Jaribio la kuendesha Fiat 500 Abarth: sumu safi

Ugavi wa umeme wa Fiat ni hadithi kati ya connoisseurs ya motorsport ya Italia, hivyo mioyo yao ilikuwa migumu na utupu wa kusikitisha katika miaka ya kutokuwepo kwake. Sasa "scorpion" imerudi, ikirudisha nuru ndani ya roho za mashabiki wake walioapishwa. Katika kesi hii, tuliamua "kufukuza" mojawapo ya marekebisho ya moto zaidi ya mfano wa 500.

Kwa miaka mingi, Abarth, chapa ya mbio za hivi majuzi, haijaingia kwenye hibernation ya kina. Hata hivyo, hivi majuzi, “nge mwenye sumu” amerudi kwenye eneo hilo akiwa na nguvu mpya na hamu mpya ya kula uchungu wake. Maonyesho ya watu wachache wa zamani kutoka kwa mkusanyiko wa kiwanda cha Abarth katika ufunguzi wa duka mpya la kutengeneza magari huko Turin-Mirafiori ilionekana wazi kuwa haitoshi kwa Waitaliano, ambao waliamua kutuma mtandao wa muuzaji maalum uliochaguliwa na mifano miwili ya kisasa ya michezo. Wakati huo huo, Grande Punto Abarth ya hp 160 na toleo la 500 lililorekebishwa (135 hp) pia ni heshima kwa mila iliyoanzishwa na Carlo (Karl) Abarth. Novemba 15, 2008 mwotaji huyu maarufu angekuwa na umri wa miaka 100.

Muda wa mashine

Inayoendeshwa na injini ya lita-1,4 ya turbo, makombo yaliyokunjwa huibua mashine ya wakati na yanafanana sana na TC 1000, maelfu ya vitengo ambavyo vilitengenezwa kati ya 1961-1971. Wakati huo, nguvu yake ilikuwa nguvu ya farasi 60, lakini baadaye iliongezeka hadi 112. Kwa kuzingatia uzito mdogo wa gari (kilo 600), takwimu hizi zilitosha kuibadilisha kuwa roketi ndogo kwenye magurudumu. Kutoka kwa paa nyekundu na nyeupe iliyochorwa hadi bumpers kubwa na grille ya radiator, sifa zake tofauti sasa zimetafsiriwa tena katika enzi mpya. Nyuma ya grille ya mbele kuna matundu ya hewa inayoongoza kwa radiator ya maji, fursa mbili za baridi, na kiingilio cha hewa kwa breki. Kwenye kifuniko kifupi cha mbele tunapata ulaji mdogo wa hewa, chini ya ambayo turbocharger iko. Lacquer ya kijivu ya fedha na muafaka nyekundu kwenye vioo vya upande pia vina sura halisi. Mwishowe, kwenye mwili, na vile vile ndani, ribboni za mbio, nembo zenye rangi na maandishi ya kuthubutu na jina la mwendesha pikipiki wa hadithi na mjasiriamali wa Austria.

Kitu pekee kinachokosekana ni kifuniko cha nyuma cha wazi, ambacho kilikuwa cha lazima katika nyakati bora kwa brand - 60s. Kwa kweli, kuondolewa kwake ni uamuzi wa kimantiki wa wabunifu wa gari, kwani injini ya silinda nne haipo tena nyuma, kama ilivyokuwa katika TC 1000 (na jukwaa lililokopwa kutoka Fiat 600). Kulingana na Leo Aumüller, ambaye hutunza magari kadhaa yaliyotayarishwa kwa Abarth katika karakana yake mwenyewe, injini ya wazi ilikuwa na upatikanaji wa hewa ya baridi zaidi. Kwa kuongeza, anadai kwamba angle ya hood inayojitokeza ina athari nzuri juu ya aerodynamics ya jumla ya mwili. Katika toleo jipya, kinyume chake, uharibifu wa paa ni wajibu wa kuongezeka kwa nguvu ya ukandamizaji na upinzani mdogo wa hewa. Ingawa alifanya uamuzi wa sasa wenye ufanisi zaidi, Bw. Aumüller alibaki akivutiwa na mwonekano usio wa kawaida wa sampuli inayosonga na kifuniko "kilichosahaulika" wazi.

Mashambulio ya Nge

Tunawasha injini ili kuona jinsi Abarth iliyofufuliwa imeunda upya fadhila zake za kisasa. Kuwasha na sauti ya injini huamsha hali sawa ya msisimko ambayo mifano ya hapo awali ya chapa ilifahamu vyema. Mwanariadha mdogo anapiga haraka kuliko sauti yake inavyopendekeza huku ncha mbili za moshi zikizima mngurumo mkali wa injini. Katika safu ya kasi ya kati, injini ya valve 16 inapata nguvu ya kutosha na kwa hiari inaendelea kugeuka, kufuata maagizo ya dereva wa bahati nyuma ya gurudumu. Kwa kugusa kitufe kwenye koni ya kati, ambayo inasisitizwa na uandishi wa maana wa Mchezo, gari huendeleza kwa ufupi msukumo wa juu wa 206 Nm. Lever ya gia ina udhibiti bora, na sanduku la gia yenyewe hufanya kazi haswa - kwa bahati mbaya, kuna gia tano tu, ya mwisho ambayo ni "ndefu" kabisa.

Magurudumu ya mbele ya mpira "kibeti" hugusa lami kikatili, kwa hivyo kwa sababu za usalama, kufuli ya tofauti ya elektroniki imewekwa ili kusambaza torque bora. Kasi ya juu ya Abarth 500 ni 205 km / h, na hapa haikuwa bila mifumo ya usalama - udhibiti wa traction ya ASR, mfumo wa kuvunja wa ABS na mfumo wa kuvunja dharura. Magurudumu ya inchi 16 na matairi 195-mm huhamisha nguvu ya injini ya turbo kwenye lami, na kuharakisha hadi 100 km / h katika sekunde nane. Vitengo vilivyopakwa rangi nyekundu na diski kubwa za breki husimamisha "risasi" ya kilo 1100 kwa takriban mita 40. Kwa upande mwingine, kusimamishwa kwa bidii na uendeshaji mwepesi sana hauonekani kuvutia sana.

Hata kama mshiriki anaendesha gari kwa urefu, viti vya mbele vya michezo viko tayari kumpa kiti cha starehe. Kwa ujumla, kuna nafasi ya kutosha katika mstari wa mbele, lakini nyuma, magoti yatahisi kupigwa na itabidi kuvuta kichwa chako kidogo. Usukani uliopangwa hutoa mtego mzuri. Kanyagio za alumini na kibadilishaji kilichofunikwa kwa ngozi pia huongeza hisia za mbio. Mfumo wa urambazaji unaobebeka, uliojumuishwa kwenye vifaa vya elektroniki vya bodi, una chaguo la kuvutia - hifadhidata yake inajumuisha nyimbo maarufu za mbio za Uropa. Kwa mfano, mtu yeyote anayetembelea Hockenheim anaweza kuchambua maonyesho yao kwa undani. Sisi, bila shaka, tulichukua fursa ya furaha hii ndogo na mara moja tukakimbilia kwa nguvu zaidi. Ukiona sifa hizi kuwa haziridhishi, unaweza kuangalia orodha ya toleo iliyo na nguvu ya farasi 160 au toleo la Abarth SS Assetto Corsa. Mwisho huo utatolewa katika nakala 49 tu zenye uzito wa kilo 930 na nguvu kubwa ya nguvu 200 za farasi.

maandishi: Eberhard Kitler

picha: Ahim Hartman

Tathmini

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Utendaji mzuri wa nguvu, utunzaji wa michezo, nafasi nyingi mbele, mfumo wa urambazaji uliofikiriwa vizuri, mifuko saba ya hewa. Hasi ni pamoja na shina ndogo, goti la nyuma na chumba cha kichwa kidogo, hisia ya usukani ya sintetiki, ukosefu wa usaidizi wa upande wa kiti, shinikizo la turbocharger ngumu kusoma na geji za shift, na upitishaji wa kasi tano.

maelezo ya kiufundi

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	99 kW (135 hp)
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	8 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	40 m.
Upeo kasi	205 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	8,8 l / 100 km
Bei ya msingi	-