F / A-18 Pembe

F/A-18C kutoka kikosi cha VFA-34 "Blue Blaster". Ndege hiyo ina kifaa maalum kilichoandaliwa kuhusiana na safari ya mwisho ya mapigano katika historia ya Navy Hornets ya Merika, ambayo ilifanyika ndani ya shehena ya ndege ya USS Carl Vinson kutoka Januari hadi Aprili 2018.

Mnamo Aprili mwaka huu, Jeshi la Wanamaji la Merika (USN) lilisimamisha rasmi utumiaji wa wapiganaji wa ndege wa F / A-18 Hornet katika vitengo vya mapigano, na mnamo Oktoba, wapiganaji wa aina hii waliondolewa kwenye vitengo vya mafunzo vya Jeshi la Wanamaji. Wapiganaji wa "classic" F/A-18 Hornet bado wanahudumu na vikosi vya Jeshi la Wanamaji la Merika (USMC), ambalo linakusudia kuwaendesha hadi 2030-2032. Mbali na Merika, nchi saba zinamiliki wapiganaji wa F / A-18 Hornet: Australia, Finland, Uhispania, Kanada, Kuwait, Malaysia na Uswizi. Wengi wanakusudia kuwaweka katika huduma kwa miaka kumi zaidi. Mtumiaji wa kwanza kuziondoa anaweza kuwa Kuwait, na wa mwisho kuwa Uhispania.

Mpiganaji wa anga wa Hornet alitengenezwa kwa Jeshi la Wanamaji la Merika kwa pamoja na McDonnel Douglas na Northrop (sasa Boeing na Northrop Grumman). Kuruka kwa ndege hiyo kulifanyika tarehe 18 Novemba 1978. Ndege tisa za kiti kimoja, zilizoteuliwa kama F-9A, na ndege 18 za viti viwili, zilizoteuliwa kama TF-2A, zilishiriki katika majaribio. Majaribio ya kwanza kwenye bodi ya kubeba ndege - USS America - ilianza Oktoba 18 ya mwaka. Katika hatua hii ya programu, USN iliamua kwamba haikuhitaji marekebisho mawili ya ndege - mpiganaji na mgomo. Kwa hivyo jina la kigeni "F / A" lilianzishwa. Kibadala cha kiti kimoja kiliteuliwa F/A-1979A na viti viwili F/A-18B. Vikosi vilivyopaswa kupokea wapiganaji hao wapya vilibadilisha jina lao la barua kutoka VF (Kikosi cha Wapiganaji) na VA (Kikosi cha Mgomo) hadi: VFA (Kikosi cha Wapiganaji wa Mgomo), i.e. kikosi cha wapiganaji-bomu.

F/A-18A/B Hornet ilianzishwa kwa vikosi vya Jeshi la Wanamaji la Marekani mnamo Februari 1981. Kikosi cha Wanamaji wa Marekani kilianza kuwapokea mwaka wa 1983. Walibadilisha ndege ya mashambulizi ya McDonnel Douglas A-4 Skyhawk na walipuaji wa LTV A-7 Corsair II. , McDonnell Wapiganaji wa Douglas F-4 Phantom II na toleo lao la upelelezi - RF-4B. Hadi 1987, 371 F / A-18As zilitolewa (katika vitalu vya uzalishaji 4 hadi 22), baada ya hapo uzalishaji ulibadilishwa kwa lahaja ya F / A-18C. Lahaja ya viti viwili, F/A-18B, ilikusudiwa kwa mafunzo, lakini ndege hizi zilihifadhi uwezo kamili wa kivita wa lahaja ya kiti kimoja. Kwa teksi ndefu, toleo la B linaweza kushikilia asilimia 6 ya mizinga ya ndani. mafuta kidogo kuliko toleo la kiti kimoja. 39 F/A-18Bs zilijengwa katika vitalu vya uzalishaji vya 4 hadi 21.

Ndege ya F/A-18 Hornet multirole homing fighter ilifanyika mnamo Novemba 18, 1978. Hadi 2000, ndege 1488 za aina hii zilijengwa.

Mapema miaka ya 80, Northrop ilitengeneza toleo la ardhini la Hornet, lililoteua F-18L. Mpiganaji huyo alikusudiwa kwa masoko ya kimataifa - kwa wapokeaji ambao walikusudia kuzitumia tu kutoka kwa msingi wa ardhini. F-18L haikuwa na vipengele vya "ubao" - ndoano ya kutua, mlima wa manati na utaratibu wa kukunja wa bawa. Mpiganaji pia alipokea chasi nyepesi. F-18L ilikuwa nyepesi zaidi kuliko F/A-18A, na kuifanya iwe rahisi kubadilika, kulinganishwa na mpiganaji wa F-16. Wakati huo huo, mshirika wa Northrop McDonnel Douglas alitoa mpiganaji wa F/A-18L kwa masoko ya kimataifa. Ilikuwa ni kibadala kilichopungua kidogo tu cha F/A-18A. Ofa hiyo ilikuwa katika ushindani wa moja kwa moja na F-18L, na kusababisha Northrop kumshtaki McDonnell Douglas. Mzozo uliisha kwa McDonnell Douglas kununua F/A-50L kutoka Northrop kwa $18 milioni na kuihakikishia jukumu la mkandarasi mkuu. Walakini, mwishowe, toleo la msingi la F / A-18A / B lilikusudiwa kuuza nje, ambayo, kwa ombi la mteja, inaweza kuondolewa kutoka kwa mifumo ya bodi. Walakini, wapiganaji wa Hornet hawakuwa na sifa za toleo la ardhi "maalum", ambalo lilikuwa F-18L.

Katikati ya miaka ya 80, toleo lililoboreshwa la Hornet lilitengenezwa, lililoteuliwa F / A-18C / D. F/A-18C ya kwanza (BuNo 163427) iliruka mnamo Septemba 3, 1987. Nje, F/A-18C/D haikuwa tofauti na F/A-18A/B. Hapo awali, Hornets F/A-18C/D ilitumia injini sawa na toleo la A/B, i.e. General Electric F404-GE-400. Vipengee vipya muhimu zaidi vilivyotekelezwa katika toleo la C vilikuwa, miongoni mwa vingine, Viti vya Kutoa vya Martin-Baker SJU-17 NACES (Kiti cha Kutoa Watumishi cha Kawaida cha Navy), kompyuta mpya za misheni, mifumo ya kielektroniki ya kukwama, na virekodi vya ndege vinavyostahimili uharibifu. Wapiganaji hao walibadilishwa kwa ajili ya makombora mapya ya angani ya AIM-120 AMRAAM, makombora ya AGM-65F Maverick ya kuongozea picha ya joto na makombora ya AGM-84 Harpoon ya kuzuia meli.

Tangu mwaka wa fedha wa 1988, F/A-18C imetolewa katika usanidi wa Mashambulizi ya Usiku, ikiruhusu shughuli za hewa hadi ardhini usiku na katika hali ngumu ya hali ya hewa. Wapiganaji walibadilishwa kubeba kontena mbili: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (mfumo wa urambazaji wa infrared) na Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (mfumo wa mwongozo wa infrared). Chumba cha marubani kina onyesho la kichwa la AV/AVQ-28 (HUD) (raster graphics), maonyesho mawili ya rangi ya 127 x 127 mm (MFD) kutoka kwa Kaiser (inayochukua nafasi ya onyesho la monochrome) na onyesho la urambazaji linaloonyesha dijiti, rangi. , kusonga Smith Srs ramani 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). Chumba cha marubani kimebadilishwa kwa matumizi ya miwani ya kuona ya usiku ya GEC Cat's Eyes (NVG). Tangu Januari 1993, toleo la hivi punde la kontena la AN/AAS-38, lililo na kibuni lengwa cha laser na kitafuta anuwai, limeongezwa kwa vifaa vya Hornets, shukrani ambayo marubani wa Hornets wangeweza kuashiria kwa uhuru malengo ya msingi ya mwongozo wa laser. . silaha (inayomilikiwa au kubebwa na ndege zingine). Mfano wa F / A-18C Night Hawk ulianza Mei 6, 1988. Uzalishaji wa Hornets za "usiku" ulianza mnamo Novemba 1989 kama sehemu ya kizuizi cha 29 cha uzalishaji (kati ya mfano wa 138).

Mnamo Januari 1991, usakinishaji wa injini mpya za General Electric F36-GE-404 EPE (Injini ya Utendaji Iliyoimarishwa) ilianza kama sehemu ya block 402 ya uzalishaji huko Hornety. Injini hizi huzalisha karibu asilimia 10. nguvu zaidi ikilinganishwa na mfululizo wa "-400". Mnamo 1992, usakinishaji wa rada ya kisasa na yenye nguvu zaidi ya Hughes (sasa Raytheon) aina ya AN / APG-18 ilianzishwa kwenye F / A-73C / D. Ilichukua nafasi ya rada ya Hughes AN/APG-65 iliyosakinishwa awali. Ndege ya F / A-18C na rada mpya ilifanyika Aprili 15, 1992. Tangu wakati huo, mmea ulianza kufunga rada ya AN / APG-73. Katika sehemu zilizotengenezwa tangu 1993, usakinishaji wa vizindua vya vyumba vinne vya kuzuia mionzi na kaseti za kufyatua mafuta za AN / ALE-47, ambazo zilichukua nafasi ya AN / ALE-39 ya zamani, na mfumo wa onyo wa AN / ALR-67 ulioboreshwa, umeanza. . .

Hapo awali, uboreshaji wa Night Hawk haukujumuisha viti viwili vya F/A-18D. Nakala 29 za kwanza zilitolewa katika usanidi wa mafunzo ya mapigano na uwezo wa msingi wa mapigano wa Model C. Mnamo 1988, kwa agizo maalum la Jeshi la Wanamaji la Merika, toleo la shambulio la F / A-18D lilitolewa, lenye uwezo wa kufanya kazi katika hali zote za hali ya hewa. ilitengenezwa. Chumba cha marubani cha nyuma, kisicho na fimbo ya kudhibiti, kilibadilishwa kwa waendeshaji wa mfumo wa mapigano (WSO - Afisa wa Mifumo ya Silaha). Ina vijiti viwili vya furaha vyenye kazi nyingi vya kudhibiti silaha na mifumo ya ubaoni, pamoja na onyesho la ramani linaloweza kusongeshwa lililoko juu kwenye paneli dhibiti. F/A-18D ilipokea kifurushi kamili cha mtindo wa Night Hawk C. F/A-18D iliyorekebishwa (BuNo 163434) iliruka St. Louis 6 Mei 1988 Utayarishaji wa kwanza wa F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) ulikuwa muundo wa kwanza wa D uliojengwa kwenye Kitalu cha 29.

Jeshi la Wanamaji la Marekani limeagiza 96 F/A-18D Night Hawks, ambazo nyingi zimekuwa sehemu ya Kikosi cha Wanamaji cha hali ya hewa yote.

Vikosi hivi vimewekwa alama ya VMA (AW), ambapo herufi AW zinasimama kwa All-Weather, kumaanisha hali zote za hali ya hewa. F/A-18D ilibadilisha hasa ndege ya mashambulizi ya Grumman A-6E Intruder. Baadaye, walianza pia kufanya kazi ya kinachojulikana. vidhibiti vya usaidizi wa hewa kwa usaidizi wa hewa wa haraka na wa busara - FAC (A) / TAC (A). Walibadilisha McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk na ndege ya Amerika Kaskazini Rockwell OV-10A/D Bronco katika jukumu hili. Tangu 1999, F/A-18D pia imechukua misheni ya upelelezi ya angani iliyofanywa hapo awali na wapiganaji wa RF-4B Phantom II. Hii iliwezekana kutokana na kuanzishwa kwa mfumo wa upelelezi wa mbinu wa Martin Marietta ATARS (Mfumo wa Tactical Airborne Reconnaissance System). Mfumo wa "palletized" ATARS umewekwa kwenye chumba cha M61A1 Vulcan 20 mm ya bunduki ya pipa nyingi, ambayo huondolewa wakati wa matumizi ya ATARS.

Ndege zilizo na mfumo wa ATARS zinatofautishwa na hali nzuri na madirisha yanayotoka chini ya pua ya ndege. Operesheni ya kusakinisha au kuondoa ATARS inaweza kukamilika baada ya saa chache kwenye uwanja. Jeshi la Wanamaji limetenga ok.48 F / A-18D kwa misheni ya upelelezi. Ndege hizi zilipokea jina lisilo rasmi F/A-18D (RC). Hivi sasa, Hornets za upelelezi zina uwezo wa kutuma picha na picha zinazosonga kutoka kwa mfumo wa ATARS kwa wakati halisi hadi kwa wapokeaji wa chini. F/A-18D(RC) pia imerekebishwa kubeba kontena za Loral AN/UPD-8 zenye rada inayoonekana pembeni inayopeperushwa na hewa (SLAR) kwenye nguzo ya fuselage ya katikati.

Mnamo Agosti 1, 1997, McDonnell Douglas alinunuliwa na Boeing, ambayo imekuwa "mmiliki wa chapa". Kituo cha uzalishaji cha Hornets, na baadaye Super Hornets, bado iko katika St. Louis. Jumla ya 466 F/A-18Cs na 161 F/A-18Ds zilijengwa kwa Jeshi la Wanamaji la Marekani. Uzalishaji wa muundo wa C/D ulimalizika mnamo 2000. Mfululizo wa mwisho wa F / A-18C ulikusanywa nchini Ufini. Mnamo Agosti 2000, ilikabidhiwa kwa Jeshi la Anga la Finland. Hornet ya mwisho iliyotolewa ilikuwa F/A-18D, ambayo ilikubaliwa na Jeshi la Wanamaji la Merika mnamo Agosti 2000.

Uboreshaji wa "A+" na "A++"

Programu ya kwanza ya kisasa ya Hornet ilizinduliwa katikati ya miaka ya 90 na ilijumuisha tu F / A-18A. Wapiganaji hao walirekebishwa na rada za AN / APG-65, ambayo ilifanya iwezekane kubeba makombora ya angani ya AIM-120 AMRAAM. F/A-18A pia imebadilishwa ili kubeba ufuatiliaji na moduli za ulengaji za AN/AAQ-28(V) za Kuandika.

Hatua iliyofuata ilikuwa uteuzi wa takriban 80 F/A-18A huku rasilimali ndefu zaidi na fremu za ndege zikisalia katika hali bora zaidi. Zilikuwa na rada za AN / APG-73 na vipengele vya mtu binafsi vya avionics C. Nakala hizi ziliwekwa alama ya A +. Baadaye, vitengo 54 vya A+ vilipokea kifurushi sawa cha avionics kama kilivyosakinishwa katika muundo wa C. Kisha vilitiwa alama F/A-18A++. Hornets F / A-18A + / A ++ zilipaswa kukamilisha meli ya F / A-18C / D. Wapiganaji wapya wa F / A-18E / F Super Hornet walipoingia kwenye huduma, baadhi ya A + na A ++ zote zilihamishwa na Jeshi la Wanamaji la Merika hadi Jeshi la Wanamaji.

Wanamaji wa Marekani pia waliweka F/A-18A yao kupitia mpango wa kisasa wa hatua mbili, ambao, hata hivyo, ulikuwa tofauti kwa kiasi fulani na wa Jeshi la Wanamaji la Marekani. Uboreshaji hadi kiwango cha A+ ulijumuisha, miongoni mwa mambo mengine, usakinishaji wa rada za AN/APG-73, mifumo iliyounganishwa ya satelaiti-inertial ya GPS/INS, na mfumo mpya wa AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF). Pembe za baharini zilizo na vifaa hivyo zinatofautishwa na antena za tabia ziko kwenye pua mbele ya nyuki (inayoitwa "wakata ndege").

Katika hatua ya pili ya kisasa - kwa kiwango cha A ++ - Hornet ya USMC ilikuwa na vifaa, ikiwa ni pamoja na maonyesho ya kioo kioevu ya rangi (LCD), maonyesho ya kofia ya JHMCS, viti vya ejection vya SJU-17 NACES na ejector za kuzuia cartridge za AN / ALE-47. Uwezo wa mapigano wa F / A-18A ++ Hornet sio duni kwa F / A-18C, na kulingana na marubani wengi hata huwazidi, kwani wana vifaa vya kisasa zaidi na nyepesi vya avionics.