Fiat 500 1.2 8v SAFI 02

Ukiangalia matumizi ya kawaida ya Fiat PUR O2 na ulinganishe na mia tano bila hiyo, hakuna tofauti "kubwa". Kimantiki; Kanuni za ECE, ambazo zinaamua hali ya kuendesha na kulingana na ambayo mtiririko huo hupimwa, hazielezei hali ya nguzo za kutosha kuelezea tofauti.

Kwa kweli, ulimwengu wa kweli ni katili. Barabarani pia. Na huko Slovenia pia. Tunasema ni nani wa kulaumiwa kwa mwingine, hapa tunajaribu gari ambayo inajaribu kuokoa mmiliki kwa uthabiti na kuahirisha janga la mazingira kwa ubinadamu kwa siku moja.

Ukatili tunaouzungumzia ni ile barabara unayoigonga wakati wastani wa mwendokasi wake ni kilomita tatu kwa saa. Hii inamaanisha hali (kwa dakika), lakini mabadiliko ya mita chache na hali tena. Waingereza husema "stop and go" *.

Mafundi hujibu: "simama na anza" **. Hiyo ni: wakati gari linasimama, injini pia inasimama (chini ya hali fulani). Na inaanza upya (yenyewe) wakati mfumo unagundua kuwa dereva anataka kuendelea kuendesha.

Utekelezaji ni wazi tofauti. Tale 500 hii inaendeshwa na injini ya lita 1 ambayo tayari inazunguka meza lakini bado ni mchanga. Aliruka hadi mita ya Newton na kilowatts inaruhusu, pia anapenda kuzunguka, lakini hawezi kushindana kwa usawa na aerodynamics.

Kwa kuwa njia zetu hupita katika nchi yetu, ambapo hakuna ndege (nyingi), zina milima ambayo husababisha waendesha magari 500 kuzipita ili zifikie kasi ya juu. Na sio kila wakati. Walakini, ni sawa kabisa katika miji, ambapo haogopi mwendo kasi wa kuendesha gari.

Tale 500 hii ina upitishaji wa roboti wa kasi tano ambao unaweza kuwa wa haraka, haswa katika hali ya kuhama kwa mikono, na pia inaweza kuwa polepole sana katika hali ya kiotomatiki ikiwa vifaa vyake vya elektroniki vinafikiria kuwa inaweza na inapaswa kuwa polepole zaidi. Hainaumiza, na uvivu huu unaweza kuepukwa - wakati wowote na hali ya kuhama iliyotajwa hapo juu.

Na sasa ni nini "huanguka" chini ya lebo ya PUR O2. Kipengele muhimu ni mfumo unaosimamisha injini, ambayo hufanyika wakati dereva anafunga breki kamili. Skoda; kwa mazoezi tungependa kumpa dereva kama sekunde ya pili. Inatia aibu ikiwa dereva lazima aingie haraka (sema, wakati wa kugeuka kushoto), lakini wakati huo huo injini imesimama.

Inachukua muda mfupi sana kuanza, lakini wakati huo huo, wakati mwingine, japo kwa sekunde, za urefu sawa, ni ndefu sana. Ni aibu zaidi ikiwa utahitaji kupanda. Sawa, mfumo unaweza kuzimwa kwa urahisi (kwa kubonyeza kitufe). Lakini katika kesi hii, wakati wa kuendesha gari kuzunguka jiji, kitufe hiki kinaonekana kuwa idadi kubwa ya mibofyo, na tuna shaka kuwa dereva ataitumia mara nyingi.

Ndio, ni kweli kwamba injini inaanza tena (au haitoi kabisa) wakati dereva anaachilia breki (au wakati wa kufanya kazi), lakini mara chache kuna barabara tambarare kabisa. Na gari huanza "kupanda". Ndio, ndio, kuvunja mkono, lakini. ... Waungwana wa Turin, ongeza sekunde hii, na itakuwa muhimu zaidi. Na rafiki zaidi.

Kuanzishwa kwa mfumo huu wa kuokoa nishati kuna huduma nyingine isiyofurahi. Ikiwa hali zote hazikutimizwa, mfumo haupatikani, ambayo ni ya kimantiki na haileti wasiwasi, lakini ukweli unaosumbua ni kwamba mfumo unaripoti hii kwenye skrini kuu ya sensorer kwa njia ya kifungu "Anza na simama ni Haipatikani. ”, Wakati ambao, mbali na nafasi ya saa na sanduku la gia, hakuna habari nyingine.

Na bado: mchanganyiko wa mfumo huu na sanduku la gia la roboti mara nyingi huchochea beeps za onyo ambazo hutoka kwenye misheni ya onyo kwenda ujumbe wa ujasiri. Haifai, lakini inaeleweka ni ukweli kwamba kiyoyozi haifanyi kazi wakati mfumo unasimama; shabiki ndani ametulia, lakini (angalau siku za joto) haifai sana.

Kwa mara nyingine tena, kwa kifupi (kwa mara nyingine tena) juu ya sanduku hili la gia. Wengi watafurahishwa na ukosefu wa kanyagio cha kushikilia, taa bora ya lever, safari nzuri ya lever na mpangilio wa angavu. Bora zaidi, kuhama kwa mwongozo kumedhamiriwa na kusonga mbele kwa kushuka chini na kinyume chake, lakini kufurahisha kidogo ni ukweli kwamba huwezi kukimbia nje ya mji kila saa (mara kwa mara: kugeuka kushoto) na kwamba maegesho ya millimeter hayawezekani.

Uwiano wa gia pia ni mrefu sana (pia kwa gharama ya revs za chini kwa matumizi kidogo), lakini hii inamaanisha kuwa inaweza kurudi kama boomerang: wale wanaotaka kwenda haraka watalazimika kushinikiza kwa nguvu kwenye gesi, ambayo itaongezeka. matumizi zaidi kuliko kwa uwiano zaidi wa gia fupi. PUR O2 hii imeundwa kwa madereva wenye upendeleo wa wastani wa kasi - "wanashinda".

Tayari kwenye barabara kuu na karibu na vizuizi, na mguu wa kulia wa gorofa, hii 500 itatumia lita saba tu za mafuta kwa kilomita 100, na katika jiji lita moja tu na nusu zaidi. Vipimo vya malengo ya matumizi ya trafiki na kusimama kwa kawaida na harakati fupi haziwezekani, lakini sio ngumu kuamini kuwa kwa sababu ya mbinu ya kusimamisha, injini hutumia chini kuliko ikiwa inafanya kazi kila wakati.

Vinginevyo, sanduku la gia yenyewe linahamia kwa 5.900 rpm, na kwa hali ya mwongozo, vifaa vya elektroniki vilizima moto kwa injini kwa 6.400 rpm. Na decibel za ndani bado ni nzuri na hazionekani.

Wakati dereva anabonyeza gesi kwenye densi hii na hakuna sababu za kusumbua (upepo mkali au kupanda), kiashiria cha kasi katika gia ya nne huongezeka hadi 160, na kwa bahati, injini katika gia ya tano hupata kumi zaidi. Kidogo, lakini hii ni ya kutosha kwa mtoto ambaye hapo awali alikuwa ameundwa bila chochote.

Linapokuja suala la injini za mwako ndani, kuzungumza juu ya usafi sio nzuri. Walakini, 500 kama hiyo, kwa nadharia, ni safi kuliko wenzao ambao hawajivunia jina la PUR O2. Na pia kutoka kwa magari mengine mengi. Kwa kweli, kutoka kwa wengi.

Vinko Kernc, picha: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v SAFI 02

Takwimu kubwa

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - makazi yao 1.242 cm? - nguvu ya juu 51 kW (69 hp) saa 5.500 rpm - torque ya juu 102 Nm saa 3.000 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya robotic 5-kasi - matairi 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Uwezo:	kasi ya juu: n/a - 0-100 km/h kuongeza kasi: n/a - matumizi ya mafuta (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, uzalishaji wa CO2 113 g/km.
Misa:	gari tupu 940 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.305 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 3.546 mm - upana 1.627 mm - urefu wa 1.488 mm - tank ya mafuta 35 l.
Sanduku:	185-610 l

Vipimo vyetu

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / hadhi ya Odometer: 6.303 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	17,0s
402m kutoka mji:	Miaka 20,6 ( 111 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	28,3 (V.) uk
Kasi ya juu:	150km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	8,0 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	39,9m
Jedwali la AM:	42m

tathmini

• Kwa nadharia, mfumo wa PUR O2 ni mzuri sana kwamba inafaa kuwa nayo - iwe ni kupunguza matumizi au kulinda mazingira. Katika mazoezi, utekelezaji sio bora zaidi, lakini hii haipaswi kukuzuia kununua. Hii 500 pia ni mtunzi, ambayo ni nzuri kuwa na njia hiyo.

Tunasifu na kulaani

matumizi ya mafuta

muonekano wa nje na wa ndani

lever ya gia, harakati, mandhari

mwendo wa kubadili mwongozo

urahisi wa kuendesha gari

wepesi wa mijini

upana katika sura na vipimo vya nje

mfumo wa kuanza-kuacha unasimamisha injini haraka sana

tank ya mafuta ya turnkey

maegesho yasiyowezekana na usahihi wa millimeter

kuanza haraka haraka

beeps ya mara kwa mara na ya kutisha

hakuna droo iliyofungwa, hakuna nafasi ya vitu vidogo na vinywaji

hakuna kioo kwenye kivuli cha kushoto