Ferrari GTC4 Lusso 2017 ukaguzi

Unataka Ferrari yenye uwezo wa V12, lakini una majukumu yanayokua. Gari kuu la juu la viti viwili halitoshei kabisa wakati watoto wanaanza kuwasili.

Bila shaka, unaweza kuongeza Ferrari F12 kwenye mkusanyiko wako na ununue lori la familia la Merc-AMG ili kuficha utendaji kazi.

Lakini si sawa. Unataka kuwa na keki yako ya Kiitaliano na uile pia. Kutana na Ferrari GTC4Lusso, mrudio wa hivi punde zaidi wa mbio za kasi na za kifahari za viti vinne ambazo zinaweza kuvuka mabara kwa mruko mmoja bila hata tone la jasho kwenye paji la uso wake.

Ina kasi, hasira ya kutosha, na inaweza kuweka familia au marafiki kwenye ndege ya haraka hadi mahali popote unapoamua kwenda. Na, kama kawaida na sahani bora za Maranello, jina linajieleza lenyewe.

"GT" inasimama kwa "Gran Turismo" (au Grand Tourer), "C" inawakilisha "Coupe", "4" inawakilisha idadi ya abiria, "Lusso" inawakilisha anasa, na bila shaka "Ferrari" ni ya Kiitaliano " haraka".

Ferrari GTC4 2017: Anasa
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	3.9 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	11.6l / 100km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	Hakuna matangazo ya hivi majuzi

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Iliyozinduliwa kwa ulimwengu katika Onyesho la Magari la Geneva la mwaka jana, GTC4Lusso inawakilisha mageuzi makubwa ya FF inayoondoka na inafuata aina ya kawaida ya Ferrari GT yenye injini maridadi ya lita 6.3 ya V12 iliyokaa kwa ustadi kwenye pua yake.

Uwiano wa gari hufuata usanidi huu na pua ndefu na kuweka nyuma, cabin iliyopigwa kidogo, kuweka kimsingi silhouette sawa na FF. Lakini Ferrari alitengeneza upya pua na mkia; wakati wa kurekebisha aerodynamics.

Ferrari ilitengeneza upya pua na mkia. (Picha kwa hisani ya Thomas Veleki)

Kuna matundu mengi mapya, mifereji na vijisaa vinavyochangia kuboreshwa kwa asilimia sita katika mgawo wa kukokota.

Kwa mfano, kisambazaji ni kipande cha sanaa ya aerodynamic ambayo inaiga umbo la keel, yenye vifijo vya wima vinavyoelekeza mtiririko wa hewa kuelekea katikati ili kupunguza buruta na kuongeza nguvu chini.

Nafasi ya mizigo inasaidia sana. (Picha kwa hisani ya Thomas Veleki)

Grili pana yenye kipande kimoja hutawala ncha nyembamba ya mbele ambayo hubadilika kutoka wima hadi sehemu inayoegemea ya mbele, huku kiharibu kidevu nadhifu kikiboresha mwonekano wa sporter.

Matundu makubwa ya blade XNUMX kwenye vizio vya mbele huongeza uchokozi zaidi, huku dirisha la upande wa nyuma na ushughulikiaji wa lango la nyuma likiwa limeboreshwa na kurahisishwa.

Daima ni maoni ya kibinafsi, lakini tunafikiri kazi ya kurekebisha upya iliyofanywa ndani ya nyumba na Ferrari Design imefanya gari ambalo tayari ni bainifu livutie zaidi.

Ferrari inasema mambo ya ndani yameundwa kuzunguka dhana ya "double cab" ili "kuboresha uendeshaji wa pamoja" na mambo ya ndani ni mazuri.

Kuna skrini mpya ya kugusa rangi ya inchi 10.3 na kiolesura kilichosasishwa cha udhibiti wa hali ya hewa, urambazaji wa setilaiti na medianuwai. Inaungwa mkono na kichakataji chenye nguvu zaidi cha 1.5GHz na 2GB ya RAM, na ni bora zaidi.

"Gari letu" pia linajivunia "onyesho la abiria" la hiari ($9500) la inchi 8.8 ambalo linajumuisha usomaji wa utendakazi na sasa uwezo wa kuchagua muziki na kucheza na urambazaji.

Uangalifu kwa undani katika muundo na ubora wa utekelezaji wake ni wa kupendeza. Hata viona vya jua nyembamba katika kitengo chetu cha majaribio vilishonwa kwa mkono kutoka kwa ngozi. Na kanyagio huchimbwa kutoka kwa aloi. Si vifuniko vya alumini au uundaji mwingine ghushi - alumini halisi, hadi kwenye sehemu ya miguu ya abiria.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Wakati huu tunaweza kutaja Ferrari na vitendo katika pumzi sawa kwa sababu Lusso inatoa nafasi ya kiti cha mbele. и nyuma. Sahau 2+2, viti vya nyuma vya watu wazima.

Pamoja na uendeshaji wake wote na teknolojia inayobadilika, ni vigumu kufikiria kiti cha kifahari zaidi na chenye nguvu zaidi cha viti vinne kwa ajili ya safari yako inayofuata ya chalet kwa wikendi ya ujasiri ya off-piste.

Diffuser ni kazi ya sanaa ya aerodynamic. (Picha kwa hisani ya Thomas Veleki)

Kwa hakika, Ferrari inasema FF imevutia kundi jipya la wamiliki ambao wanatumia magari yao zaidi.

Kwa kweli, Ferraris kwa kawaida haipati urejesho mkubwa, lakini asilimia 30 juu ya wastani wa maili ni muhimu.

Abiria wa viti vya mbele hutoshea vyema kwenye viti vya michezo vilivyo na nafasi kubwa na tata vilivyo na mifuko ya kadi ya mlango mwembamba na hifadhi ya chupa, kishikilia kombe kikubwa kwenye koni kubwa ya katikati, na pipa lenye mfuniko (ambalo maradufu kama sehemu ya katikati ya silaha). Kesi ya volt 12 na soketi za USB.

Pia kuna kisanduku cha glavu cha ukubwa unaostahili, na trei ya pili iko karibu na dashi ili kuhifadhi kadi zako nyeusi za mkopo, simu za Vertu na vito vya aina mbalimbali. Mlango mara mbili uliopambwa kwa ngozi unafanana na WARDROBE bora zaidi ya Milanese.

Kuna sanduku la glavu la ukubwa mzuri. (Picha kwa hisani ya Thomas Veleki)

Njia ndefu ya upitishaji iliyofunikwa kwa ngozi inaendelea bila kukatizwa kuelekea nyuma, ikitenganisha viti vya ndoo vya nyuma vya mtu binafsi. Jozi ya matundu ya hewa ya mtindo wa ndege ya kivita hukaa katikati, mbele kidogo ya vishikilia vikombe viwili zaidi na kisanduku kidogo cha kuhifadhi kilicho na milango ya ziada ya USB.

Lakini mshangao mkubwa ni kiasi cha chumba cha kichwa, mguu na bega ambacho kinatolewa nyuma. Lango la mlango ni kubwa, na viti vya mbele huinama haraka na kuteleza mbele kwa kuzungusha mpini, kwa hivyo kuingia na kutoka ni rahisi.

Ni kiti cha starehe na tulivu, na kwa sentimita 183 ningeweza kukaa kwenye kiti cha mbele kilichowekwa katika nafasi yangu na vyumba vingi vya kichwa na sentimita tatu hadi nne kati ya magoti yangu. Kupata nafasi ya vidole vyako chini ya kiti cha mbele ni gumu zaidi, lakini safari ndefu kwenye kiti cha nyuma cha Lusso ni sawa.

Onyo pekee ni chaguo la gari la majaribio "Paa ya Kioo cha Panoramic" ($32,500!), ambayo kimsingi huondoa paa, na itakuwa ya kufurahisha kukaa ndani ya gari bila hiyo.

Sehemu ya mizigo ni muhimu sana: lita 450 na viti vya nyuma juu na lita 800 pamoja nao.

Hakuna tairi ya ziada; kifurushi cha kutengeneza mitungi ya lami ndio chaguo lako pekee.

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 6/10

Kwa $578,000, GTC4Lusso iko katika eneo kubwa, na kama unavyotarajia, orodha ya vipengele vya kawaida sio ya kuvutia sana.

Sifa kuu ni pamoja na taa za bi-xenon zenye viashiria vya LED na taa za mchana, taa za nyuma za LED, magurudumu ya aloi ya inchi 20, mlango wa umeme wa mizigo, sensorer za maegesho ya mbele na nyuma, pamoja na kamera ya nyuma ya maegesho, cruise control, hali ya hewa ya pande mbili. kudhibiti. mfumo wa pembeni wa kuzuia wizi (wenye ulinzi wa kuinua), kuingia na kuanza bila ufunguo, kiolesura cha skrini ya kugusa cha inchi 10.3 ambacho kinadhibiti urambazaji wa 3D, mipangilio ya media titika na gari, viti vya umeme vyenye joto vinavyoweza kurekebishwa vya njia nane vilivyo na vibao vya hewa na marekebisho ya kiuno, na kumbukumbu tatu. , breki za kaboni-kauri, usukani wa nguvu za umeme zenye kumbukumbu na kuingia kwa urahisi, kifuniko maalum cha gari na hata kiyoyozi cha betri.

Usambazaji mzima wa Lusso unaweza kuelezewa kwa urahisi kama mfumo mmoja mkubwa wa usalama amilifu. (Picha kwa hisani ya Thomas Veleki)

Na hapo ni kabla ya kupata mambo ya "kawaida" kama vile kukata ngozi, mfumo wa sauti wenye vipaza sauti tisa, madirisha ya umeme na vioo, na teknolojia zote zinazobadilika na za usalama tutazungumza kuhusu hivi punde. 

Kisha inakuja orodha ya chaguzi.

Kuna nadharia ya kulazimisha kwamba mara tu unapovuka kizingiti fulani cha dola wakati wa kununua gari, sema $ 200K, chaguo hizo lazima ziwe ghali, vinginevyo wamiliki hawatakuwa na kitu cha kujivunia / kulalamika wakati wa kuwasilisha ununuzi wao wa hivi punde kwa wenzao kwenye kilabu cha yacht. . Egesho la Magari.

“Je! unajua ni kiasi gani kifaranga hicho kilinigharimu… Ndiyo, vipande 32 ... Najua, ndiyo!

Kwa njia, paa hii ya kioo "Low-E" inaweza kukununulia Subaru XV Premium ambayo Richard alijaribu hivi karibuni ... kamili na jua la kawaida! 

Kwa kifupi, gari "letu" liliwekwa vipengee vya ziada vya thamani ya $109,580, ikijumuisha paa, magurudumu ya kughushi ($10,600), walinzi wa "Scuderia Ferrari" ($3100), mfumo wa sauti wa "Hi-Fi premium" ($10,45011,000) na (lazima have) mfumo wa kuinua kusimamishwa mbele na nyuma ($XNUMXXNUMX).

  Mtindo huu unafuata umbo la kawaida la Ferrari GT. (Picha kwa hisani ya Thomas Veleki)

Usukani wa kaboni iliyo na taa za kuhama za LED za mtindo wa F1 ni $13, na beji ya enamel ya baridi sana chini ya mdomo wa uharibifu wa nyuma ni $1900.

Unaweza kunyoosha kidole chako na kuashiria mshtuko kwa nambari kama hizo, lakini yote inakuja kwenye mchakato wa mwisho wa ubinafsishaji ambao ni uzoefu wa kununua Ferrari; kufikia hatua ambapo kiwanda sasa kinaweka sahani kubwa ya ukubwa kwenye kila moja ya magari yake ikiorodhesha chaguo zilizosakinishwa na kuthibitisha ubainifu wake wa asili milele.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Lusso inaendeshwa na injini ya V6.3 ya digrii 65 ya lita 12 inayotamanika kiasili inayozalisha 507 kW (680 hp) kwa 8000 rpm na 697 Nm kwa 5750 rpm.

Ina muda wa kubadilisha wa ulaji na wa kutolea nje, dari ya juu ya 8250rpm, na mabadiliko kutoka kwa usanidi wa FF ni pamoja na taji za bastola zilizoundwa upya, programu mpya ya kuzuia kubisha na sindano ya cheche nyingi kwa ongezeko la asilimia nne la nguvu. nguvu na ongezeko la torque ya kiwango cha juu kwa asilimia mbili.

Pia mpya kwa Lusso ni matumizi ya njia ya kutolea nje sita-kwa-moja na mabomba ya urefu sawa na taka mpya ya kielektroniki.

Lusso ina upitishaji wa viunga viwili vya kasi saba vya F1 DCT, vinavyofanya kazi sambamba na mfumo mpya na ulioboreshwa wa Ferrari 4RM-S, unaochanganya kiendeshi cha magurudumu manne na sasa usukani wa magurudumu manne. kwa nguvu iliyoongezeka na mwitikio wa nguvu.

Teknolojia ya kuendesha gari na uendeshaji imeunganishwa na mfumo wa udhibiti wa utelezi wa upande wa kizazi cha nne wa Ferrari, pamoja na mfumo wa kielektroniki wa kutofautisha wa E-Diff na mfumo wa kusimamisha unyevu wa SCM-E.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Iwapo una nia - na kama Lusso iko kwenye orodha yako ya ununuzi, kwa hakika huna - uchumi unaodaiwa kuwa wa mafuta ni mbaya sana.

Ferrari inadai idadi ya jiji/zaidi ya mijini ya 15.0 l/100 km, ikitoa 350 g/km CO2. Na utahitaji lita 91 za petroli isiyo na risasi ili kujaza tanki.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Wakati torque kubwa ya V12 inafikiwa tu kwa 6000rpm, 80% yake inaweza kupatikana mapema kama 1750rpm, kumaanisha kuwa Lusso ni mwepesi vya kutosha kuzunguka mji au kukimbia kuelekea upeo wa macho kwa kuongeza kasi kubwa inayopatikana kwa twist moja ya kifundo cha mguu wa kulia.

Tuliweza kupata zaidi ya kupanda kwa upole (kwa kasi nzuri) katika gear ya saba na injini inayozunguka zaidi au chini ya 2000 rpm. Kwa kweli, katika hali ya moja kwa moja, clutch mbili daima huwa na uwiano wa juu wa gear.

Uzoefu wa jumla wa kuendesha gari wa GTC4Lusso ni mzuri sana. (Picha kwa hisani ya Thomas Veleki)

Lakini ikiwa mhemko ni wa haraka zaidi, basi licha ya uzani thabiti wa tani 1.9 (na "Udhibiti wa Uzinduzi wa Utendaji"), nguvu hii ya asili ya familia inaweza kukimbia hadi 0 km / h kwa sekunde 100 tu. , 3.4-0 km/h katika 200 na hadi kasi ya juu ya kushangaza ya 10.5 km/h.

Kutoka kwa mlio mkali wakati wa uzinduzi, kupitia mngurumo wa katikati ya masafa hadi sauti ya moyo iliyojaa sauti za sauti za juu, kusukuma Lusso hadi dari yake ya 8250 rpm ni tukio maalum... kila wakati.

Kuelekeza mvutano huo wote wa moja kwa moja kwenye nguvu ya upande ni kazi ya kusimamishwa kwa mbele kwa matakwa-mbili, kusimamishwa kwa nyuma kwa viungo vingi na vimiminiko vya sumaku na weirdos zingine za kielektroniki zinazounga mkono.

Licha ya mfumo wa 4WD, mizani ya uzani ni kamili, asilimia 47 mbele na asilimia 53 nyuma, na mpangilio wa vekta ya torque ya "SS4" husambaza torque kwenye ekseli ya mbele inapohitajika, hata kwa kasi zaidi kuliko FF.

Tairi za inchi 20 za Pirelli P Zero hushikana kama kupeana mkono kwa Donald Trump. (Picha kwa hisani ya Thomas Veleki)

Raba ya inchi 20 ya Pirelli P Zero inashika kama vile kupeana mkono kwa Donald Trump (kama vile viti vya mbele vya michezo), na breki za monster - diski za kaboni zinazoingiza hewa mbele na nyuma - ni kubwa.

Hata katika pembe kali katika gia ya kwanza, Lusso hugeuka haraka na kwa urahisi kutokana na usukani wa magurudumu yote na usukani bora wa nguvu za umeme, hukaa upande wowote katikati ya kona na kupunguza pato la nguvu kwa kasi.

Badili upigaji wa Manettino uliopachikwa kwenye upau kutoka Sport hadi Comfort na Lusso hubadilika hadi katika hali inayonyumbulika kwa kuvutia, na kuloweka kwa ustadi hata kasoro kali zaidi.

Kwa kifupi, ni mnyama mkubwa, lakini kutoka hatua hadi hatua, ni mwendo wa kutisha, mwepesi wa kushangaza, na wa kufurahisha sana.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Unaweza kubainisha kwa urahisi treni nzima ya Lusso kama mfumo mmoja mkubwa amilifu wa usalama wenye kiendeshi cha magurudumu yote, usukani wa magurudumu manne, udhibiti wa utelezi wa upande na E-Diff, ukiweka hata majaribio maalum ya kuongeza kasi chini ya udhibiti.

Ongeza kwenye hiyo ABS, EBD, F1-Trac udhibiti wa kuvuta na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi na una usalama njia yote. Lakini karibu na ukosefu wa AEB inapaswa kuwa alama kubwa nyeusi. 

Ukifanikiwa kupita yote na kupata ajali, kuna mifuko ya hewa ya mbele na ya upande kwa dereva na abiria wa mbele, lakini hakuna mapazia mbele au nyuma. Kwa bahati mbaya, haitoshi kwa gari na sifa kama hizo na bei. Walakini, kila viti vya nyuma vina vifaa vya ISOFIX vya kuzuia watoto.

GTC4Lusso haijajaribiwa na ANCAP.

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Ferrari inatoa dhamana ya miaka mitatu, isiyo na kikomo ya umbali, sehemu ya mwisho ya mlinganyo huo inafurahisha kwa sababu Ferrari nyingi hazisafiri mbali sana... milele.

Huduma inapendekezwa kila baada ya miezi 12 au kilomita 20,000, na mpango wa miaka saba wa Matengenezo Halisi unajumuisha matengenezo na ukarabati ulioratibiwa, pamoja na sehemu halisi, mafuta, na maji ya breki kwa mmiliki wa awali (na wamiliki wa baadae) kwa miaka saba ya kwanza. uendeshaji wa gari. maisha. Kipaji.

Uamuzi

Ferrari GTC4Lusso ni coupe ya haraka sana, iliyojengwa kwa uzuri na ya kifahari ya hali ya juu ya viti vinne.

Kwa bahati mbaya, kanuni kali za utoaji wa hewa chafu zimeleta magari ya atmo V12 kwenye ukingo wa kutoweka, huku Ferraris, Lamborghinis, Aston Martins na wengine wachache wakining'inia kwenye ukingo wa kifo cha kutisha.

Kwa hakika, twin-turbo V8 Lusso T (yenye injini sawa na California T na 488) itawasili na kuuzwa pamoja na gari hili nchini Australia baadaye mwaka huu.

Lakini tungependa kupendekeza mpango wa ufugaji mnyama ili kuweka V12 kubwa hai kwa sababu sauti ya injini hii na uzoefu wa jumla wa kuendesha gari wa GTC4Lusso ni mzuri.