Kusafiri: KTM EXC na EXC-F 2014
Bila shaka, tulifurahi kuangalia uvumi huu na tukamtuma majaribio yetu Roman Jelena kwenda Slovakia kuwasilisha bidhaa mpya. Roman labda haitaji utangulizi mwingi kwani yeye ni mmoja wa waendeshaji wa zamani wa motocross waliofanikiwa zaidi. Lakini kabla ya kusoma maonyesho ya moja kwa moja ya bidhaa mpya, hebu tuangalie kwa haraka ubunifu mkuu mahususi kwa miundo mipya ya KTM-enduro.
Aina kamili ya mifano ya EXC-F, yaani mifano ya viharusi vinne, imepokea sura mpya, nyepesi na mlima wa chini wa uma wa chini, kutoa utunzaji sahihi zaidi na usaidizi bora kwa fender mpya ya mbele. Kusimamishwa pia ni mpya kabisa, uma za mbele sasa zinaweza kubadilishwa bila matumizi ya zana. Riwaya kubwa zaidi ni EXC-F 250 na injini mpya. Inategemea injini ya SX-F ambayo KTM imekuwa na mafanikio nayo katika motocross katika miaka ya hivi karibuni. Injini mpya ina nguvu zaidi, nyepesi na inajibu zaidi kwa nyongeza za gesi.
Mifano ya viharusi viwili imepokea rundo la maboresho madogo lakini bado muhimu kwa nguvu zaidi na utunzaji rahisi. Lakini wote hushiriki plastiki mpya ya kawaida ili kuendana na kanuni za mtindo wa pikipiki isiyokuwa barabarani, na kinyago kipya chenye taa kali ili kukufikisha nyumbani salama usiku.
Jinsi vitu vipya vinahamishwa kutoka kwenye karatasi kwenda shambani, Roman Elena: "Ikiwa nitaanza na kiharusi kidogo kabisa cha EXC 125: ni nyepesi sana na inasimamiwa, shida zingine huibuka tu wakati wa kupanda msituni, wakati unaisha. nguvu katika kiwango cha chini cha rev ni kawaida kwa injini 125cc. cm, kwa hivyo inapaswa kutumika kila wakati kwa rpms za juu kidogo. Nilivutiwa sana na EXC 200, ni sasisho tu, kwa hivyo inaonekana kama 125, nyepesi na inayoweza kudhibitiwa. Nilitarajia nguvu zaidi ya wavu, lakini injini inakua haraka sana na kwa ukali katikati na kuelekea juu ya pembe ya injini, kwa hivyo sio ngumu sana kuendesha kama vile nilifikiri awali.
Mshangao mzuri ni EXC 300, ambayo, licha ya kuwa injini yenye nguvu zaidi na kubwa zaidi ya kiharusi mbili, ni nyepesi sana na inayoweza kudhibitiwa. Kwa injini ya kiharusi mbili, ina torque nzuri kwa rpm ya chini. Hii ni chaguo langu la kwanza, EXC 300 ilinivutia. Pia ni baiskeli bora kwa, tuseme, endurocross. Nimejaribu pia aina zote nne za kiharusi. Kwanza kabisa, kwa kweli, EXC-F 250 mpya, ambayo inadhibitiwa sana na bado ina nguvu ya kutosha kwa mwendo wa chini ili iwe rahisi kupanda misitu, mizizi, miamba na ardhi ngumu kama hiyo.
Unaweza kuwa mkali sana naye kwenye vipimo vya kasi au kwenye "kasi", kwa sababu ni laini sana kuliko pikipiki ya motocross. Kusimamishwa ni nzuri, lakini laini sana kwa ladha yangu ya kuendesha haraka kwenye wimbo wa haraka au wimbo wa motocross. Inategemea pia kasi ya dereva, kusimamishwa kunaweza kukidhi dereva wa wastani wa enduro. Kwa hivyo newbie hakukatisha tamaa! Kwa kufanya hivyo, mfano wa kiwango kinachofuata, EXC-F 350, alikua mshindani nyumbani. Hii inatoa hisia ya wepesi na utunzaji mzuri wakati wa kuendesha gari. Kusimamishwa ni sawa na EXC-F 250.
Ni mpandaji mzuri msituni (iko mbele kidogo ya EXC-F 250 hapa) na ana mtego mzuri akihisi ni hydraulic. Nilijaribu pia safu maalum ya siku za sita za EXC-F 350, ambazo wanazalisha kwa idadi ndogo kwa wanaohitaji sana. Pikipiki hutofautiana na ile ya msingi katika kusimamishwa kwa hali ya juu zaidi, ambayo ilionekana haswa katika "gia". Pia ina vifaa vya kutolea nje vya Akrapovic, ili injini iweze kujibu vizuri kwa kuongezewa kwa gesi tayari katika anuwai ya chini na kuongeza kidogo uwiano wa gia.
EXC-F 450 ni baiskeli ya kuvutia sana katika suala la nguvu. Hatuzungumzii uchokozi hapa, kama ilivyo kwa baiskeli ya 450cc crossover, kwa hivyo enduro hii inaweza kudhibitiwa sana kwani sio nzito sana na licha ya kuwa 450cc. Tazama, bado inaweza kusongeshwa msituni. Injini kweli ina uwezo wa kupima juu ya ardhi ya eneo mbaya na bado inabaki tulivu kwa kuongeza gesi. Kusimamishwa ni nzuri kwa ardhi nyingi, tu kwenye gia ni laini sana kwangu. EXC-F 450 ndio chaguo langu bora kwa viboko vinne.
Mwishowe, niliweka ile yenye nguvu zaidi, EXC-F 500, ambayo kwa kweli ina 510 cc. Inafurahisha sana jinsi hizo 60cc hubadilisha tabia ya injini na tabia ya baiskeli nzima. Ina torque kubwa na pia inaweza kushughulikiwa katika gia za juu na kukabiliana na sehemu za kiufundi juu ya mizizi na mawe makubwa kwa urahisi zaidi. Vikwazo pekee ni kwamba ni nzito zaidi ya yote, ambayo ina maana kwamba haifai kwa kila dereva, lakini kwa mwenye uzoefu zaidi. Utaipenda sana,” Roman Elen wetu anahitimisha maoni yake kuhusu wanamitindo hao wapya. Kwa mwaka wa mfano wa 2014, KTM inaendelea kwenye njia iliyokusudiwa na inabakia kweli kwa mila yake.
Nakala: Petr Kavčič na Elen wa Kirumi
