Njia: BMW R 1200 GS

Kwa mtazamo wa kwanza, GS nzuri ya zamani haionekani tofauti sana na ile ya mwisho iliyoinuka miaka miwili iliyopita. Tofauti na urekebishaji wa wakati huo, ambao ulipewa vifaa vichache tu vya plastiki vilivyotengenezwa kwa ukali kwa mtindo wa modeli mbaya zaidi ya Adventure na kuongezeka kwa nguvu kutoka 100 hadi 105 "nguvu za farasi" kwa msaada wa umeme wa injini, wakati huu injini haikuwa. ukarabati tu, lakini pia kubadilishwa.

Kwa kweli, kuiweka kwa urahisi, walikopa injini kutoka kwa mfano wa michezo wa R1200S. Dhana, kwa kweli, imebakia bila kubadilika, kwani injini ya ndondi ni sehemu ya hadithi na imechangia sana kufanikiwa kwa Bavaria. Lakini tu wakati mashindano yanaendelea, ni wazi kwamba idara ya maendeleo ya BMW pia haifanyi kazi.

Injini ya 1.170-silinda yenye ujazo wa 81 cc CM iliyopozwa na mafuta hewa ina kichwa kipya cha silinda na vali nne kwa silinda na sasa inauwezo wa kukuza kW 110 au "nguvu ya farasi" 7.750 kwa wastani wa 120 rpm. Lakini nguvu haikutokana na wakati au nguvu ya nguvu. Na torque ya 6.000 Nm saa XNUMX rpm, hii ni motor rahisi sana!

Nakiri, ikiwa utaorodhesha angalau tatu za tofauti katika muonekano wa GS mpya, ninalipa bia! Hakuna utani. Wengi hawatatenganisha mtangulizi kutoka kwa mtindo wa sasa kabisa. Lakini hakika atamrarua wakati atakapompiga bondia huyo na besi zake za kina, zilizopigwa.

Sauti ya injini ni dhahiri zaidi ya kiume na inapendeza zaidi kwa sikio, na, hautaamini, bado inavuta baiskeli kulia unapobana lever ya kukaba mahali pake. Lakini vizuri, hizi ndio huduma ambazo unakubali, na hukufanya uwe na huruma au usumbufu sana hivi kwamba wanavuruga pikipiki.

Hata kuonekana tofauti na kutambulika sana, kunakiliwa kabisa na washindani wote, ina wafuasi waaminifu sana au hakuna kabisa. Kuna wanunuzi wachache ambao wako katikati na hawawezi kuamua ikiwa wanapenda muonekano wa GS.

Na jibu la swali la mpya ni bora zaidi kuliko ya zamani inakuwa wazi baada ya kilomita chache za kwanza. Injini, ambayo imepokea sifa nyingi hadi sasa, inavuta vizuri zaidi, nguvu zake zinaongezwa zaidi kwa kuendelea, ambayo inaongezewa zaidi na wakati huo. Wakati unaweza pia kuwa na kasi barabarani na trafiki nzito ya leo, haijalishi tena. Jambo muhimu zaidi, sasa ni rahisi zaidi kuendesha safari laini laini na kugeuza kamba karibu na bend kwa densi nzuri.

Kuendesha gari ya GS ni ulevi tu, kwa hivyo utaendesha gari tena na tena, kutoka kupita moja hadi nyingine, na mbele kidogo kwenye Dolomites na Alps za Ufaransa, na ningeweza kuendelea na kuendelea.

GS hupenya chini ya ngozi yako kwani inakupa muunganisho mzuri kati ya mkono wako wa kulia na jozi ya nozzles za sindano za mafuta. Upimaji wa gesi ni mpole, bila jamming na kupiga kelele.

Nguvu nyingi pia zitapatikana kwa kila mtu ambaye anasafiri sana pamoja na mizigo. Tulipoanza kujua baiskeli, bado hatujajaribu hii, lakini itakuwa kwa undani zaidi. Hata kwa matumizi ya mafuta, licha ya nguvu kubwa, hatukuona kwamba injini ingehisi kiu zaidi. Katika kuendesha wastani, kompyuta ilionyesha lita 5 kwa kilomita 5 kwenye onyesho la habari iliyojaa sana.

Amani ya ziada ya akili njiani ilitolewa na kiashiria cha umbali, ambacho bado kinaweza kuendeshwa na mafuta iliyobaki. Kwa lita 20, ni msafiri mzuri wa masafa marefu, ambapo sio lazima kuwa na wasiwasi juu ya kituo kinachofuata cha gesi kikiwa kimejificha kuzunguka kona ipi, na unafurahiya safari kwa muda mrefu zaidi.

Raha ya pikipiki sio tu matokeo ya injini yenye nguvu zaidi na inayoweza kubadilika, lakini pia ABS iliyoboreshwa, iliyojumuishwa kwa sehemu, inayoweza kubadilika na mfumo wa kuzuia skid wa gurudumu la nyuma. Baiskeli ya majaribio ilikuwa na kila kitu kutoka kwa anuwai ya vifaa vinavyobadilika vya usalama.

Breki ni za hali ya juu na zina nguvu sana, na ABS ndiyo bora zaidi ambayo tumejaribu kufikia sasa katika darasa hili kubwa la abiria, ingawa kalita za paa nne zinafaa kutoshea vizuri kwenye jozi ya diski za mbele; Mwisho kabisa, GS kama hiyo iliyo na tanki kamili ya mafuta ina uzito wa karibu kilo 230.

Kusimamishwa hufanya kazi yake vizuri, pia. Lazima tuseme mara moja kuwa haifai kwa vituko vya barabarani, isipokuwa labda kutokumiliki kushinda gari na njia zilizotengenezwa na kifusi. Na, bila shaka, inunuliwa kwenye barabara ya lami. Kila BMW ya enzi ya baadaye, linapokuja suala la pikipiki ya kisasa, inajivunia nafasi nzuri barabarani, lakini hii ni bora tu ya nzuri sana.

Hadi leo, hajapanda enduro ya utalii ambayo inageuka kwa usahihi zaidi, kuegemea, amani ya akili, na utabiri. Mkono wa mbele na mkono wa nyuma umeboreshwa na mpango wa akili wa Enduro ESA. Kwa hivyo hii ndio kifupi kinachojulikana cha BMW ESA, ambacho kimebadilishwa kwa kiwango fulani kwa matumizi ya baiskeli za kutembelea za enduro, lakini inajumuisha kubonyeza kitufe kuamua ni aina gani ya kusimamishwa unayotaka kwa sasa.

Labda ni laini, inafaa zaidi kwa barabarani, ngumu kwa safari ya michezo, au kwa abiria wawili na mizigo. Kwa kifupi, chaguo ni kubwa kwani enduro ya ESA inatoa mipangilio sita ya msingi, ikifuatiwa na mipangilio mitano zaidi ya barabarani. Sio kitu kipya kuandika juu ya uzoefu wa kuendesha gari, waligundua fomula nzuri hapa miaka mingi iliyopita na tunaweza tu kudhibitisha kuwa hisia ni nzuri, imetulia sana na mkao hauchoshi.

Kwa kweli, kiti kizuri pia kinachangia kwa kutoa faraja ya kutosha kwa dereva na abiria wa mbele. Ulinzi wa upepo juu ya 130 km / h inaweza kuwa juu kidogo, lakini hii pia ni shida inayojulikana, ambayo, licha ya sifa nyingi nzuri, imerudishwa nyuma.

Kwa sababu ya bei ya 13.500 € kwa mfano wa kimsingi kabisa, kwa kweli, hatuwezi kuzungumza juu ya biashara, kwani kuna washindani ambao ni wa bei rahisi sana, lakini kwa upande mwingine, tunapata pia ghali zaidi kwenye orodha ya bei. Lakini wakati wa kuhesabu, kumbuka kuwa vifaa pia vina thamani ya kitu. Kwa mtu ambaye anaweza kuinunua kwa wakati wetu, tunaweza kuimudu kwa mioyo yetu yote, lakini wakati huo huo tunakubali kwamba "anatupaka" kijani kibichi. Ah, wivu huu wa Kislovenia.

Hisia ya kwanza

Mwonekano 4/5

GS inavutia, bado safi, na tofauti ya kutosha kuchukua umakini. Lakini kuna nafasi ya kuboresha.

Magari 5/5

Huyu anastahili alama bora, baada ya shule walisema "kaa chini, watano"! Ina nguvu zaidi na torque, ni rahisi kubadilika na ya kupendeza kutumia. Kupendezwa na matumizi ya wastani ya mafuta.

Faraja 4/5

Hadi ukadiriaji bora, inamaliza kinga kutoka kwa upepo juu ya kilomita 130 / h.Vinginevyo, hatukupata doti nyeusi wakati wa kuendesha gari kwenye barabara za nchi. Anakaa vizuri na hupanda raha.

Bei 3/5

Wakati unatazama tu kile kinachouzwa, sahau kuhusu GS - haijawahi kuwa na punguzo kubwa la bei katika historia yake yote. Sio nafuu, lakini kwa upande mwingine hutoa mengi, hasa ikiwa uko tayari kutoa kitu zaidi kwa vifaa. Orodha yako ni ndefu sana!

Darasa la kwanza 4/5

Inaweza kuwa kamili, labda hivyo, lakini kwa sasa hizi sio chaguo bora za kiuchumi, bado haiwezi kupatikana kwa wengi, kwani inagharimu kama gari dhabiti la chini. Kweli, bila kujali ni nini, tunaweza kumpongeza BMW kwa kuboresha enduro bora ya utalii kwenye soko.

Petr Kavčič, picha: Aleš Pavletič, BMW