Ferrari Testarossa: hebu tuangalie hii classic gorofa 12 - magari ya michezo

Ukivinjari vipindi 105 vya mwisho vya EVO, hutapata ushahidi wowote Ferrari testarossa... Ninajua kwamba wakati huu wengi wenu tayari mmeruka kwenye kochi, kitandani, au popote mnaposoma magazeti kwa kawaida, tayari kuangalia ikiwa ninasema ukweli. Hakujawahi kuwa na mtihani wa Testarossa kwenye EVO: kupimwa.

Hili linaonekana kama kosa lisiloweza kusameheka mwanzoni, kwa sababu tukiorodhesha magari maarufu zaidi kwenye mabango ya ukutani, Testarossa inakuja katika nafasi ya pili nyuma. Idadi... Yeye ni icon: hakuna shaka juu ya hilo. Kwa hivyo kwa nini sisi katika EVO hatukuwahi kuzungumza kuhusu hili? Kweli, kwa sababu gazeti hili linahusu hisia za kuendesha gari, na Testarossa ina sifa mbaya. Katika safu aliyoiandika miaka mingi iliyopita kwenye EVO UK, Gordon Murray aliiita "mbaya," na kama wewe Google "unashughulikia Testarossa," unaona kuwa tovuti na vikao haviitikii vyema.

Lakini ikiwa unamwona huko, barabarani, tayari kuuma lami, hautaweza kuamini kile wanachosema vibaya juu yake. Haishangazi pia alikuwa mhusika mkuu wa mchezo wa hadithi wa video. Sega Out Run (ingawa, isiyo ya kawaida, ilikuwa inayoweza kubadilishwa, lakini pekee Spider Testarossa haijawahi kuzalishwa - kwa kijivu - inayomilikiwa na Gianni Agnelli). Aikoni hii kamili haiwezi kushindwa kuonekana kwenye kurasa za EVO. Ndiyo maana tunagombea bima leo: hatimaye tutaongoza na kujua kama sifa yake mbaya ya nguvu inastahili au, karibu miaka thelathini baada ya kuonyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Paris ya 1984, sote tunapaswa kumwomba msamaha. Tunajifunza kwa usaidizi wa barabara za Wales na wimbo wa Llandiw.

Gari unaloliona kwenye kurasa hizi ni la Peter Ditch: amekuwa naye kwa miaka kumi sasa, na hana nia ya kuliuza. Gari ilitolewa mnamo 1986 na unaelewa mara moja kuwa hii ni moja ya nakala za kwanza, angalia tu s.kioo kimoja cha kutazama nyuma, mimi pia duru kusaliti umri wao: hivi karibuni zaidi wana miduara na cubes tano badala ya nati moja. Peter aliinunua Uswizi na kuitumia kama gari la kila siku mara kadhaa. Marekebisho kadhaa yasiyo ya kawaida yalifanywa kwake, pamoja na sehemu ya chini iliyopakwa rangi (hapo awali nyeusi), lakini inatoa mengi (sio bure kwamba toleo la hivi karibuni. 512 TR alikuwa na marekebisho haya kama kiwango).

Kuangalia chini ya jopo la nyuma, utaona kwamba si tu redheads ya mitungi ambaye alitoa gari jina lao, lakini pia kubwa Mfumo wa kunyonya GruppeM in kaboniambayo, kulingana na Peter, haiongezi chochote kwenye onyesho, lakini inafurahisha kutazama. Sehemu nyingine isiyo ya kawaida ya compartment injini ni jani la dhahabu (kama vile McLaren F1), ambayo Peter aliipata kupitia timu ya Formula 1 aliyokuwa akifanya kazi nayo wakati huo.

Jaribio letu linaanza mbele ya Premier Inn kwenye M4 (mimi na mpiga picha Dean Smith tumefika tu kusafiri usiku kutoka Wales, ambako tulishiriki katika majaribio. buibui unaona kwenye swali moja). Baada ya kupatikana kusindika kutoka kwa mlango uliofichwa chini ya ulaji wa kwanza wa hewa upande, ninaruka kwenye kiti cha abiria ili kuvuta vilima.

Jambo la kwanza linalonigusa ni wazo nafasi ndani ya gari. Hapo dashibodi in кожа rangi nyeusi dhidi ya windshield inatoa hisia ya wasaa, na kujulikana pia ni bora. Peter anarudi ufunguo, na mara moja - bila mchakato wa kawaida ambao tumezoea sasa na magari makubwa - 12 hp. na 390 Nm, hata 490, huamka, ikifunua kwa kila mtu ndani ya eneo la kilomita marekebisho ya hivi karibuni iliyoundwa na Peter: Larini kutolea nje.

Baada ya tamasha la kwanza la kutolea nje kwenye barabara ya la Testarossa anakuwa mstaarabu zaidi, haraka lakini kwa utulivu anatulia katika utawala uliozuiliwa. Wakati wa kuondoka kwenye njia nyingi za M4, katika mitaa nyembamba ya vijiji, ninaanza kuwa na wasiwasi kuhusu lini ni zamu yangu ya kwenda. mkono njano ghafla itaonekana kubwa sana.

"Lazima ukumbuke tu kuwa nyuma ni pana kuliko mbele," Peter anasema. "Vinginevyo ni rahisi sana kuendesha."

Sijawahi kuona siku nzuri zaidi. Hakuna wingu angani na kuna upepo mwepesi ambao hukuruhusu kupika vizuri bila hata kujua. Imeegeshwa kando ya barabara, inayotazamwa kutoka nyuma, na mistari yake ya Pininfarina, Testarossa ni ajabu. Grille nyeusi inayopanuka kuelekea upande wa nyuma huifanya kuwa pana zaidi, hata kama si mwonekano tu: Testarossa ya 1.976 mm ni bora kuliko nyingine yoyote. Ferrari sasa.

Kutoka kwa pembe nyingine, ni chini ya kusisimua: kioo pekee ni ya kuvutia, lakini pia ya ajabu, na ulaji wa hewa pekee (ambayo hutumikia baridi ya mafuta) chini ya taa ya kichwa upande huo huo inasisitiza usawa wa kuona. Kutoka profile Pia unaona mwonekano mkubwa wa boneti, lakini wakati Peter ananipeleka kwa matembezi juu ya vilima, usawa huo unayeyuka kama theluji kwenye jua. Anapotembea kwenye miamba na nyasi zisizo sawa za mandhari hii ya Wales, Testarossa inaonekana ya kuvutia kama ilivyokuwa miaka thelathini iliyopita.

Hatimaye ni zamu yangu ya kuongoza. Ninapofungua Mpokeaji Naona kiingilio sio moja kwa moja kabisa. Wakati jua linapochomoza angani, jotochumba cha kulala katika ngozi nyeusi, hukua polepole na bila kuchoka, lakini kwa bahati nzuri kwa kichwa hicho kirefu na kiti cha starehe kinachotoa usaidizi, angalau kiti ni kizuri.

Licha ya ukweli kwamba kuna nafasi nyingi zaidi kuliko kwenye Countach, nafasi ya dereva ni isiyo ya kawaida, na pedals iliyo na nafasi nzuri lakini isiyo sahihi, na usukani akainama nyuma. Lever nzuri Kasi ya kwanza upande wa kushoto iko karibu, na kalamu nyeusi (ndogo kidogo kuliko mpira wa golf) inafaa kikamilifu katika kiganja cha mkono wako.

Wakati ufunguo umegeuka magari huangaza kwa utayari wa kutia moyo. Pamoja na haya yote wanandoa, karibu hakuna haja ya kushinikiza kiongeza kasi, ongeza tu kasi juu ya kiwango cha chini na uachilie clutch kwenye sehemu ya kiambatisho ili kuanza. V uendeshaji bila servo kwa kasi ya ujanja, ni nzito isiyo ya kawaida, lakini mara tu unapoongeza kasi inakuwa nyepesi hadi una shaka kuwa kuna usukani wa nguvu. Taji ni nyembamba, na nyuma ya mviringo na mbele ya gorofa, ambayo hutoa mtego bora.

Baadhi ya sanduku za gia za Maranello zilizo wazi zina sekunde ngumu kidogo, lakini gari la Peter halina tatizo hili. Kwa hivyo, ya tatu, ya nne na ya tano ni ya simu sana. Mwonekano ni bora (hata kama huwezi kuona pua ya ajabu ikinyoosha mbele kutoka kwa kiti cha dereva), na nyuma pana inaonekana wazi (Peter alinionya). Ninaelewa kwa nini, baada ya 1986, Maranello aliamua kuongeza kioo cha pili: inahisi kama kitu kinakosekana. Mara kwa mara inabidi nipanue kulia hadi nihisi chini matairi vitafakari kwenye mstari wa katikati ili kuelewa nilipo barabarani. Baada ya upana wa gari, lazima pia nizoee kuendesha gari, kwa sababu wakati ni laini kabisa kwa ujumla, ina udhibiti mzuri juu ya mashimo na matuta.

Jambo kuu la onyesho ni injini.

Yeye ni mzuri tu: ni mtulivu, ana nguvu nyingi na kuongeza kasi ambayo huongezeka polepole hadi 6.500 rpm. Wakati wa kuweka pembeni, ni injini ya silinda kumi na mbili ambayo huamua tabia ya Ferrari. Testarossa... Ndogo duru da Inchi za 16umevaa matairi ya mabega 50 fanya ujanja, lakini hapa ndipo unapohisi kweli uzito wa hizi Mitungi 12 ambayo hutetemeka kidogo na kuathiri usawa wa sehemu ya gari nyuma ya mabega yako. Hili ni tukio lisilosahaulika.

Tatizo ni kwamba hii Colombo flat 12 ni ya longitudinal (sio boxer kwa sababu mitungi haina vichwa tofauti vya kuunganisha fimbo na hivyo kitaalamu ndivyo ilivyo. V12 kwa pembeni Daraja la 180) imewekwa katikati pamoja na sanduku la gia na tofauti na huunda kituo cha mvuto kinachofanana na kiboko kwenye bembea kwenye ngome ya canary. Jambo bora zaidi la kufanya nyuma ya gurudumu ni kupumzika, si kwenda mbali sana kwenye gesi na kufurahia tamasha la Testarossa.

Baada ya yote, hii ni moja ya maeneo bora ya kukaa.

Katika taa za trafiki kwenye barabara ya Llandow yake sauti kunung'unika angalau kunafanana na sauti ya Can-Am kwenye mashimo huko Goodwood. Wakati fulani, nilifanya makosa ya kupunguza dirisha kwenye handaki. Nikiwa na msongamano wa watu wanaotumia mkono wa kushoto, nimefungwa kwenye ukuta wa handaki hivi kwamba sauti inayosikika ukutani inapita juu yangu kama kimbunga. Tunakaribia kuvunja ngoma zangu za masikio. Nimesikia magari yenye kelele katika kazi yangu, lakini hakuna gari la barabarani linalokaribia ukatili wa Testarossa hii. Masikio yangu bado yanapiga kelele tunaposimama kwenye kalamu ya Llanddow.

"Nilisikia unakuja," mmiliki wa wimbo anatuambia, akithibitisha nguvu ya sauti ya Red. Llandow ni mzunguko mdogo lakini wa haraka sana, sehemu ya tabia zaidi ambayo ni zamu mbili za haraka za kulia zinazoongoza kwenye vituo vya shimo na pili moja kwa moja. Huwezi kutengeneza nambari kubwa hapa, lakini bado ni bora kuliko barabara ya kuangaliarufaa ya Testarossa... Sikumbuki mara ya mwisho nilitumia tahadhari hiyo, nikichunguza mipaka ya gari, hatua kwa hatua kuongeza shinikizo kwenye matairi na chasi, pande zote na pande zote. Hapo mwanzo, sehemu ya mbele inasukuma zaidi kuliko nilivyotarajia, na mbele na nyuma kuna mshiko zaidi kuliko ilivyotarajiwa, lakini baadaye najikuta nikivuta nguvu kwenye kona kwa kuogopa kupoteza udhibiti.

Kadiri kasi inavyoongezeka, zamu ndefu na za haraka zaidi ndizo ngumu na za kutisha zaidi. Pakia sehemu ya mbele, kisha ufungue kibano mapema na utoke kwenye kona wakati gari linapotoka kwenye sehemu ya chini hadi ya chini chini. mshindi kutokana na ukweli kwamba unasukumwa na uzito wa nyuma. V uendeshaji sasa ni nzito kwa sababu magurudumu ni mazito, na hata ikiwa hayajafa ganzi kabisa, mchanganyiko wa bega la juu na unaonekana. roll hii inapunguza sana mawasiliano kati yako na mpendwa.

I breki hawakukusudiwa wimbo, kwa hivyo unahitaji kupunguza kasi kwa wakati na hatua kwa hatua, au kufifia kutachukua nafasi na kuharibu chama. Kufunga breki ngumu na kuchelewa ni njia bora ya kutoa gari nje, lakini sasa nikifikiria juu yake, sio jambo baya kila wakati kwenye wimbo ... Kwa bahati nzuri, Llandow ni laini kuliko injini Nyekundu, kwa sababu mimi si unataka kujifunza jinsi ya kufanya hivyo. Hii itahitaji Ferrari kufanya kaba kamili juu ya mteremko Curve au mapema. Ikiwa unageuka haraka sana na kisha kuondoa mguu wako kwenye kanyagio cha gesi, unapaswa kuwa katika udhibiti mzuri, kwa sababu kwa kituo cha juu cha mvuto na kuweka nyuma, gari huwa na kuzunguka kama pendulum wakati uzani huhamishiwa kwenye ambayo tayari imepakiwa. gurudumu la nje la nyuma.

Kuna vitu viwili tu vinavyokuzuia kugonga ukuta: injini ya anga ambayo hufanya uwasilishaji kuwa mstari na udhibiti, na wingi upinzani... Gari linapoacha kuyumba-yumba na mwendo wa kupindukia unapoanza, ni lazima uchukue hatua haraka ili kuzuia nguzo na kutazamia gari litakapopata mvutano tena kwa kunyoosha usukani kabla ya kujikuta ukielea upande mwingine. Ikiwa unaweza, unajisikia kama mchawi kutoka kwa usukani, lakini pia mtu ambaye alikuwa karibu kufa na mshtuko wa moyo: labda ndiyo sababu hauoni picha nyingi. Testarossa katika skid.

Nikiwa nimerudi kwenye viwanja, siwezi kujizuia kukaa dakika chache nikivutiwa na mnyama huyu wa manjano kabla ya Peter kumrudisha. Baada ya kuiendesha siku nzima, hatimaye nikawa shabiki wake (nilipokuwa mdogo, gwiji wangu wa kweli Maranello alikuwa 288 GTO), na sasa ninajaribu kumtafutia nafasi katika maegesho ya ndoto zangu.

Ninaelewa kwa nini iliuzwa vizuri huko Amerika, na hii sio tusi. Hapo Testarossa hajaribu kuwa mnyama wa siku ya kufuatilia na gari la kumeza mabara kama F12 inavyotaka, kwa sababu hata ikiwa ni ya kufurahisha na ngumu kutawala kwenye wimbo, kwa kweli, ni barabara inayokusudiwa kwa safari ndefu na mitaa nzuri. Yake rufaa inatisha, hakuna shaka juu yake, lakini hakika inastahili nafasi kwenye kurasa za EVO.