Njia: BMW HP4

(IZ Avto magazina 21/2012)

maandishi: Petr Kavchich, picha: BMW

BMW HP4 ni mnyama, mwovu, mwovu, mkatili, mrembo na mzuri sana hivi kwamba hukufanya ujaribu tena, uangalie zaidi ya wanaojulikana na salama. Nilikuwepo, niliipanda, niliiona hadi mwisho, na mwishowe niliachwa bila kuridhika. Nataka zaidi! Septemba kuna joto jingi kusini mwa Uhispania, ambapo mbio za Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' hupitia mazingira ya nusu jangwa ambapo wakimbiaji wa mbio za MotoGP na F1 hushindana, mahali pa ndoto kwa waendesha pikipiki wengi wenye njaa ya kasi.

BMW haikugeuka na kuchagua mahali pazuri kwa mawasiliano ya kwanza na pikipiki yao ya hivi karibuni. Kulikuwa na wale waliosafishwa wakitusubiri HP4, kila mmoja alikuwa na fundi wake mwenyewe ambaye alisaidia mipangilio na akarekodi kwa uangalifu data ya telemetry, ambayo (hautaamini) inaweza kununuliwa kwa euro mia chache, na katika kifurushi hiki pia unapata data ya mipangilio. Miongoni mwa mambo mengine, pia kwetu kasi ya barabara iliyo karibu Hippodrome Grobnik (safu za milima sio kwenye orodha). Tofauti kati yetu na waendeshaji wa kiwanda sasa ni ndogo zaidi, angalau katika nyenzo ambazo sisi wote tunaweza kupanda kutoka.

Lakini wakati huo huo, akili hii yote ya elektroniki ni kifo kwa mijadala ya tavern. Ni kiasi gani "ulichochoma" na ni kiasi gani cha mteremko kilichosalia hadi ambapo tairi haiwezi kurekodiwa kwenye ufunguo wa kawaida wa USB unaochomeka kwenye kompyuta yako na kuchambua data, kasi, mwelekeo, sanduku la gia na utendaji wa mfumo. dhidi ya wheel slip (BMW inaita DTC hii).

Lakini BMW HP4 sio ya kipekee kwa sababu ya telemetry na swichi ya moja kwa moja ya kuwasha ambapo, ikiwa na kaba kamili na hakuna clutch, unahamia tu na kusikia gurgle na thump ya kutolea nje kwa Akrapovich. Injini ina 'Farasi' 193, ambayo ni sawa na hisa ya S1000RR, na Akrapovic huongeza nguvu na torati kati ya 3.500 na 8.000 rpm, ambayo huhisi kama teke la uhakika zaidi unapofungua sauti kwenye kona ya kutoka. Lakini kuwa baiskeli yenye nguvu zaidi na nyepesi zaidi ya silinda nne haitoshi.

Kwa kweli, mapinduzi yake ya kweli v kusimamishwa kwa kazihiyo ilikuwa imepigwa marufuku katika pikipiki. Kanuni hii ya utendaji ina zaidi ya miaka 10, iliyokopwa kutoka kwa kifahari BMW 7 Series Sedan. Mkuu wa idara ya maendeleo ya kusimamishwa alisema kwa maneno rahisi: "Tunajua kuwa inafanya kazi, kwamba hakuna kuvunjika kwa mfumo huu, na hii ndio jambo la muhimu zaidi."

Hakika nimeandika hapo awali kwamba BMW wakati mwingine ilichekwa wakati, sema, miaka 15 iliyopita, ABS iliongezwa kwa pikipiki. Lakini waliposakinisha ABS kwenye baiskeli yao kuu, kisha S1000RR mpya kabisa, miaka miwili iliyopita, hakuna aliyecheka tena. HP4 sasa ni hadithi mpya kabisa, si ukurasa mpya katika historia ya pikipiki, lakini nathubutu kusema ni mwanzo wa sura nzima.

Kusimamishwa kwa kazi kunafanya kazi! Yaani, ni nzuri sana kwamba kila wakati una baiskeli ambayo imewekwa vyema kwa wimbo (au barabara), hali ya barabara na mtindo wa kuendesha. Ili kuiweka kwa urahisi: zaidi nilivyosukuma juu yake, baiskeli ya mbio ikawa ngumu zaidi na ya kunyoosha, zaidi ilikatwa kwenye lami na, bila shaka, kinyume chake. Ikiwa barabara ndio unayotaka, unaweza kupanda kwa raha zaidi.

BMW iliita mfumo huu DDC (Udhibiti wa Upunguzaji wa Nguvu)... Lakini, hata hivyo, bado lazima "bonyeza" kupakia mapema ya chemchemi mwenyewe. Yote hii inafanya kazi kupitia vifungo upande wa kushoto wa usukani, ambapo unachagua asili ya injini na uendeshaji wa ABS, na kwa hivyo kusimamishwa kwa kazi. Kuna uwezekano mkubwa kwamba hivi karibuni haitakuwa pikipiki pekee iliyo na kusimamishwa kwa kazi, angalau ikiwa washindani wanaweza kuendelea na ubunifu wa kiufundi. HP4 pia ina 'uzinduzi wa kudhibiti', au nikijaribu kutafsiri, mfumo unaanza. Hii inafanya kazi tu katika programu ya injini ya michezo (laini) na imetengenezwa kwa mojawapo kuanzia kusimama kwa, tuseme, mbio. Mara tu sensorer zinapogundua kuwa gurudumu la mbele linainuka, umeme huondoa torque kutoka kwa injini.

Kusimamishwa, mfumo wa kuanza, michezo ya kulipwa ya ABS na breki za mbio za Brembo zisingekuwa vile zingekuwa hazijajengwa kwenye HP4. Udhibiti wa kuvuta gurudumu nyuma ya kasi 15... Unaweza kucheza karibu na mazingira ya barabara bila shida yoyote, kwani vifaa vya elektroniki vinavyounganisha nafasi nzima ya kukaba, sensorer za kuelekeza, ABS na moduli ambayo ni ubongo wa pikipiki inahakikisha usalama na raha.

Katika vifungo vya kufungua, nilipanda HP4 katika programu ya michezo, ambayo ilimaanisha kuwa taa nyeupe, inayoonyesha uingiliaji wa kupambana na skid, ilikuja mara nyingi. Ni salama sana, hauogopi kuumizwa kwa nyuma kwa zamu. Kisha nikabadilisha programu ya Mbio, ambayo tayari iliongeza tabia ya michezo, na baada ya nusu ya siku ya michezo, baiskeli zilibadilishwa kutoka kwa matairi ya barabara ya Pirelli na kuwa matairi ya mbio, kana kwamba yalitumika katika mbio za baiskeli.

Watu wangu, ni mashairi gani! Kwa mjanja na kwenye matairi yanayoteleza, tayari alikuwa na kasi kali. Urahisi wa kona ni ya kushangaza, kwa sababu ya matairi ya mbio, haswa kwa sababu ya magurudumu mepesi ya aluminium, sehemu pia kwa sababu ya kusimamishwa bora, uzani mwepesi na sura ya pikipiki. Wakati wa kuendesha gari, nilikuwa na hamu sana, itakuwaje ikiwa kitu kinanipata kwa kasi ya 180 km / h kwenye mteremko kupitia zamu ndefu, kwa kweli, itakuwa bora kutotazama kaunta kabisa! Lakini hakuna kilichotokea. HP4 iliweka kozi yake vizuri na ikathibitisha kuwa BMW inajua kweli jinsi ya kuhakikisha baiskeli inaweka laini yake vizuri kwenye wimbo.

Nilikuwa pia nikitaka kujua kwamba umeme haukuingilia kati kwa ukali sana wakati, kwa mfano, nilikuwa nikiongezeka kutoka kona kwenye gurudumu la nyuma. Katika mpango wa michezo zaidi, umeme huruhusu safari ndefu kwenye gurudumu la nyuma, kuzuia kuinua kupita kiasi wakati tu inakuwa hatari.

Kuamini baiskeli ni muhimu hapa, na wakati nikatulia na polepole, hatua kwa hatua, kukagua na kujaribu kile DTC na DDC walifanya kweli, nilitabasamu tu kwenye daftari langu. Vizuri kama inavyofaa ikiwa unajua kuwa mtu anakulinda kutoka kwako. Kwa sababu tairi huteleza wakati kuna gesi nyingi na kwa hivyo nguvu kwenye gurudumu la nyuma, na sasa vifaa vya elektroniki hugundua hii kikamilifu na kwa utulivu inaonya tu kwa mwangaza mfupi wa taa.

Ninakuamini, ni kiasi gani kinachojulikana kwenye mduara, ikiwa unalinganisha BMW S1000RR na HP4 - yaani, safu yake ya juu zaidi ya kiteknolojia ya mbio? BMW inasema kwamba kwenye mzunguko kama Jerez, HP4 inapata mzunguko mzuri wa pili. Sasa zidisha hilo kwa idadi ya mizunguko ya mbio za burudani... Unapata wazo, sawa. Naam, faida hii ni ya thamani, lakini, kwa kushangaza, haijalipwa kwa dhahabu kavu. Unapata HP4 ya msingi zaidi 19.000 евроwakati nyuzi ya kaboni iliyobeba kabisa au nyepesi na vifaa vya mbio inahitaji kuongeza chini ya elfu nne tu.

Natumai siku moja hii itatuleta karibu zaidi na baiskeli za MotoGP, kwa sababu tiger huyu alionyesha meno yake kwa nguvu huko Uhispania. Sekunde 2,9 kutoka 0 hadi 100 km / h na kasi ya juu ya karibu 300 km / h si rahisi.