvivu kuliko sungura kwa zamu.
Na, kwa upande mwingine, wachache tu "kushoto na kulia" ni wa kutosha kubadilisha mawazo yako: mpangilio ni mgumu na hukuruhusu kuingia haraka kwenye pembe.
Tabia hiyo ni karibu ya riadha, kiasi kwamba unaishia kutia chumvi.
Na ushughulikie mchezaji anayeepukika.
Kwa sababu kusimamishwa mbele ni ngumu ngumu, na kwa hivyo matairi yanapopigwa, pua inapanuka.
Hii ndio bei ya kulipa ukichagua gari refu ambalo lina msaada mdogo.
Lakini understeer ni rahisi kurekebisha hata kabla ya ESP kuanza, na 500L ni furaha kuendesha.
Na hata matumbo ya abiria hushukuru: skiing ni adui wa wale wanaougua ugonjwa wa mwendo.
Uendeshaji, licha ya kichungi cha kawaida kuhisi kutoka kwa udhibiti wa umeme, mwishowe sio mbaya: sio inayoweza kubadilika kupita kiasi na thabiti kabisa katika mabadiliko ya kasi na mwelekeo.
Ujanja huu unathamini mwisho wa nyuma, ambao unabaki imara ardhini, ambayo inaruhusu ESP kuwa na maoni yake.
Kwa kifupi, ni gari iliyo na nafasi salama, hata wakati uendeshaji unatumiwa sana kushinda kikwazo cha ghafla.
Injini haina nguvu sana, lakini ina usambazaji wa maji na hukuruhusu kusonga vizuri: wakati unapita, ikiwa ni lazima, inapanuka hadi 5.000 rpm.
barabara kuu
Hatimaye Fiat tulivu.
500L ina kadi mbili za tarumbeta kwa kasi kubwa: aerodynamics, ambayo haisababishi mngurumo, na matao ya gurudumu, ambayo huchuja kutingirika kwa matairi vizuri.
Kwa hivyo, ikiwa takwimu ya 67db iliyorekodiwa kwa kasi ya 130km/h ni nambari inayosema mengi kwa mafundi na kidogo kwa mtu wa kawaida, tunakuhakikishia uendeshaji wa gari hili ukiwa umepungua.
Kwa kuongeza, saluni ni kubwa na pana: kiyoyozi kinasambazwa vizuri.
Kila kitu ni kamilifu? Kwa kweli, kwa sababu muundo, ikiwa unatazama kwa karibu, ni ngumu ya kutosha kushikilia mwili kwenye pembe, lakini pia kuhamisha mshtuko kutoka kwa kung'aa kwa viaducts.
Injini yenye maboksi inakaa chini ya rpm 130 kwa 3.000 km / h.
Sindano ya tachometer iko mahali pazuri kwa sababu iko chini ya kutosha kuongeza matumizi, lakini pia katika hatua sahihi ili kudumisha shinikizo kwenye turbine na kutoa shinikizo kubwa ikiwa utalazimika kunyoosha wakati wa kupindukia ngumu.
Lakini hata unaposhuka karibu 90 km / h, kuna traction nyingi kurudi kwenye kasi ya kusafiri bila kuhamia kwenye gia ya nne.
Kwa sababu wakati mwingine kupanda ni shida sana.
Maisha kwenye bodi
500L pia huandaa shukrani za kahawa kwa mashine iliyoundwa na chupa iliyoundwa na Lavazza, ambayo iliuzwa kwa karibu euro 250.
Sawa, hilo ni wazo zuri, lakini wacha tuangalie mambo maalum ambayo huanguka katika eneo la matumizi ya kila siku.
Viti ni vizuri: kiti cha dereva kina marekebisho ya urefu halisi (500, kwa upande mwingine, ina mfumo wa kuteleza).
Usukani una safu ambayo huenda juu na chini, lakini inakwenda kirefu: wakati huu bila majeruhi.
Kwa bahati mbaya, backrests ni jerky, na lever badala ya vizuri zaidi na sahihi mdudu screw.
Kiwango cha mapambo ni nzuri.
Dashibodi ina muundo wa asili na vitu vilivyochukuliwa kutoka kwa "mtoto" 500 na Panda (brashi ya mkono na usukani).
Plastiki iliyotumiwa sio laini, lakini kwa moja isiyo sawa, licha ya kusimamishwa kwa breki, hakuna sauti zinazosikika. Kuna nafasi nyingi mbele na nyuma.
Kuna sehemu nyingi za kuhifadhi, ambazo zingine ni muhimu sana, kama vile vilivyojengwa nyuma ya viti vya mbele. Lakini hii sio kiwango chote: kwa mfano, sanduku chini ya kiti cha abiria hugharimu euro 60, sehemu ya nyuma ya mkono inagharimu euro 90, na meza zilizojengwa nyuma ya viti vya mbele zinagharimu euro 100.
Kiwango madhubuti ni kiti cha mbele cha kulia ambacho kinapinda kwenye meza, milima ya Isofix, sofa ya kuvuta na uso wa mizigo inayoweza kubadilishwa na teksi iliyofichwa.
Kwa kifupi, kwa suala la utofautishaji, Fiat imefikiria kila kitu.
Bei na gharama
500L 1.3 Multijet Pop Star tulijaribu gharama € 19.350 turnkey.
Lakini hii ndio bei ya kuanzia, kwa sababu itakuwa muhimu kuongeza chaguzi ambazo sasa zinachukuliwa kuwa muhimu: taa za ukungu (euro 200), kudhibiti hali ya hewa moja kwa moja (400), redio iliyo na skrini ya kugusa ya inchi 5 (600), chuma (550) ), kwa jumla ya euro 1.750.
Kwa hivyo, orodha ya bei "halisi" hufikia 21.100 XNUMX.
Ikilinganishwa na Mini Countryman sawa, 500L bado inagharimu kidogo na inabaki kuwa ya ushindani.
Linapokuja gharama za matumizi, yetu ni bora zaidi.
Matumizi ni ya chini: katika mtihani wetu tuliendesha 18,8 km / l.
Kwa kuongezea, kuna kupunguzwa kwa matengenezo ya injini 1.3, ambayo, kwa sababu ya mlolongo wa muda, hauitaji ukarabati wa gharama kubwa hadi kilomita 240.000.
Na kipunguzo kilichopunguzwa hufanya kama damper kwa hesabu ya ushuru wa Rca.
usalama
500L inaleta usalama wa kuendesha: utaftaji ni utulivu wa kweli, bila shaka, na breki zinasimamisha gari katika nafasi ndogo (mita 39 kwa kilomita 100 / h), lakini juu ya yote weka njia.
Ikilinganishwa na 500 ya kawaida, taa nyuma imeondolewa.
Braking ina nguvu lakini inaaminika: diski nne (284 mm, zenye hewa ya mbele) zinastahimili mizigo vizuri na hazizimii chini ya ushawishi wa joto.
Na kutokana na kwamba 500L si nyepesi (kilo 1.315) na inatoa chaguzi za kutosha za upakiaji, kuwa na breki sahihi daima ni jambo zuri.
Vifaa vya kawaida vinajumuisha mifuko sita ya hewa (mbele, upande na kichwa), na moja ya magoti ya abiria hivi karibuni kupatikana.
ESP inakuja kwa kiwango na inajumuisha Mmiliki wa Kilima na huduma za Uendeshaji Ili kujihusisha kiotomatiki na uendeshaji mdogo wakati inahitajika.
Vipengele vya ziada ni pamoja na taa za ukungu zinazoangazia pembe za pembe za ndani na kusimama kwa dharura ya dharura, hivi karibuni kutolewa katika kifurushi cha Udhibiti wa Brake City, ambayo kwa kweli huongeza usalama wa kazi na inapunguza hatari ya kuvurugika.
Ni aibu kwamba hakuna vifaa vingine vinavyopatikana, kama kifaa cha ufuatiliaji wa gari au msomaji wa ishara ya barabara: hizi ni vifaa ambavyo vinaweza kufanya tofauti.
Matokeo yetu
Kuongeza kasi
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Kupona
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h kwa 5 | 18,2 |
Kuvunja
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
kelele
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Viyoyozi vya juu | 71 |
Mafuta
Kufikia
Journey
| Vyombo vya habari | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Kettlebell
magari
