Jaribio la gari la Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Mbili, ikiwa unapenda!

Ikiwa unaamini ahadi za Fiat, injini mpya ya TWIN-AIR haina kitu zaidi ya silinda mbili. Mara ya kwanza kupatikana katika gari dogo lisilo na bei nafuu, 500, injini ya turbo ya sindano ya moja kwa moja inajaribu kuvunja pingu za injini ya kawaida ya silinda nne.

Katika mbio za kujenga injini ya mwako wa ndani yenye ufanisi zaidi leo, wahandisi wanacheza aina ya Mikado ya kimakanika—wanachukua injini kubwa na kuanza kuvua mitungi yake huku ikiendelea kufanya kazi. Kwa sasa, wabunifu wa Fiat wamekuja kwa muda mrefu, kwa sababu kitengo chao, kinachoitwa TWIN-AIR, kwa namna fulani kinaweza kupita na mitungi miwili tu mfululizo.

Raha kidogo

Kwa hivyo hakuna kitu kingine kinachokosekana? Kinyume chake, haina, kwa mfano, camshaft kwa valves za ulaji, ambazo kazi zake zinachukuliwa na mfumo wa electro-hydraulic kwa udhibiti wa valve kikamilifu, ambayo huharibu throttle kwa karibu kutofanya kazi kabisa. Inabaki wazi kabisa na inawashwa tu katika hali za dharura. Pamoja na sindano ya moja kwa moja ya mafuta, hii inapaswa kuongeza ufanisi wa injini ya petroli, wakati huo huo turbocharger inahitajika kufinya nguvu ya kutosha ya 875cc tu. Matokeo 85 hp na torque ya juu ya 145 Nm saa 1900 rpm. Mpinzani wao ni kilo 949 za Fiat 500, ambayo imekandamizwa kabisa katika hatua ya kwanza kwenye gesi.

Injini ya silinda mbili humenyuka kama chambo kwa mguu wowote wa kulia na hubadilika kwa shauku. Walakini, hata kwa 6000 rpm hupiga kikomo, na hivyo kufichua jina la kipima kasi cha 8000 kama haki za majisifu safi. Kwa upande wa maadili ya overclocking, mfano wa viti vinne pia huacha nyuma ya ahadi. Kuongeza kasi kutoka kwa kusimama hadi 100 km / h inachukua sekunde 11,8 - nane ya kumi zaidi kuliko mtengenezaji alidai.

Walakini, mtindo wa silinda mbili uko mbele ya toleo la silinda nne na 100 hp ambayo tulipima hapo awali kulingana na maadili yaliyopatikana. Faida nyingine TWIN-AIR inayo juu yake ni zaidi katika eneo la burudani, kwani mienendo ya nguvu imewekwa sawa na onyesho la muziki linalotungwa na kufanywa na kikundi kidogo. Kofia mbili za juu huimba kwa sauti kubwa, lakini haziudhi kamwe, na kwa kufikiria kidogo, unaweza kufikiria sauti yao ikitokea nyuma. Ikiwa huna uzoefu na uzao huu wa magari, mwanzoni unaweza kufikiria kuwa welds kwenye anuwai ya kutolea nje imepasuka. Walakini, hivi karibuni utahisi huruma kwa sauti za joto zinazoahidi hali ya kusini.

Mood tofauti

Akiwa ameathiriwa na uchangamfu kama huo, rubani huenda hachukii kufikia kibano cha juu cha gia mara kwa mara. Gia tano za upitishaji sahihi wa wastani zinahitaji kazi ya nguvu, kwa sababu, licha ya malipo ya kulazimishwa, traction wakati wa kuongeza kasi ya kati inabaki ndani ya mipaka inayoonekana wazi. Ni muhimu kukumbuka kuwa vibrations hufikia lever ya gia na usukani - licha ya madai ya mtengenezaji kwamba aliondoa kasoro hii ya muundo na shimoni la usawa. Hisia ya kibinafsi inasema vinginevyo, lakini watu 500 wako tayari kusamehe udhaifu huu wa kucheza na msukumo.

Kuwa mwangalifu tu kwamba mkono wako wa kulia usibonyeze kitufe cha Eco kwa bahati mbaya - kwa sababu basi furaha yote ya maisha hupotea karibu bila kuwaeleza. Hali inawakilisha kundi la pili la kazi, ambalo nguvu ni mdogo kwa 57 hp na torque imepunguzwa hadi 100 Nm. Wakati huo huo, injini hujibu kwa sauti zaidi kwa amri kutoka kwa kanyagio cha kuongeza kasi, na usukani hufanya kazi katika hali ya Jiji, ambayo inaonyeshwa na hoja rahisi sana. Ni kweli kwamba katika mtihani wa mzunguko wa kila siku ulioundwa na desturi, gharama ilipungua hadi asilimia 14, lakini radhi ya kuendesha gari ilipunguzwa kwa kiasi sawa, labda zaidi.

Pamoja na mfumo wa infotainment wa Blue & Me ulioingizwa kwenye mfumo wa kuendesha gari wenye ufanisi wa mafuta, Fiat inatoa zana nyingine ya kuokoa mafuta. Kwa hali yoyote, hatukuweza kufikia matumizi ya chini ya 5,1 l / 100 km, ambayo ni mbali sana na kilomita 4,1 l / 100 iliyoahidiwa katika data ya kiwanda. Faraja ndogo: kaka mjinga sana wa silinda nne na 69 hp. pia imeshindwa kushughulikia mafuta kidogo. Kwa kuzingatia hali ya moto ya MAPACHA-HEWA na hali ya hewa ya baridi, wastani wa matumizi katika jaribio la 6,6 l / 100 km inaweza kuamua kuwa inakubalika kabisa.

Mizani

Kwa kiasi kikubwa raha ya kuendesha gari, gharama ya chini - kuna chochote cha kusema kwa ajili ya mfano mwingine wa petroli? Vigumu, kwa sababu hata leva elfu nne zaidi ya toleo la msingi la silinda nne haionekani kuwa na jukumu muhimu wakati mtu anazingatia vifaa vya tajiri vilivyoagizwa kwa magari yanayouzwa. Kwa kuongeza, TWIN-AIR inatoa mfumo wa kuanza kwa moja kwa moja, ambayo kwa kawaida hugharimu 660 BGN. Na inafanya kazi kwa uhakika. Walakini, kwa ESP, kama hapo awali, utalazimika kulipa leva 587 - ndivyo hatuwezi kuelewa!

Kwa hivyo, injini ya silinda mbili iliponya kohozi 500, lakini haikuponya shida zingine zinazojulikana. Kwa mfano, ekseli ya mbele inaendelea kutetemeka kwa woga juu ya matuta mafupi kwenye uso wa barabara, na mfumo wa uendeshaji unakataa maoni yoyote juu ya kuwasiliana na barabara. Inashangaza jinsi, hata hivyo, Fiat ndogo inaweza kushawishi hisia za wepesi na wepesi. Hii ni kwa sababu ya, kati ya mambo mengine, kuweka mipangilio ya kusimamishwa kwa kasi, ambayo inaruhusu kuegemea kidogo, bila kupoteza kabisa uwezo wa kuchipua.

Vivyo hivyo, Cinquecento inaonyesha sifa za mtapeli katika faraja ya ndani. Ikiwa utakaa mbele, utapenda nafasi na pedi nyembamba, na utajua mara moja kuwa viti ni vidogo sana na vinaweza kubadilishwa kwa upeo mdogo sana na levers za bei rahisi na dhaifu. Na ikiwa mtu alikuwa mjinga sana kwamba alitarajia kutoka kwa nafasi hii ya puto ndefu ya mita 3,55 kwa abiria wanne na mizigo yao, angeshangaa sana.

Inavyoonekana, zaidi ya watu nusu milioni ambao walinunua Fiat 500 bado wanaishi vizuri sana na mwenzao wa magurudumu manne. Sasa kila mgombea anayefuata anaweza kuchagua TWIN-AIR na kuongeza injini mahiri na ya kiuchumi kwa haiba ya kihisia ya mtoto - na kuendesha gari na washer wa kioo cha mbele na nozzles kubwa mara tatu kuliko silinda. Wachache wanaweza kujivunia hii.

maandishi: Jens Drale

picha: Hans-Dieter Zeifert

Tathmini

Fiat 500 0.9 MAPACHA-HEWA

Injini yenye nguvu huleta ikoni ya muundo wa rununu ya Fiat na, kwa gharama yake ya chini, inatishia kuharibu uhusiano wako na wafanyikazi wa kituo cha gesi. Walakini, gari haibadilishi sifa nzuri za mfano wa 500.

maelezo ya kiufundi

Fiat 500 0.9 MAPACHA-HEWA
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	85 k.s. saa 5500 rpm
Upeo moment	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	11,8 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	38 m
Upeo kasi	173 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	6,6 l
Bei ya msingi	29 900 levov