Njia: BMW R 1250 GS na R 1250 RT

Hawakuchagua mapinduzi, lakini tuna mageuzi. Riwaya kubwa zaidi ni injini mpya kabisa ambayo inabakia kuwa injini ya mapacha yenye vali nne-kwa-silinda ambayo sasa ina mfumo wa vali wa kutofautiana. Baada ya maili chache za kwanza, nilipata jibu wazi. BMW R 1250 GS mpya, pamoja na mwenzake wa watalii, R 1250 RT, bila shaka ni bora zaidi!

Jinsi ya kuboresha ambayo tayari ni nzuri?

Ingekuwa rahisi sana kufanya makosa, lakini ni wazi kwamba BMW haitaki kuhatarisha uingiliaji mkali. Hii ndio sababu itakuwa ngumu kwako kuona tofauti za kuona kati ya mifano ya 2019 na 2018. Mbali na kifuniko cha valve kwenye injini, kuna mchanganyiko wa rangi tu ambao hufanya laini hii ya kugawanya iwe wazi zaidi. Niliweza kujaribu mifano yote kwa gari fupi kupitia mji wa Austria wa Fuschl am See kwenye barabara za nchi ambazo huzunguka ziwa la alpine. Niliweza kufanya kilomita chache kwenye GS kwenye barabara ya changarawe na kuipenda kwani baiskeli ilikuwa na Enduro Pro (kwa gharama ya ziada), ambayo inaruhusu elektroniki kuboresha mawasiliano ya gurudumu na ardhi wakati wa kuongeza kasi na kusimama. Ikiwa baiskeli ingefungwa na matairi mabaya barabarani, furaha ingekuwa kubwa zaidi.

Vinginevyo, niliendesha gari kwa lami, ambayo ilikuwa mvua kidogo na baridi katika maeneo yenye kivuli mnamo Oktoba, na pia nililazimika kuangalia majani ambayo miti ilitupa barabarani. Lakini hata hapa, usalama unahakikishwa na vifaa vya elektroniki vya hivi karibuni vya usalama, ambavyo sasa, kama vile tunavyojua juu ya magari, hudhibiti utulivu wa pikipiki kama aina ya ESP. Udhibiti wa utulivu wa moja kwa moja ni wa kawaida kwa modeli zote mbili, i.e. ni sehemu ya vifaa vya msingi na inaweza kupatikana chini ya lebo ya ASC (Udhibiti wa Utulivu wa Moja kwa Moja), ambayo hutoa mtego bora na usalama. Pia utapata kuvunja kiotomatiki kama kiwango. Binafsi, nina wasiwasi juu ya kifaa hiki, na napendelea udhibiti wa kuvunja na kushikilia wakati wa kuanza, lakini ni wazi wanunuzi wengi wanapenda kwa sababu vinginevyo nina shaka BMW itaamua kuiweka katika modeli zote mbili. Zaidi ya yote, hii itafurahisha kila mtu ambaye ana wakati mgumu kupanda mlima kwa sababu ya miguu yao mifupi.

Injini mpya na yenye nguvu zaidi

Tulifunikwa pia sehemu ya njia yetu haraka sana. Kwa hivyo niliweza kujaribu kwa kunyoosha kwa haraka kuwa GS mpya inaweza kugonga 60 km / h kwa urahisi kutoka 200 km / h wakati una sanduku la gia kwenye gia ya sita. Sikuwa na budi kubonyeza kitu kingine chochote isipokuwa kaba, na ndondi mpya iliyopozwa kioevu-hewa iliongeza kasi mara kwa mara na kwa uamuzi na besi za kina bila mtetemo wa kusumbua kidogo au mashimo kwenye pembe ya nguvu. Hisia ya kasi inadanganya sana kwa sababu pikipiki zinaweza kukuza kasi kwa urahisi kama huo. Ilikuwa tu wakati niliangalia viwango vingine vya uwazi nzuri zaidi (skrini ya TFT ni bora, lakini hiari) ndipo nilipochunguza kwa karibu wakati nilisoma kiwango cha sasa cha kasi ya kusafiri.

Ingawa nilikuwa nimekaa kwenye toleo la HP, ambayo ni kwamba, na kioo kidogo cha upepo na kofia ya kupendeza juu ya kichwa changu, nilishangazwa na jinsi baiskeli inaharakisha na kuteleza hewani kwa urahisi. Inatoa hali ya kipekee ya usalama na uaminifu kwa njia iliyowekwa na, juu ya yote, haichoki.

RT mpya inashiriki injini na GS, kwa hivyo uzoefu wa kuendesha gari unafanana sana hapa, lakini tofauti ni kweli nafasi ya kiti na kinga nzuri ya upepo, kwani unaweza kuendesha mbali sana bila kujisikia uchovu. RT ilikuwa na mfumo mzuri wa sauti na udhibiti wa safari, na anasa pia iliwakilishwa na kiti kikubwa chenye joto, sanda kubwa za upande na kioo cha mbele ambacho unainua na kushuka kwa kugusa kwa kitufe wakati wa kuendesha gari, kulingana na jinsi ulivyokukinga ni .. kutoka upepo, baridi au mvua. safari.

Kipya - kizazi kipya cha kusimamishwa mbele kwa ESA.

Hata kumbukumbu safi kabisa ya jaribio la kulinganisha la baiskeli kubwa za utalii za enduro, wakati katikati ya msimu wa joto GS ya zamani ilishinda kwa ushawishi katika maeneo ya karibu na Kochevye, ilitumika kama sehemu ya kuanza kwangu, na niliona tofauti hiyo wazi kabisa. Kwa kusimamishwa kwa mbele, kusimamishwa mpya kumesahihisha kuhisi gurudumu la mbele ambalo linaweza kuonekana kwenye lami na kifusi. ESA ya kizazi kipya hufanya bila makosa na inabaki kuwa kiwango cha faraja na kubadilika kwa magurudumu mawili wakati wa kusafiri peke yako au na abiria na kwa kweli na mizigo yote.

Camshaft na profaili mbili

Lakini uvumbuzi mkubwa zaidi ni injini mpya, ambayo sasa ina mfumo wa vali unaobadilika unaofanana unaoitwa teknolojia ya BMW ShiftCam na inatumika kwa pikipiki kwa mara ya kwanza kabisa. Valve zinazoweza kubadilika sio mpya kwa motorsport, lakini BMW imekuja na suluhisho. Camshaft ina profaili mbili, moja kwa rpm ya chini na moja kwa rpm ya juu ambapo wasifu ni mkali kwa nguvu zaidi. Camshaft hubadilisha valves za ulaji na pini ambayo imeamilishwa kulingana na kasi ya injini na mzigo, ambayo husonga camshaft na wasifu tofauti hutokea. Kwa mazoezi, hii inamaanisha kubadili kutoka 3.000 rpm hadi 5.500 rpm.

Kuhama wakati wa kuendesha haigunduliki, sauti ya injini tu inabadilika kidogo, ambayo hutoa nguvu nzuri sana na curve ya torque. Tayari saa 2.000 110 rpm, bondia mpya anaendeleza nguvu ya 1.254 Nm! Kiasi kimekuwa kikubwa, sasa injini za silinda mbili za ujazo 136 zinaweza kutoa nguvu ya juu ya 7.750 "nguvu ya farasi" kwa 143 rpm na kasi ya 6.250 Nm ya saa XNUMX rpm. Ninaweza kusema kwamba sasa injini imekuwa rahisi zaidi na rahisi kudhibiti. Shukrani kwa maboresho ya ujanja, kuna injini nzuri ambayo hautakosa farasi kabisa. Kwenye karatasi, hii sio injini yenye nguvu zaidi katika kitengo chake, lakini inavutia kwa hoja kwa sababu nguvu zote ni rahisi kutumia. GS mpya sasa ina modeli mbili za injini kama kiwango, na programu ya Pro (nguvu, nguvu ya pro, enduro, enduro pro) inapatikana kwa gharama ya ziada, ikiruhusu marekebisho ya kibinafsi na marekebisho kupitia udhibiti wa nguvu ya nguvu iliyobadilishwa kwa ABS na wasaidizi. wakati wa kusimama DBC na wasaidizi wa kuanzia. Ina vifaa vya taa za LED kama kiwango.

Msingi R 1250 GS ni yako kwa € 16.990.

Habari njema ni kwamba pikipiki zote mbili tayari zinauzwa, bei tayari inajulikana na haikuongezeka kwa uwiano wa marekebisho ya injini. Mfano wa msingi hugharimu euro 16.990, lakini jinsi unavyoiandaa, bila shaka, inategemea unene wa mkoba na matakwa.