Njia: Jaguar XF
Tena, lazima nirudie kwamba haswa ni mmiliki wa India ambaye ndiye "alaumiwe" kwa hili. Hata katika mazungumzo na wafanyikazi wa Jaguar, wanathibitisha kuwa sasa wamefurahi na kufurahiya kazi yao. Kwa wazi, mmiliki wa India, ambaye haswa mmiliki wa kampuni ya Tata Motors iliyofanikiwa, amekusanya pesa za kutosha kuokoa Jaguar kutokana na vilio, ikiwa sio kuanguka. Yeye hakuokoa pesa tu, lakini pia alitoa pesa za kutosha kwa maendeleo zaidi, na, kwa kweli, wafanyikazi wote wanafurahi. Kulingana na ushuhuda, wao huwekeza katika chapa hiyo, hutengeneza viwanda vipya, bidhaa, na ingawa wakati mwingine inageuka kuwa uwekezaji fulani utagharimu zaidi ya ilivyopangwa hapo awali, wanakutana tena na idhini na uelewa wa mmiliki.
Kwa hivyo, ni dhahiri kuwa vitu kama hivyo vinaonyeshwa, kwa kweli, vyema kwenye magari pia. Pamoja na Jaguar XF mpya kabisa, chapa hiyo inataka magari yake kuonyesha muundo wa kupendeza, ufahari, teknolojia ya hali ya juu na injini nzuri.
Ni rahisi kuandika kwamba kizazi cha pili XF kiko kwenye njia hiyo. Wakati huo huo, itachukua nafasi ya mtangulizi wake kwa kutosha, na kwa namna nyingi itaipita kwa uwazi. Ingawa mtangulizi haipaswi kupuuzwa. Kati ya 2007 na 2014, ilichaguliwa na wateja zaidi ya 280 48, ambayo sio sana ikilinganishwa na washindani wa Ujerumani, lakini kwa upande mwingine, sio kidogo sana. Kuvutia zaidi ni ukweli kwamba mwaka jana pekee, wanunuzi 145 walichagua Jaguar XF, ambayo bila shaka inaonyesha kwamba brand ni mara nyingine tena kuwa maarufu zaidi na mifano yake inajulikana zaidi. Walakini, kwa wakati huo wote, Jaguar XF imeshinda tuzo XNUMX tofauti za ulimwengu, na kuifanya, kwa kweli, paka aliyetuzwa zaidi wakati wote.
XF mpya, ingawa watasema kuwa sio tofauti sana na ile ya zamani, ni mpya kwa sababu ya ukweli kwamba iliundwa kwenye jukwaa jipya kabisa, na wakati huo huo muundo mpya wa mwili. Hii ilitunzwa kwa haki kwenye kiwanda kikuu katika mji wa Kiingereza wa Castle Bromwich, ambayo zaidi ya euro milioni 500 ziliwekeza. Mwili ndani yake una uzani wa kilo 282 tu, kwani karibu ni ya aluminium (zaidi ya asilimia 75). Hii inajulikana sana kwa uzani wa gari (bidhaa mpya ni nyepesi kwa zaidi ya kilo 190), na, kwa hivyo, kwa ufanisi wa injini, eneo bora kwenye barabara na nafasi ya ndani.
Ubunifu wa XF sio tofauti sana na mtangulizi wake. Ni milimita saba fupi na milimita tatu mfupi, na gurudumu ni milimita 51 tena. Kwa hivyo, kuna nafasi zaidi ndani (haswa kwenye kiti cha nyuma), nafasi kwenye barabara pia ni bora, na, juu ya yote, kuna mgawo bora wa upinzani wa hewa, ambayo sasa ni 0,26 tu (hapo awali 0,29).
Kama washindani wengi katika darasa hili, XF mpya inapatikana pia na taa kamili za LED (ya kwanza kwa Jaguar), wakati taa za kawaida pia zina taa za mchana za LED.
XF inatoa ubunifu zaidi wa mambo ya ndani. Skrini mpya ya kugusa ya inchi 10,2 inapatikana kulingana na vifaa, lakini kwa gharama ya ziada. Hata zaidi, skrini ya inchi 12,3 imewekwa badala ya vyombo vya kawaida. Kwa hivyo sasa ni za dijiti kabisa na ramani tu ya kifaa cha urambazaji inaweza kuonyeshwa kwenye skrini. Kwa kuongezea, shukrani kwa skrini mpya kabisa, lakini juu ya yote, chaguzi nyingi za uunganisho, matumizi anuwai na mifumo anuwai ya usalama iliyosaidiwa, XF kwa sasa ni Jaguar iliyoendelea zaidi kiteknolojia. Kwa mfano, XF sasa pia inatoa skrini ya makadirio ya rangi ya laser, lakini wakati mwingine haisomiwi jua, pamoja na kwa sababu ya tafakari kutoka kwa ubao wa mama kwenye glasi.
Sehemu iliyobaki ya kabati ni nzuri sana kwani vifaa vilivyokusanywa ni vya kupendeza na vya hali ya juu. Kulingana na toleo la injini na haswa kifurushi cha vifaa, mambo ya ndani yanaweza kuwa ya michezo au ya kifahari, lakini katika hali zote mbili, hakuna haja ya kulalamika juu ya kazi.
Kwa njia ile ile ambayo hatuwezi kulalamika juu ya msimamo barabarani, mienendo ya kuendesha gari imeboreshwa sana kuliko mtangulizi wake. Kama ilivyoandikwa, hii ni jukwaa jipya kabisa, lakini pia kusimamishwa ambayo imekopwa kwa sehemu kutoka kwa Aina ya michezo ya Jaguar F. Chassis ya damping inayoweza kubadilishwa pia inapatikana kwa gharama ya ziada, ambayo inafanana kabisa na mfumo wa kudhibiti gari la Jaguar. Hii inarekebisha mwitikio wa usukani, usafirishaji na kanyagio ya kuharakisha, kwa kweli, kulingana na mpango uliochaguliwa wa kuendesha (Eco, Kawaida, Baridi na Nguvu).
Wanunuzi wataweza kuchagua kati ya injini tatu. Injini ndogo zaidi ya lita mbili za silinda nne itapatikana katika matoleo mawili (163 na 180 "nguvu ya farasi") na upitishaji mpya wa mwongozo wa kasi sita unaotoa mabadiliko ya gia. Usafirishaji wa kiotomatiki wa ZF wa kasi nane utapatikana kwa gharama ya ziada, na itakuwa chaguo pekee kwa injini zingine mbili zenye nguvu zaidi - injini ya petroli yenye silinda sita ya farasi 380 na 300-horsepower sita silinda lita tatu. dizeli. "nguvu za farasi". kama vile mita 700 za newton za torque.
Wakati wa gari letu la majaribio karibu 500km, tulijaribu matoleo yote yenye nguvu zaidi ya injini na tu usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi nane. Hii inafanya kazi vizuri, ikibadilika vizuri na bila kukwama, lakini ni kweli kwamba hatukuendesha gari kupitia umati wa watu wa jiji, kwa hivyo hatuwezi kuhukumu jinsi inavyofanya wakati wa kujiondoa haraka, kusimama na kuvuta haraka tena.
Injini ya dizeli ya lita XNUMX, ambayo hivi majuzi tuliielezea kuwa yenye sauti kubwa sana katika majaribio yetu ya XE ndogo, ni bora zaidi kuzuia sauti katika XF. Wimbo tofauti kabisa ni injini kubwa ya lita tatu ya dizeli. Matangazo yake ni tulivu sana, haswa kwa vile haina sauti ya kawaida ya dizeli. Kwa kweli, kama ilivyotajwa tayari, inavutia na nguvu yake na, juu ya yote, na torque yake, ndiyo sababu tunaamini kwamba itawashawishi wateja wengi ambao hawajafikiria hata juu ya injini ya dizeli hadi sasa.
Juu ya safu hiyo ni injini ya mafuta ya silinda ya lita tatu-silinda sita. Ikiwa matoleo mengine ya injini yamefungwa tu kwa gari la gurudumu la nyuma, inaweza kuwa gari-magurudumu yote pamoja na injini ya petroli. Badala ya gia, inawakilishwa na gari mpya kabisa katika utofauti wa kituo. Inafanya kazi haraka na vizuri, ambayo inamaanisha kuwa hakuna shida hata wakati wa kuendesha gari kwenye nyuso ambazo hazionekani au hata utelezi.
Hatimaye, tunaweza kusema kwamba XF mpya ni gari la muungwana, bila kujali injini iliyochaguliwa. Inaweza kutofautiana na washindani wengine, haswa Wajerumani, lakini inachukua nafasi ya dosari yoyote na haiba yake ya Kiingereza.
Nakala na Sebastian Plevnyak, picha: Sebastian Plevnyak, kiwanda
