Mapitio ya Ferrari California 2015
Ferrari California T katika toleo lake la hivi punde ilizinduliwa nchini Australia zaidi ya mwaka mmoja uliopita. Mwitikio wa papo hapo kutoka kwa Waaustralia matajiri ulikuwa mkubwa sana hivi kwamba tikiti zote ziliuzwa nje. Sasa hatimaye tuliweza kuingia katika mojawapo yao kwa ajili ya majaribio ya barabarani.
Design
Imeundwa na Kituo cha Usanifu cha Ferrari kwa ushirikiano na Pininfarina, California T ni gari kuu la Italia la kuvutia. Sehemu ya mbele ina taa nyembamba za kawaida za safu ya hivi karibuni ya Ferrari. Wanafanya kazi vizuri sana kwenye kofia ndefu ya mashine hii ya mbele. Uingizaji wa hewa mbili kwenye kofia ni safi zaidi kuliko California inayoondoka, kwa maoni yetu.
Juu-juu au juu-chini - mpito huchukua sekunde 14 pekee - California mpya inaonekana nzuri sawa. Hata hivyo, kuinua au kupunguza paa ni kelele zaidi kuliko tungependa.
Aerodynamics iliyoboreshwa inamaanisha kuwa mgawo wa buruta umepunguzwa hadi 0.33. Hili si jambo la kipekee ikilinganishwa na magari ya kawaida ya barabarani, lakini kumbuka kuwa upunguzaji wa nguvu ni muhimu kwa gari lolote linaloenda zaidi ya kilomita 300 kwa saa, kwa hivyo thamani ya 0.33 inaeleweka.
Viti ni madhubuti 2 + 2, na faraja ya viti vya nyuma ni mdogo kwa watoto wadogo au watu wazima wadogo sana, na kisha tu kwa safari fupi.
Sehemu ya mizigo inaweza kupanuliwa kwa kukunja viti vya nyuma ili kupata ufikiaji wa vitu vingi kama vile mifuko ya gofu au skis.
Injini / Usambazaji
Ferrari California T ina injini ya V3.9 yenye ujazo wa lita 8. Inazalisha 412 kW (nguvu 550 ya farasi) kwa kasi ya ajabu ya 7500 rpm. Torque ya juu ni 755 Nm kwa 4750 rpm. Takwimu hizi zinawahimiza madereva wenye shauku kuweka sindano ya tachometer kwenye safu ya juu, na injini inasikika kwa ukamilifu. Naipenda.
Maambukizi ni maambukizi ya moja kwa moja ya kasi saba na mazingira ya mchezo kwa magurudumu ya nyuma. Mabadiliko ya Mwongozo yanafanywa kwa kutumia paddle shifters. Hata hivyo, paddles ni fasta kwa safu ya uendeshaji na si mzunguko na usukani. Sio njia tunayopenda zaidi ya kufanya hivi - tunapendelea kurekebisha mikono yetu saa tisa na robo kwenye vishikizo na kuweka makasia sambamba na hilo.
Kama Ferrari zingine za hivi majuzi, ina usukani wa mtindo wa F1 ulio na sifa nyingi. Hizi ni pamoja na hati miliki ya "manettino dial" ya Ferrari, ambayo inakuwezesha kuchagua njia za kuendesha gari.
Features
Urambazaji wa satelaiti unafanywa kupitia skrini ya kugusa ya inchi 6.5 au vifungo. Bandari za USB ziko kwenye compartment chini ya armrest.
Wanunuzi wanaotumia $409,888 pamoja na gharama za usafiri wanaweza kuelekea Italia kutazama T yao ya California ikikusanywa kiwandani na kuona kama utendakazi milioni moja au zaidi unakamilika. T chetu cha California kiligharimu $549,387 baada ya mtu fulani katika idara ya waandishi wa habari kuweka alama kwenye masanduku mengi kwenye orodha kubwa ya chaguo. Bidhaa kubwa zaidi ilikuwa kazi ya rangi maalum, bei ya zaidi ya $ 20,000.
Kuendesha
V8 iko mbele, lakini iko nyuma ya mhimili, kwa hivyo imeainishwa kama ya kati. Usambazaji wa uzito ni 47:53 mbele hadi nyuma, ambayo hutoa usawa bora na inakuwezesha kwa ujasiri na kwa usalama kufikia kasi ya juu katika pembe.
Kwa kuongezea, injini iko 40mm chini kwenye chasi kuliko katika Ferrari California iliyobadilishwa ili kupunguza katikati ya mvuto.
California T inaongeza kasi kutoka 100 hadi 3.6 km/h kwa sekunde 200 tu, inaongeza kasi hadi 11.2 km/h ndani ya sekunde 316 tu, na kufikia kasi ya juu ya XNUMX km/h, ikiwezekana kwenye mbio, ingawa madereva wajasiri kwenye barabara trafiki isiyo na kikomo katika Wilaya ya Kaskazini inaweza kutaka kwenda huko.
Sauti ya injini ni kila kitu ambacho ungetarajia kutoka kwa Ferrari: mvuto wa juu inapowashwa, kishindo kisicho sawa kidogo katika safu nzima, masahihisho yanayolingana na kukaribia maelezo ya kuchanganyikiwa kadiri unavyokaribia mstari mwekundu. Kisha kuna kutema na kupasuka wakati wa kushuka chini na kurudi tena ili kuendana na kushuka. Labda yote haya yanasikika kama ya kitoto kwa wasomaji wasio madereva, lakini wavulana na wasichana walio na shauku hakika watapata kile tunachozungumza!
Huongeza kasi hadi 100 km/h kwa sekunde 3.6 tu, huharakisha hadi 200 km/h ndani ya sekunde 11.2 tu na hufikia kasi ya juu ya 316 km/h.
Vidhibiti vya ergonomic na ala zilizowekwa vizuri, pamoja na counter kubwa ya rev mbele ya dereva, hurahisisha kupata manufaa zaidi kutoka kwa gari hili kuu la Italia.
Ushughulikiaji unalingana kikamilifu na uwezo wa injini ya turbo ya V8. Wahandisi wa kusimamishwa na uendeshaji wamekuwa wagumu katika kazi ya kuunda mfumo ambao unahitaji juhudi kidogo za uendeshaji kuliko hapo awali. Hupunguza mzunguko wa mwili na kuboresha ushughulikiaji unapokaribia kikomo cha gari.
Starehe ya safari ni nzuri sana kwa gari katika darasa hili, ingawa kumekuwa na nyakati ambapo kelele za barabarani zimekuwa za kuingiliwa kidogo. Barabara ya M1 kati ya Gold Coast na Brisbane ni mbaya sana katika suala hili na haikufanya vyema Ferrari yetu nyekundu yenye kasi.
Matumizi rasmi ya mafuta ni 10.5 l/100 km kwenye mzunguko wa pamoja wa jiji/barabara kuu. Tulipata gari letu (litamani!) lilikaa katika miaka ya 20 ya chini tulipokuwa na safari halisi, lakini lilitumika tu katika safu ya lita 9 hadi 11 wakati wa kuendesha kwenye barabara za kilomita 110 kwa saa.
Ferrari inatuambia kuwa uboreshaji wa udhibiti wa uvutano huruhusu California T mpya kuharakisha kutoka kwa pembe kwa takriban asilimia nane haraka kuliko muundo unaotoka. Ni ngumu kuhukumu hili bila majaribio mazito kwenye wimbo - Ferrari inalaani kile sisi, waandishi wa habari, tunachofanya kwa faragha. Inatosha kusema, kwa hakika nilijiamini sana kwenye barabara tulivu za nyuma ambazo ni sehemu ya utaratibu wetu wa kawaida wa kupima barabara.
Brembo kaboni-kauri breki hutumia pedi nyenzo mpya ambayo inatoa utendaji thabiti katika hali zote na si rahisi kuivaa. Hii, pamoja na mfumo wa hivi punde zaidi wa breki wa ABS, huruhusu Ferrari ya ajabu kusimama kutoka kilomita 100 kwa saa kwa umbali wa mita 34 tu.
Ferrari California katika toleo lake la hivi punde ina kingo ngumu kuliko ya asili. Gari la dereva sana, hutupatia kila kitu tunachopenda kuhusu injini na mienendo ya kusimamishwa. Yote yamefunikwa katika mwili mzuri wa gari la majaribio, pengine rangi nyekundu bora ambayo tumewahi kufurahia kuijaribu.
