Fiat 126r. Mtoto kwenye umeme. Jinsi ya kugeuza Fiacik kuwa gari la umeme?

Kuna magari kadhaa katika karakana ya Slavomir Wysmik. Kando na Aston Martin DB9 maridadi na Jaguar I-Type, pia kuna Fiat 126p chache. Mojawapo ni maalum kwa sababu inaendeshwa na ... motor ya umeme.

"Watoto" walikuwa mashine, kama wote wa 60s na 70s ya leo, mashine iconic hata. Pia kwa Mheshimiwa Slavomir, ambaye tayari leo, akiwa amestaafu, ana upendo maalum kwa gari hili. Wakati mkusanyiko wake tayari ulikuwa na nakala kadhaa za "Mtoto", mmoja wao aliamua kuibadilisha kuwa gari la umeme. Ilifanyika, hasa, kwa kusisitiza kwa Jacek Theodorczyk, rafiki kutoka wakati wa kujifunza katika Chuo Kikuu cha Teknolojia cha Lodz, fundi mkubwa. Baada ya mikutano na majadiliano kadhaa, wote wawili walijua jinsi gari la umeme lililojengwa kwenye Fiat 126p maarufu linapaswa kuonekana. Ilikuwa miaka mitatu iliyopita wakati, pamoja na mwenzake wa tatu, Andrzej Vasak, fundi mkubwa wa fundi, walianza majaribio yao ya kwanza ya kujenga gari kama hilo. Msingi ulikuwa "Mtoto" 1988 kutolewa.

Kubadilisha gari kutoka kwa mwako wa ndani hadi kwa umeme

Kinyume na kile kinachoonekana kuwa kesi, kuchukua nafasi ya injini ya mwako wa ndani na ya umeme ni operesheni ngumu zaidi. Mara tu walipochagua kiendeshi kipya, ambacho ni Kiingereza. Vysmyk kununuliwa nchini China, matatizo yalianza na uteuzi wa betri. Vipimo vya kwanza vilifanyika kwa msaada wa betri kadhaa za asidi. Hapo ndipo betri bora ya lithiamu-ioni kwa miundo kama hiyo ilionekana. Ikiwa ni pamoja na kutokana na haja ya usambazaji bora wa uzito (betri ina uzito wa kilo 85), waliiweka mbele, kwenye shina, lakini hii ilihitaji kubuni maalum ili kuimarisha sehemu hii ya mwili na kuimarisha spring ya mbele. Pia haikuwa bahati kwamba ukubwa wake ulichaguliwa. Baada ya yote, tunajua jinsi ndogo ya shina la "mtoto". Kwa bahati mbaya, wakati wa moja ya vipimo, motor ya umeme iliwaka. Inayofuata tayari imenunuliwa huko Uropa. Matatizo zaidi ya kutatuliwa yalikuwa maendeleo ya mfumo wa baridi na joto la umeme la compartment ya abiria. Walakini, licha ya kero ndogo zaidi, "mtoto" alikua.

Baada ya mfululizo wa vipimo vya ufumbuzi mbalimbali, vipengele vyote vilipaswa kukusanywa katika fomu moja ya mwisho. Arkadiusz Merda alihusika na usindikaji wa chuma wa karatasi sahihi na kazi ya kuunganisha. Ubunifu wa busara huacha nafasi ya kutosha kwa sehemu ya pili ya kuhifadhi juu ya injini, ambayo inachukua nafasi kidogo kuliko injini ya mwako. Viashiria vipya vilionekana kwenye dashibodi, kama vile ammeter na voltmeter, na pia kiashiria cha sasa cha masafa.

Kutoka kwa majadiliano ya kwanza kuhusu kuundwa kwa mashine hiyo hadi kukamilika kwa vipimo muhimu zaidi na usajili wa barabara, mwaka na nusu ulipita.

Tazama pia: Jihadharini na hitilafu hii wakati wa kubadilisha matairi.

Baiskeli ya umeme

Gari ya umeme katika gari hili ina pato la 10 kW (13 hp) lakini inaweza kutoa hadi 20 kW (26 hp) kwa muda mfupi. Umeme Fiat 126 "wazimu" mhandisi huharakisha hadi 95 km / h. Betri yenye uwezo wa 11,2 kWh inakuwezesha kuendesha karibu kilomita 100 kwa malipo kamili. Unapotumia kifaa cha kaya cha 230 V (16 A), chaja ya 3,2 kW itachaji betri hii hadi 100%. baada ya masaa 3,5.

Alipoulizwa juu ya madhumuni ya biashara nzima, Slawomir Vysmyk anaelezea kwa ufupi: hii ni hobby ambayo ilijaza wakati wake, ambayo sasa anayo zaidi kuliko wakati alikuwa mtaalamu. Miaka mingi iliyopita, mikusanyiko ya magari ilikuwa shauku yake. Alishindana katika mbio kwa miaka kadhaa, ikiwa ni pamoja na "Toddler Walking". Daima amekuwa akivutiwa na tasnia ya magari, kwa hivyo sasa anafuata ndoto zake, ikiwa ni kwa njia ambayo alijenga Fiat ndogo ya umeme kutoka mwanzo.

Gari bado inahitaji marekebisho machache madogo, lakini Ing. Wysmyk tayari amefanya safari kadhaa nayo. Mmoja wao alikuwa kutembelea duka la magari huko Nadarzyn. Waliotembelea tukio hilo, Richard Hammond na The Stig kutoka mpango mashuhuri wa Top Gear, waliacha picha zao kwenye mwili baada ya safari fupi.y.

Je, ni kiasi gani?

Gari imesajiliwa na ina ukaguzi halali wa kiufundi. Kwa bahati mbaya, hii iliwezekana kwa sababu mtaalamu mmoja tu wa uchunguzi, Leszek Wiesolowski, pia shabiki wa aina hii ya gari, alithubutu kukagua Fiat 126p ya umeme.

Hatimaye, maneno machache kuhusu gharama. Kulikuwa na wengi wao, kwa sababu Slavomir Vysmyk anakadiria kwa karibu watu 30 10. zloti. Hiyo ni kiasi gani cha gharama za sehemu, kwa sababu kazi haihesabu. Injini iliyo na kidhibiti na kanyagio cha gesi inagharimu takriban 15 PLN. Betri ya lithiamu-ion yenye kidhibiti inagharimu takriban elfu XNUMX. zloti na vitu vidogo kutoka makumi machache hadi zloty mia kadhaa. Kutoka kwa mtazamo wa kiuchumi, kujenga gari hili hakuwa na maana, lakini haikuwa hivyo.

Kitambulisho cha Volkswagen.3 kinatolewa hapa.