Njia: Ford Mondeo

Mondeo ni muhimu zaidi kwa Ford. Katika miaka yake 21 ya kuwepo, tayari imewaridhisha madereva wengi duniani kote, na sasa tuna kizazi chake cha tano katika sura mpya kabisa. Walakini, Mondeo sio tu muundo mpya maridadi ambao ulikopwa kutoka kwa toleo la Amerika karibu miaka mitatu iliyopita, lakini Ford pia inaweka kamari juu ya teknolojia zake za hali ya juu, usalama na media anuwai, na vile vile nafasi nzuri inayojulikana. soko. barabara na bila shaka uzoefu mkubwa wa kuendesha gari.

Muundo wa Mondeo mpya huko Uropa utakuwa tofauti kama mtangulizi wake. Hii ina maana kwamba itapatikana katika matoleo ya milango minne na mitano na, bila shaka, katika fomu ya gari la kituo. Yeyote ambaye hajaona toleo la Kimarekani atavutiwa na muundo huo. Mwisho wa mbele ni katika mtindo wa mifano mingine ya nyumba, na mask kubwa ya trapezoidal inayotambulika, lakini karibu nayo ni taa nyembamba kabisa na za kupendeza, ambazo zimefunikwa na hood iliyogawanyika, na kutoa hisia ya harakati hata wakati gari linakwenda. msimamo. Bila shaka, hii imekuwa daima sifa ya muundo wa kinetic wa Ford, na Mondeo sio ubaguzi. Tofauti na magari mengi katika darasa lake, Mondeo ni yenye nguvu hata inapotazamwa kutoka upande - hii ni sifa ya mistari inayoonekana na maarufu. Sehemu safi ya chini inaendelea kutoka kwa bumper ya mbele kando ya sill ya gari hadi bumper ya nyuma na kurudi upande mwingine. Nguvu zaidi inaonekana kuwa mstari wa kati, unaoinuka kutoka kwenye makali ya chini ya bumper ya mbele juu ya mlango wa upande juu ya bumper ya nyuma. Kwa uzuri kabisa, labda kufuata mfano wa Audi, mstari wa juu pia hufanya kazi, ukizunguka taa za kichwa kutoka upande (kwa urefu wa vipini vya mlango) na kuishia kwa urefu wa taa za nyuma. Hata chini ya kusisimua ni ya nyuma, ambayo labda ni kukumbusha zaidi ya mtangulizi wake. Kuanzisha mwonekano, mbali na rimu mpya za alumini, hatupaswi kupuuza mwanga. Kwa kweli, zile za nyuma pia ni mpya, zimebadilishwa kidogo, zaidi ni nyembamba, lakini taa za kichwa ni tofauti kabisa. Kwa upande wa muundo na ujenzi, Ford pia inatoa taa za LED zinazoweza kubinafsishwa kikamilifu kwa mara ya kwanza kwenye Mondeo. Mfumo wa taa wa mbele unaobadilika wa Ford unaweza kurekebisha taa na mwangaza wa mwanga. Mfumo huchagua moja ya programu saba kulingana na kasi ya gari, ukubwa wa mwanga wa mazingira, angle ya uendeshaji na umbali kutoka kwa gari la mbele, na pia huzingatia mvua yoyote na uwepo wa wipers juu. .

Kutoka nje, mtu anaweza kusema kwamba kufanana na kizazi kilichopita kunaonekana, lakini katika mambo ya ndani hii haiwezi kubishana. Hii ni mpya kabisa na ni tofauti sana na ile ya awali. Kwa kuwa sasa ni mtindo, vitambuzi ni analogi ya dijiti, na vifungo visivyo vya lazima vimeondolewa kwenye koni ya kati. Inastahili pongezi kwamba sio zote, kama chapa zingine zilivyofanya, mara moja ziliruka kutoka uliokithiri hadi mwingine na kusanikisha skrini ya kugusa tu. Ushirikiano na Sony unaendelea. Wajapani wanadai kuwa redio ni bora zaidi, kama vile mifumo ya sauti - mteja anaweza kumudu hadi spika 12. Console ya katikati imeundwa kwa uzuri, skrini ya kati inasimama, ambayo vifungo muhimu zaidi viko, ikiwa ni pamoja na wale wa kudhibiti hali ya hewa. Mfumo wa hali ya juu wa kudhibiti sauti wa Ford SYNC 2 pia umesasishwa, ikiruhusu dereva kudhibiti simu, mfumo wa media titika, hali ya hewa na urambazaji kwa amri rahisi. Kwa hivyo, kwa mfano, ili kuonyesha orodha ya migahawa ya ndani, piga tu mfumo wa "Nina njaa".

Katika mambo ya ndani, Ford haijajali tu uzoefu wa media titika, lakini pia imefanya mengi kuboresha ustawi. Wanahakikisha kuwa Mondeo mpya itavutia na ubora wake bora. Dashibodi imefungwa, maeneo mengine ya kuhifadhi yamefanywa kwa uangalifu, na chumba cha abiria cha mbele kimegawanyika katikati na rafu. Viti vya mbele pia vimebadilishwa na viti vya nyuma vyembamba, ambavyo vina faida sana kwa abiria kwa nyuma kwani kuna nafasi zaidi. Kwa bahati mbaya, wakati wa majaribio ya kwanza ya majaribio, sehemu za kiti pia zilionekana kuwa fupi, ambazo tutaona tunapojaribu gari na kupima vipimo vyote vya ndani na mita yetu. Walakini, viti vya nje vya nje sasa vimewekwa na mikanda maalum ya kuketi ambayo hupenya wakati wa mgongano katika eneo linalopita mwilini, ikipunguza zaidi athari za ajali.

Hata hivyo, katika Mondeo mpya, sio tu viti vidogo au vidogo, lakini jengo zima linakabiliwa na wingi mdogo. Sehemu nyingi za Mondeo mpya zinafanywa kwa nyenzo nyepesi, ambazo, bila shaka, zinaweza kuonekana kutoka kwa uzito wake - ikilinganishwa na mtangulizi wake, ni chini ya kilo 100. Lakini mtandao unamaanisha kutokuwepo kwa mifumo ya usaidizi, ambayo kwa kweli kuna mingi katika Mondeo mpya. Ufunguo wa ukaribu, udhibiti wa usafiri wa rada, wiper za kiotomatiki, viyoyozi viwili na mifumo mingine mingi ambayo tayari inajulikana imeongeza mfumo wa juu wa maegesho ya kiotomatiki. Mondeo atakuonya juu ya kuondoka kwa njia isiyodhibitiwa (kwa kutikisa usukani badala ya pembe ya kuudhi) na vile vile kizuizi mbele yako. Mfumo wa Usaidizi wa Mgongano wa Ford hautagundua tu vizuizi vikubwa au magari, lakini pia utagundua watembea kwa miguu kwa kutumia kamera maalum. Ikiwa dereva hatajibu akiwa mbele ya gari, mfumo pia utavunja kiotomatiki.

Mondeo mpya itapatikana ikiwa na injini yenye uingizaji hewa kamili. Wakati wa uzinduzi, itawezekana kuchagua EcoBoost ya lita 1,6 na nguvu ya farasi 160 au EcoBoost ya lita mbili na farasi 203 au 240, na kwa dizeli - TDCi ya lita 1,6 yenye farasi 115 au TDCi ya lita mbili yenye uwezo. ya 150 au 180 "nguvu za farasi". Injini zitakuja na upitishaji wa mwongozo wa kasi sita kama kawaida (petroli yenye nguvu zaidi na otomatiki ya kawaida), na injini za petroli mtu anaweza kulipa ziada kwa otomatiki, na dizeli ya lita mbili kwa otomatiki ya mbili-clutch.

Baadaye, Ford pia itafunua lita inayoshinda tuzo ya EcoBoost kwenye Mondeo. Inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza kwa wengine, wakisema kuwa gari ni kubwa sana na nzito sana, lakini kumbuka kuwa Mondeo ni maarufu sana kama gari la kampuni ambalo wafanyikazi (watumiaji) wanapaswa kulipa malipo. Pamoja na injini nzima ya lita, hii itakuwa chini sana, na dereva hatalazimika kutoa nafasi na faraja ya gari.

Kwenye anatoa za majaribio, tulijaribu TDCi ya lita mbili na nguvu ya farasi 180 na EcoBoost ya lita 1,5 ya petroli yenye uwezo wa farasi 160. Injini ya dizeli inavutia zaidi kwa kubadilika kwake na uendeshaji wa utulivu kuliko kwa nguvu zake, wakati injini ya petroli haina shida kuharakisha revs ya juu. Mondeo mpya inaendelea mila ya magari ya Ford - nafasi ya barabara ni nzuri. Ingawa si gari jepesi zaidi, barabara inayopinda kwa kasi haisumbui Mondeo. Pia kwa sababu Mondeo ni gari la kwanza la Ford kuwa na ekseli ya nyuma ya viungo vingi iliyosanifiwa upya, ambayo usukani sio tena wa majimaji, bali ni umeme. Hii ni moja ya sababu kwa nini njia tatu za kuendesha gari (Sport, Normal na Comfort) sasa zinapatikana katika Mode - kulingana na uchaguzi, ugumu wa usukani na kusimamishwa huwa ngumu au laini.

Tofauti kabisa, bila shaka, hutokea nyuma ya gurudumu la mseto wa Mondeo. Pamoja nayo, mahitaji mengine yanakuja mbele - kuna michezo kidogo, ufanisi ni muhimu. Hii inatarajiwa kutolewa na injini ya lita mbili ya petroli na umeme ambayo kwa pamoja inatoa mfumo wa nguvu wa farasi 187. Jaribio lilikuwa fupi, lakini la kutosha kutushawishi kuwa Mondeo ya mseto kimsingi ni gari yenye nguvu na ya kiuchumi kidogo (pia kwa sababu ya barabara ngumu). Betri za lithiamu-ioni zilizowekwa nyuma ya viti vya nyuma hukimbia haraka (1,4 kWh), lakini ni kweli kwamba betri pia huchaji haraka. Data kamili ya kiufundi itapatikana baadaye au mwanzoni mwa mauzo ya toleo la mseto.

Ford Mondeo inayosubiriwa kwa muda mrefu hatimaye imewasili kwenye ardhi ya Uropa. Itabidi usubiri kidogo kabla ya kununua, lakini kwa kuwa inaonekana zaidi ya kubwa baada ya maonyesho ya kwanza, hii haipaswi kuwa shida kubwa.

Nakala: Sebastian Plevnyak, picha: kiwanda