Jaribio la kuendesha Lexus GS 450h

Mercedes ya Kijapani mara moja iliita Lexus sauti maarufu, na bila shaka, ni wazi kwamba brand hii ya Kijapani ni mshindani wa "utatu mtakatifu" wa Ujerumani, lakini hatupaswi kusahau kwamba soko la Ulaya sio muhimu zaidi kwake - hivyo ni. haishangazi kwamba katika ijayo tangu walifanya baadhi ya maamuzi ambayo inaweza kuwa chini ya wazi kwa mnunuzi wa Ulaya.

GS, kwa mfano, haitoi injini ya dizeli. Dizeli ni maarufu haswa Ulaya, lakini kwa kiwango kidogo katika nchi zingine za ulimwengu au katika masoko ambayo GS inauzwa zaidi. Lexus hutumia mahuluti badala ya dizeli, kwa hivyo juu ya safu mpya ya GS ni 450h, injini ya petroli ya silinda sita iliyounganishwa na motor ya umeme.

Wakati jina linasikika kuwa la kawaida, mfumo ni mpya. Injini ni mpya, tena silinda sita ya lita 3,5, lakini kwa sindano ya moja kwa moja ya kizazi kipya D-4S, ikifanya kazi kwa kanuni ya mzunguko wa Atkinson (ni muhimu hapa kwamba valve ya kutolea nje inafungwa baadaye kuliko petroli ya kawaida) na uwiano wa juu wa ukandamizaji (13: 1). Kizazi kipya cha mfumo wa sindano kina pua mbili kwa silinda, moja kwa moja kwenye chumba cha mwako na nyingine kwenye bandari ya ulaji, ambayo inachanganya mali bora ya sindano ya moja kwa moja na ya moja kwa moja.

Sehemu ya umeme ya mfumo wa mseto pia imeundwa upya. Volti mia tano ni kiwango cha juu cha voltage kwenye motor synchronous na ikiwa dereva anachagua hali ya michezo (Sport S), kidhibiti cha PCU kinainua voltage hii hadi 650 V. Upoaji wa PCU umeboreshwa na umbo la betri (bado NiMh) ni mpya, sasa ni. hupunguza nafasi kwa mizigo kidogo. Kwa kuongeza, wahandisi wa Lexus wamewezesha kurejesha nishati kwa kupunguza kasi katika hali mbalimbali za kuendesha gari (hasa kwa kasi ya juu).

Matumizi ya 450h yamepungua kwa karibu theluthi moja ikilinganishwa na kizazi kilichopita, kawaida sasa ni lita 5,9 tu kwa kilomita 100 kwenye mzunguko wa pamoja, na baada ya kilomita 100 za kwanza, matumizi halisi yamesimama kwa karibu lita 7,5 - angalau. kwa suala la matumizi, zinageuka kuwa dizeli haiwezi kuhitajika. Na "nguvu za farasi" 345 za mfumo mzima ni zaidi ya kutosha kusukuma sedan ya tani 1,8 na wepesi mzuri sana. Kwa njia: kwa umeme pekee, GS 450h husafiri upeo wa kilomita moja kwa kasi ya kilomita 64 kwa saa.

Toleo la pili la GS litakalopatikana nchini Slovenia ni 250, ambayo inaendeshwa na injini ya silinda sita ya petroli yenye silinda sita yenye lita mbili na nusu na kilowati 154 au 206 farasi. '. Injini tayari inajulikana kutoka kwa mfano wa IS250, na kwa kuwa (kutokana na ukosefu wa mfumo wa mseto) GS 250 ni nyepesi zaidi kuliko mseto, ina tani 1,6 tu, ambayo ni ya kutosha kwa utendaji unaokubalika. Zote 450h na 250 ni, bila shaka, (kama inavyofaa sedan ya kifahari) kuendesha gurudumu la nyuma (kwenye 250 kupitia upitishaji wa otomatiki wa kasi sita).

Lexus GS pia itapatikana katika masoko manne yenye magurudumu yote, kama vile GS 350 AWD (yenye injini ya petroli yenye lita-317 inayozalisha nguvu ya farasi ya XNUMX), lakini Slovenia haitatoa mfano huu. ... Kwa wale wanaotafuta toleo la michezo, toleo la F Sport linapatikana pia (na chasisi ya michezo na vifaa vya macho), ambayo pia inajumuisha usukani-wa-magurudumu manne.

Kichaguzi cha Njia ya Hifadhi inaruhusu dereva wa GS kuchagua kati ya tatu (ikiwa GS ina vifaa vya kudhibiti umeme vya AVS, njia nne za usambazaji, usukani na chasisi, na umeme wa utulivu.

Kwamba mambo ya ndani ni karibu sana na mnunuzi wa Uropa kuliko katika kizazi kilichopita ni ya kupongezwa, na inasifiwa pia kwamba vifaa tayari tayari, na toleo la Kifini, ni tajiri. Udhibiti wa baharini, taa za bi-xenon, bluetooth, sensorer za maegesho, mfumo wa sauti wa spika 12 ...

Tayari unaweza kuagiza GS 450h kutoka kwetu, kimsingi itakugharimu euro 64.900 250, na GS XNUMX itaonekana kwenye barabara zetu wakati wa msimu wa joto na itakuwa euro elfu sita za bei rahisi.

Dušan Lukič, picha: mmea