Alisafiri: Suzuki GSX-R 1000

Ni lazima leo, kiwango katika darasa la kifahari la sportbike lita, na kusema kweli, Suzuki aliingia katika klabu ya 200+ hivi karibuni. Urekebishaji ulikuwa wa uangalifu, na GSX-R 1000 ya 2017 ilipangwa kutoka kwa propela ndogo zaidi na kuendelea. Ni mtindo wa michezo wa Suzuki wenye nguvu zaidi, mwepesi zaidi, bora zaidi na wa hali ya juu zaidi hadi sasa. Shukrani kwa viwango vipya vya mazingira, bila shaka, pia safi zaidi. Ukweli kwamba waliweza kuchanganya yote katika bidhaa hii ya mwisho kwa kweli ni mafanikio makubwa ya uhandisi na teknolojia. Suzuki pia wanaizungumzia kwa fahari na pia kutaja jinsi walivyosaidiana na mawazo kutoka kwa mashindano ya MotoGP. Moja ya vipengele vya kuvutia zaidi ni kichwa cha silinda ya cam mbili, ambayo ni mashimo ili kuokoa uzito. Kipekee zaidi ni mfumo mwepesi na rahisi wa mipira ya chuma ambayo, kwa kasi ya juu zaidi, husogea nje kutokana na nguvu ya katikati kuelekea mzingo wa gia iliyowekwa kwenye camshaft inayodhibiti vali za kuingiza. Yote hii ni kwa ajili ya utoaji wa umeme zaidi wa mstari na matumizi yake bora. Vipu vinatengenezwa kwa titani ya kudumu na nyepesi sana. Idadi ya ulaji ni milimita 1,5 kubwa na manifold ya kutolea nje ni milimita 1 ndogo. Kwa kuwa vali ni karibu nusu ya mwanga, injini inazunguka kwa kasi zaidi katika kiwango cha juu cha RPM. Ingawa ina nguvu kubwa ya juu, ambayo ni kilowati 149 au 202 "nguvu za farasi" saa 13.200 rpm, hii haiji kwa gharama ya nguvu katika safu ya chini na ya kati ya rev. Ni afadhali hata kuendesha kuliko injini ya zamani, silinda mpya ya nne inafanya kazi kama mwendesha baisikeli aliyerukaruka kwenye Ziara.

Mawasiliano yangu ya kwanza na GSX-R 1000 haikuwa nzuri kwani tulimfukuza paja la kwanza baada ya Njaa yenye unyevu kidogo na nilipanda kwa uangalifu sana kwenye programu ya mvua. Baada ya wimbo kukauka, nilikula kwa furaha matunda ya kazi ya wahandisi wenye bidii wa Kijapani na nikabana lever ya kukaba kwa ukamilifu. Haiishii nguvu kamwe, na hata magurudumu ya utambuzi katika gia ya tatu na ya nne kando ya sehemu zinazozunguka za wimbo na kati ya ndege hizi fupi hazisafiri polepole sana, kwani injini inabadilika sana. Ninaweza kufikiria kwa urahisi kuwa kuendesha gari nje ya barabara kutapunguza sana mahitaji. Kwenye barabara kuu, ambapo huendesha mpaka mpaka wakati wote, hii yote inanisaidia kupata raha ya hali ya juu, lakini juu ya yote kwa kasi salama, na kupata furaha ya adrenaline. Miaka michache iliyopita, katika hali kama hiyo, wakati maeneo yenye unyevu yanaonekana wazi kwenye lami na njia nzuri tu kavu, nisingethubutu kufungua gesi kama hiyo hata kwenye ndoto. Sasa umeme unaniangalia. Elektroniki za Bara, kulingana na mfumo wa utatu kupima vigezo anuwai kwa mwelekeo sita, fanya kazi bila kasoro. Sensorer za kasi ya gurudumu la nyuma, kuongeza kasi, nafasi ya kukaba, nafasi ya shimoni ya gia na sensa ya kasi ya gurudumu la mbele inaambia kompyuta na kitengo cha inertia katika milliseconds kinachotokea kwa pikipiki na kile kinachotokea chini ya magurudumu. Kwenye wimbo, hii inaweza kuonekana kwa kuzungusha kona kwa upole kwenye lami ya mvua na kunyoosha kidogo wakati wa kufungua kaba njia yote (tulipanda matairi bora ya Bridgestone Batlax RS10, ambayo ni usanidi wa kwanza lakini bado hayana mtego wa mvua ). Pikipiki bila msaada wa elektroniki, kwa kweli, ingeanguka chini mara moja, na hapa unakumbushwa mpaka na mwisho laini wa nyuma na taa ya kiashiria cha manjano kwenye gaji. Uthibitisho kamili wa kile elektroniki zinauwezo ilikuwa kasi ya ghafla na ya uamuzi wakati nikitembea kutoka kwa lami ya mvua kwenda kwenye wimbo kavu. Injini basi huhamisha nguvu zote kwa lami, na kusababisha kasi kubwa. Kwa neno: ya ajabu! Kwa kushinikiza rahisi kwa swichi kwenye usukani, unaweza kuchagua kutoka kwa njia tatu za utoaji wa nguvu wakati wa kuendesha, wakati kuna nguvu ya kiwango cha juu inayopatikana, ambayo inaweza kudhibitiwa na viwango kumi vya udhibiti wa kuingizwa kwa gurudumu la nyuma.

Ninaweza pia kusifu nafasi ya kuendesha na ergonomics kwa ujumla. Nina urefu wa cm 180 na kwangu GSX-R 1000 ilionekana kama wa kutupwa. Kwa kweli, unaegemea mwili wako wote mbele, lakini sio sana kwamba unachoka kwenye safari ndefu. Kwa sababu fulani, siwezi kutikisa wazo kwamba baiskeli hii inafaa kwa timu zinazoshiriki katika mbio za uvumilivu. Aerodynamics kwa kiwango cha juu. Walakini, niligundua kuwa breki zilikuwa zimechoka kidogo mwishoni mwa kila dakika ya dakika 20 kwenye wimbo, na ilibidi nishinikize lever hata ngumu kufikia brake sawa sawa. Hata leo, hata hivyo, nina hasira na mimi mwenyewe kwa sababu sikuweza na sikuweza kupata ujasiri wa kuvuta kiboreshaji kidogo zaidi mwishoni mwa mstari wa kumaliza na kupiga hatua nyeusi. Ni kama kutupa kaba kwa karibu kilometa 250 kwa saa, kuruka kama nyani juu ya levers zote mbili za kuvunja, na kuweka "kifua kishujaa" kukomesha kuburuza hewa pamoja na breki za Brembo. Kila wakati kusimama kulikuwa na nguvu sana hivi kwamba nilikuwa bado na umbali wa zamu ya kwanza, nikiongoza mteremko kulia. Kwa hivyo breki bado zilinishangaza na nguvu zao tena na tena. Kwa kuongezea, racing ya ABS haijawahi kushiriki kwenye wimbo kavu.

Walakini, nilikuwa nikikosa (na sana) msaidizi kamili wa kuhama kwa nguvu (quickshifter) anayekuja kiwango kwenye hata sportier mdogo GSX-R 1000R. Uhamisho ulifanya kazi bila kasoro, kwa kuaminika na kwa usahihi, lakini clutch ilibidi ifinywe wakati wa kuhama.

Lazima pia nipongeze utendaji wa kusimamishwa, ambao kwa kweli unaweza kubadilishwa kabisa na kwa sura nzuri ya aluminium huweka magurudumu utulivu na sawa.

Baada ya siku ya jaribio kumalizika na nimechoka kwa raha, naweza tu kuifikia timu iliyo nyuma ya GSX-R 1000 mpya na kuwapongeza kwa kazi nzuri.

maandishi: Petr Kavčič · picha: MS, Suzuki