Ferrari 488 GTB 2017 mapitio
Jack Pyefinch anachukua Ferrari 488 GTB kwa safari ya hija kutoka Sydney hadi Mlima Panorama ikiwa na utendakazi, uchumi wa mafuta na uamuzi.
Haiwezekani kueleza jinsi inavyokuwa kuendesha Ferrari kali kama 488 GTB kwenye wimbo mkubwa wa kutisha wa mbio, lakini uko karibu. Ikiwa ningekuwa nikizungumza nawe ana kwa ana, ningetoa kelele za hali ya juu, nikitikisa mikono yangu haraka mbele yako, na kuonyesha hofu ya kuchekesha na hofu kali usoni mwangu. Lakini sivyo ilivyo, kwa hivyo tunarudi kwenye nambari - 493kW, 100 mph wakati katika sekunde tatu haswa, V8 yenye turbo-charged (ngumu kumeza kwa mashabiki wa magari makubwa yanayotarajiwa).
Lakini nambari moja inawashinda wote - sekunde 8.3. Hiyo ndiyo muda ambao inachukua 488 kwa kelele kukimbia kutoka kusimama hadi 200 km/h, takwimu ambayo imefanywa kuwa ya kustaajabisha zaidi kwani ni zaidi ya sekunde mbili kwa kasi zaidi kuliko 458 ambayo tayari inashangaza ambayo inachukua nafasi ya hii.
Hakika, tuko katika eneo tofauti kabisa katika kila kipengele, kuanzia uchezaji hadi bei hadi hadhi, kwa hivyo inafaa tu kuliendesha katika hali isiyo ya kawaida kabisa ya mbio za Mt Panorama huko Bathurst.
Bei na vipengele
Jambo la kuchekesha kuhusu watu matajiri sana ni kwamba labda hawakuwa watumiaji mbaya wa pesa. Na bado wanaonekana kuwa tayari kwa kushangaza kupotoshwa na watengenezaji wa magari ya hali ya juu kwa wanyonyaji ambao huwasaidia kuhisi, kuangalia na kuishi kwa njia yao wenyewe.
Bila shaka, pengine kuna hoja kwamba gari la juu na la kushangaza kama 488 GTB inagharimu $ 460,988, na ndiyo, nyingi ya kiasi hicho huenda kwa serikali kwa namna ya kodi.
"Utendaji" labda haikuwa neno muhimu katika akili za wazimu ambao walitengeneza mashine hii.
Lakini kwa hakika hakuna njia ya kuhalalisha kampuni kutoza $21,730 kwa "rangi ya zabibu" (yaani matte grey, kwa upande wetu), $2700 kwa rangi ya ziada ya dhahabu kwenye calipers yako, na $19,000 nyingine kwa daubu ya toni mbili kwenye paa. bila kusahau $10,500K kwa magurudumu, $15,000K kwa kiti cha dereva wa kaboni, na $1250 kwa "kushona maalum nene" kwenye kiti hicho.
Na orodha inaendelea na kuendelea, na kuleta bei ya jumla kwa $ 625,278. Ambayo gari letu halikupata hata kamera ya ziada ya kuangalia nyuma ($4990).
Kwa upande wa vipengele, onyesho la abiria ambalo gari letu la majaribio lilikuwa nalo, ambalo huruhusu abiria wako kutazama kasi yako, mkao wa gia, n.k. kwenye skrini yake yenyewe, ilikuwa nzuri sana, lakini pia ni chaguo la $7350. Gari hutoa Apple CarPlay ($ 6,790 nyingine licha ya kuwa ya kawaida kwenye Hyundais ya bei nafuu siku hizi), lakini ina skrini nzuri isiyo ya kugusa.
Kwa upande mwingine, Ferrari inatoa kitufe cha Kasi ya Shimo ili kuweka kasi ya juu ya vituo vyako vya shimo (au udhibiti wa safari kama wasio wa Tifosi wanavyoita), mfumo wa F1 Trac, buti ya gari, breki za kauri za kaboni na Magnaride. Mshtuko. Vinyonyaji vya mshtuko, vyote vya kawaida.
vitendo
Hebu tusonge mbele moja kwa moja? Sivyo? Kwa hiyo, kuna viti viwili, unaweza kuweka koti yako nyuma yao, na mbele kuna shina ambayo inaweza kufaa kwa urahisi mizigo ya kutosha kwa mwishoni mwa wiki. Nyuma yako kuna injini tukufu yenye fremu ya glasi (iliyozungukwa na ghuba ya injini ya kaboni ambayo itakugharimu $13,425 zaidi) na kubembeleza masikio yako.
Kwa upande wa kufikia kazi iliyokusudiwa - kuwa ya kushangaza - inapaswa kupata 10 kati ya 10.
Kupoteza leseni yako, wakati inaonekana kuepukika, pia sio vitendo sana. Lakini wakati huo, "utendaji" labda haikuwa neno muhimu katika akili za wazimu ambao walikuja na mashine hii. Hakukuwa na coasters, ingawa kuna mbili ndogo.
Kwa upande wa kufikia kazi iliyokusudiwa - kuwa ya kushangaza - inapaswa kupata 10 kati ya 10.
Design
Wachache wanaweza kusema kuwa 488 ni kipande cha muundo wa kuvutia na kinachoonekana kupita kiasi, lakini hata mashabiki wenye bidii hawawezi kubishana kuwa ni Ferrari nzuri zaidi ya wakati wote. Hakika, sio mrembo kama gari inalobadilisha, 458 ya kushangaza kabisa, karibu kamili.
GTB ina urembo inayohitaji, kama vile uingizaji hewa mkubwa nyuma ya milango ili kutoa hewa kwa ajili ya kuongeza joto kwenye turbo.
Kuwaona wakiwa wameegeshwa pamoja ni kushuhudia mabishano ambayo wahandisi na wataalamu wa anga walishinda, sio wabunifu.
GTB ina uzuri unaohitaji, uingiaji huo mkubwa wa hewa nyuma ya milango ili kusambaza hewa kwa inapokanzwa turbo yote, kwa mfano, lakini uboreshaji na usafi wa 458 umetolewa kama matokeo.
Hata hivyo, kwa upande wa mambo ya ndani, gari jipya ni hatua mbele, kuonyesha ubora zaidi na teknolojia.
Injini na maambukizi
"Hakuna mbadala wa uhamishaji" inakuwa mjadala wa zamani uliojaa uso wa turbos ya tectonic tunayoona kwenye magari kama 488. Ndio, ina V8, lakini lita 3.9 tu, ambayo inaonekana ndogo sana kutengeneza 493kW na 760. Nm.
Ingawa ni 600cc ndogo kuliko V8 inayotarajiwa kwenye 458, inafanya nguvu ya farasi 100 (au 74 kW) nguvu zaidi na torque 200 Nm zaidi. Mtu yeyote ambaye amewahi kuendesha 458 na kuwa na hofu ya uzoefu atakuambia kuwa nambari hizi ni za kutisha kidogo.
Matokeo yake ni injini inayokupa aina ya nguvu ambayo inaharibika kabisa. Kutumia mkao kamili kunaweza kuweka kidude chako kwenye mguso wako wa karibu na uti wa mgongo wako - hata kama wewe ni mwanaharamu mzee, mnene - wakati hata utumiaji wa sauti ndogo zaidi wa kusukuma utakufanya ufikie kilomita 150 kwa saa haraka kuliko unavyoweza kusema, "Ah! mungu wangu, hiyo ilikuwa kamera ya kasi?
Gari hili halina kasi, ni kubwa zaidi.
Barabara sio mahali pa kujaribu kujaribu kikomo chake, lakini kwa uzoefu wetu wa kwanza na Mlima Straight, chini ya sekunde 30 kwenye mzunguko wa kwanza, tulijikuta tukirushwa nyuma kwa mshtuko mdogo, wa kijinga kwa zaidi ya kilomita 220 / h.
Gari hili halina kasi, ni kubwa zaidi.
Usambazaji wa bati mbili, uliokopwa kutoka Formula One, ni laini na ni laini kutumia katika Modi ya Kiotomatiki, karibu papo hapo katika Hali ya Mchezo - ingawa kwenye njia ni vigumu kuzingatia kasi ya wewe kubadilisha kati ya gia saba - na kubadilika kuwa kifaa cha ukatili cha kukandamiza mgongo mara tu unapobadili hadi kwenye mpangilio wa mbio za kasi zaidi.
Ubadilishaji sauti kamili kwenye wimbo ni haraka zaidi kuliko macho yako ya kibinadamu yanavyoweza kupepesa kwa sababu uko wazi sana kwa hofu na mshangao huwezi kupepesa hata kidogo.
Upande wa pekee wa injini hii mpya ya ajabu yenye turbocharged ni kwamba haisikiki kama Ferrari, au angalau sio pale inapofaa.
Kuendesha 488 kunatisha sana, kama vile kutakiwa kumpiga Anthony Mundine usoni.
Chini, sauti ya hasira, kupiga kelele, na sauti kali bado inasikika, lakini juu ya ghorofa, ambapo 458 na kila injini ya Ferrari kabla haijaunguruma kwa ghadhabu ya uendeshaji, injini mpya hutoa mlio wa mluzi na mlio mkali ukilinganisha. Sio utulivu, bila shaka, na sio ya kutisha, lakini sio sawa. Tabia ya kipekee kwa chapa hii imetolewa dhabihu.
Lakini unapata kasi zaidi ya kulipia.
Matumizi ya mafuta
Kati ya takwimu zote zisizowezekana zinazohusiana na Ferrari 488 GTB, uchumi unaodaiwa wa mafuta wa lita 11.4 kwa kilomita 100 ndio ngumu zaidi kuamini. Unaweza kufikia hili kwenye dynamometer, ingawa haungeichezea, lakini katika ulimwengu wa kweli inavuta mafuta kama Hummer na tembo juu ya paa. Shida ni kwamba, ni ngumu sana kukataa kucheza na kaba hiyo, na unapofanya hivyo, hubadilisha mafuta kuwa kasi. Kitu kinachokaribia lita 20 kwa kila kilomita 100 kinawezekana zaidi (jaribio letu karibu na Bathurst sio mfano mzuri), haijalishi jinsi mafuta ya turbo yanavyotumia mafuta.
Kuendesha
Kuendesha 488 kunatisha sana, kama vile kutakiwa kumpiga Anthony Mundine usoni. Unataka kuifanya, lakini kuna hisia tofauti kwamba itakuingiza kwenye shida, haswa kwenye barabara ya umma.
Isipokuwa kwa barabara kuu za Ujerumani, hakuna barabara hata moja ya umma ulimwenguni ambapo gari kama hilo linaweza kujisikia nyumbani. Kweli, labda moja, barabara ya umma karibu na kilima fulani huko Bathurst ambayo mara chache sana hubadilika kuwa wimbo maalum wa mbio. Katika kesi hiyo, ilikuwa mbio za saa 12 ambazo Ferrari ilishinda kwa msaada wa Craig Lowndes na Jamie Wincap, na tuliruhusiwa kuingia mzunguko uliofungwa kwa nusu saa.
Kwenye wimbo, hata hivyo, kunyoosha miguu yako kama ya Usain Bolt ni raha tupu.
Kuendesha gari kutoka huko kutoka Sydney kimsingi kulikuwa mchanganyiko wa kufadhaika na kuhofia haki zako tulipokuwa tukitambaa kwenye barabara nzuri ya Bells Line ambayo iliharibiwa na kikomo cha kipuuzi cha 60km/h.
Mlio wa haraka kwenye barabara ya kando karibu na Lithgow unaonyesha jinsi unavyopaswa kusogea ili kuhisi kana kwamba unasukuma gari hili kwenye kona.
Chassis ni ngumu sana, uendeshaji ni mzuri, uzani na sahihi - bora kuliko mfumo nyeti sana kwenye 458 - na kwa ujumla uwezo wa gari ni karibu wa kichawi. Lakini ni haraka sana.
Kwenye wimbo, hata hivyo, kunyoosha miguu yako kama ya Usain Bolt ni raha tupu. Gari hili huhudumia kilomita 200 kwa saa kama vile Porsche 911 inavyotumia kilomita 80 kwa saa, kwa dharau na karibu dharau. Jinsi inavyoharakisha na kupita katika hatua hii huchochea kutoamini na kucheka.
Tukishuka chini ya Conrod Straight ya hadithi na ndefu, toleo la barabara la 488 ni dhahiri hata lina kasi zaidi kuliko gari la mbio la GT3 ambalo lilipaswa kushinda Jumapili (chukua hiyo, Lounds), lakini lile lililo na nambari kando, chini ya laini na. giant fender nyuma na kwa kiasi kikubwa downforce zaidi.
Hii inamaanisha kuwa unaweza kwenda haraka upendavyo, mradi hujali hisia tofauti kwamba unakaribia kupaa angani kwa kupanda moja kwa moja unapopiga 270 km/h. Ni mojawapo ya nyakati hizo ambapo unatambua kinachotenganisha watu kutoka kwa wakimbiaji; hofu.
Wakati moja kwa moja ilikuwa ya kutisha, kupanda mlima kupitia The Cutting, juu ya Skyline, na kushuka kwa mteremko mkali chini ya Esses kulivunja moyo kweli.
Kwa bahati nzuri, sehemu ya tatu ya chini ya wimbo ni kuhusu furaha nyingi jinsi kuendesha kunaweza kuwa, hasa katika gari hili. Jinsi breki kubwa za 488 za kaboni-kauri zinavyoivuta mbele katika kukimbiza (zilipata laini kidogo kwenye kanyagio baada ya kama dakika 25, lakini labda nimezitumia sana) kukandamiza mbavu, lakini hivyo ndivyo inavyoshambulia. kugeuka, na kisha hasa kulia katika njia ya kutoka ya shimo la Pembe ya Kuzimu, ambayo inakufanya upendezwe na gari hili.
Inaua mashindano kweli.
Jinsi ilivyosawazishwa, maoni kupitia usukani na kiti, mngurumo wa injini na jinsi unavyoweza kupunguza nguvu nje ya kona yote huchangia kiwango cha juu cha kuendesha gari.
Kwa upande wa kasi kabisa na jinsi unavyohisi kama unasukuma mipaka yako mwenyewe, 488 ni gari bora zaidi ambalo nimewahi kuendesha. Kipindi.
Ndiyo, ni mbaya kidogo barabarani, ni vigumu kuona nje yake, sio nzuri au yenye sauti kubwa kama inavyoweza kuwa, lakini inaua ushindani wake.
Usalama
Unaweza kusahau kuhusu teknolojia nzito na mbaya ambayo kamera au rada zisizovutia hutumia kwa sababu hazimiliki gari safi kama hilo. Kwa hivyo hakuna AEB kwa sababu kuvunja breki ni jukumu lako na unapaswa kuwa mwangalifu kwenye gari kama hili. Breki hizi kubwa za kauri ni bima yako. Unapata mikoba ya mbele ya dereva na abiria na mifuko ya hewa ya mlango wa pembeni kwa jumla ya nne. Ukosefu wa kamera ya mwonekano wa nyuma kama kawaida inaonekana kuwa ya kipuuzi kidogo, kwa sababu hii sio gari ambayo ni rahisi kuona nje.
mali
Hakika hakuna kitu kitatokea kwa kitu ngumu sana, kilichojengwa na kikundi cha Waitaliano? Kwa hivyo hauitaji dhamana, lakini bado unaipata shukrani kwa kile Ferrari inaita Huduma ya Kweli, ambayo ni pamoja na matengenezo na ukarabati uliopangwa, pamoja na sehemu halisi, mafuta ya injini na maji, sio tu kwa mnunuzi wa asili, bali pia kwa yote yanayofuata. wamiliki. katika miaka saba ya kwanza ya maisha ya gari lako. Inavutia. Lakini basi ulilipa.
