Everest vs Fortuner vs MU-X dhidi ya Pajero Sport dhidi ya Rexton 2019 mapitio ya kulinganisha

Tutaanzia mbele ya kila moja ya miundo hii, ambapo utapata vishikilia vikombe kati ya viti vya mbele, mifuko ya milango iliyo na chupa, na kikapu kilichofunikwa kwenye koni ya kati.

Huenda hukutarajia hili, lakini SsangYong ina mambo ya ndani ya kifahari na ya kifahari. Ajabu, sawa? Lakini hiyo ni kwa sababu tuna modeli ya hali ya juu ya Ultimate inayopata vitu vya kupendeza kama vile viti vya ngozi vilivyofunikwa kwenye viti pamoja na dashi na milango.

Kuna mengi ya kupenda hapa, viti vya joto - hata kwenye safu ya pili - na usukani wa joto. Pia kuna paa la jua (ambalo hakuna mtu mwingine anaye) na udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa pande mbili.

Skrini ya midia ina takriban kila kitu unachoweza kutaka - redio ya kidijitali, Apple CarPlay na Android Auto, uakisi wa simu mahiri, Bluetooth, onyesho la madirisha ibukizi la digrii 360. Inakosa urambazaji wa setilaiti iliyojengewa ndani na, kwa kuudhi, skrini ya nyumbani. Mfumo wake wa kufunga mlango otomatiki pia ulihitaji marekebisho fulani.

Saluni inayofuata ya kuvutia zaidi ni Mitsubishi, ambayo ina viti vya starehe zaidi katika kikundi, ikiwa na trim nzuri ya viti vya ngozi, vidhibiti vyema na vifaa vya ubora kote.

Kuna skrini ndogo lakini bado nzuri ya midia yenye teknolojia sawa ya kuakisi mahiri na redio ya DAB, na kamera ya digrii 360. Lakini tena, hakuna urambazaji wa satelaiti uliojengwa ndani.

Inaonekana zaidi kama SUV ya familia kuliko SUV ya kawaida kuliko baadhi ya magari mengine hapa, lakini haina nafasi ya kuhifadhi vitu vilivyolegea.

Ya tatu ya kuvutia zaidi ni Ford Everest. Inahisi "inayoweza kununuliwa" kidogo katika kigezo hiki cha msingi cha Ambiente, lakini skrini kubwa ya inchi 8.0 iliyo na CarPlay na Android Auto husaidia kufidia. Katika sehemu inayofuata, tutazingatia ni mashine gani iliyo na teknolojia gani.

Na ina urambazaji wa setilaiti uliojengewa ndani, ambayo ni nzuri ikiwa huna mapokezi ya simu ili kutumia ramani ya simu yako mahiri. Nzuri, ikiwa haishangazi, hifadhi inatolewa, na wakati nyenzo zinaonekana na kuhisi kuwa za msingi kidogo, Jane, mungu wangu, hazina madhara.

Jumba la Toyota Fortuner ni tofauti vya kutosha na la HiLux hivi kwamba lina mwelekeo wa familia zaidi, lakini ikilinganishwa na zingine hapa, linahisi kama toleo la bajeti ambalo linajaribu kuwa maalum. Hilo linatokana na "Kifurushi cha Mambo ya Ndani" cha $2500 cha hiari ambacho hukupa mapambo ya ngozi na viti vya mbele vya nguvu.

Skrini ya midia ya Fortuner ni gumu kutumia - haina teknolojia ya kuakisi simu mahiri, na ingawa ina sat-nav ya ndani, vitufe na menyu ni ngumu, na onyesho la kamera ya nyuma ni pixelated. Lakini inashangaza kwamba Toyota bado haikuruhusu kutumia vipengele vingi vya skrini wakati gari linaendelea.

Kati ya hizi SUVs, inahisi kufinywa mbele, lakini ina vikombe vingi zaidi kuliko wengine na ina sanduku la glavu mbili na sehemu ya jokofu - nzuri kwa kuchomwa au vinywaji siku za joto.

Isuzu MU-X inajisikia ngumu na iko tayari kwenda - ambayo ni sawa, lakini sio ya kushangaza sana katika shindano hili. Hiki ndicho kiwango cha upunguzaji wa kiingilio, kwa hivyo kwa kiwango fulani hicho kinaweza kutarajiwa. Lakini kwa pesa nyingi zaidi, washindani hutoa cream ya MU-X kwa saluni ya kupendeza.

Walakini, inahisi kuwa pana na ya wasaa, na mchezo wa kuhifadhi ni nguvu hapa pia - ndio pekee iliyo na sehemu ya kuhifadhi iliyofunikwa kwenye dashi (ikiwa unaweza kuifungua).

Na ingawa MU-X ina skrini ya midia, haina GPS, haina mfumo wa kusogeza, haina kioo cha simu mahiri, ambayo ina maana kwamba skrini haina kazi zaidi ya kutumika kama onyesho la kamera ya nyuma.

Sasa hebu tuzungumze juu ya safu ya pili.

Kila moja ya SUV hizi ina mifuko ya ramani nyuma ya viti vya mbele, vishikilia vikombe ambavyo vinakunjwa kutoka kiti cha kati (hadi viwango tofauti vya matumizi), na vishikilia chupa kwenye milango.

Na ikiwa una watoto, kila mtu ana viingilio vya viti vya watoto vya ISOFIX na sehemu za juu za kuweka nanga kwenye safu ya pili, huku Ford ndio gari pekee lenye sehemu mbili za kiti cha watoto za safu ya tatu.

Rexton inatoa bega la kushangaza na chumba cha kichwa. Ubora wa nyenzo ndio bora zaidi ya rundo na hata ina plagi ya volt 230 kwenye kiweko cha kati - mbaya sana bado ni plagi ya Kikorea!

Ingawa Rexton ilivutia, kwa hakika ilikuwa Everest ambayo tuliikadiria kuwa bora zaidi katika starehe za safu ya pili, kuketi, mwonekano, nafasi na nafasi. Ni mahali pazuri tu.

Pajero Sport ni ndogo katika safu ya pili, haina kichwa kwa abiria warefu. Ingawa viti vya ngozi ni sawa.

Safu ya pili ya Fortuner ni sawa, lakini ngozi inahisi kama bandia na plastiki hapa ni kali kuliko zingine. Pia, uhifadhi wa mlango ni vigumu kufikia na mlango umefungwa - kwa uzito, unajitahidi kutoa chupa nje ya mlango wakati imefungwa.

Ukosefu wa MU-X wa matundu ya nyuma - kwa safu ya pili na ya tatu - katika hali hii haikubaliki kwa SUV ya familia. Vinginevyo, ingawa, safu ya pili ni sawa, kando na chumba kidogo cha goti.

Vipimo vya mambo ya ndani ni muhimu, kwa hiyo hapa ni meza inayoonyesha uwezo wa shina na viti viwili, tano, na saba - kwa bahati mbaya sio kulinganisha moja kwa moja kwa sababu njia tofauti za kipimo hutumiwa.

	Mazingira ya Everest	MU-X LS-M	Pajero Sport Imezidi	Rexton Ultimate	Bahati GXL
Nafasi ya buti - Nafasi mbili juu	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
Nafasi ya buti - Nafasi tano juu	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Nafasi ya buti - Nafasi saba juu	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Ili kuonyesha tofauti vizuri zaidi, tulijaribu kutoshea vitu sawa katika SUV zote tano ili kuona ni nani aliyekuwa na ukubwa wa ukubwa wa shina - kitembezi cha CarsGuide na masanduku matatu.

SUV zote tano ziliweza kubeba stroller na mizigo mitatu (lita 35, 68 na 105 mtawalia) na viti vitano juu, lakini hakuna hata mmoja wao aliyeweza kutoshea stroller ya viti saba kwenye mchezo.

Kwa kile kinachostahili, kina cha shina la Fortuner kilisaidia kupunguza hofu ya kuingiliwa kwa viti vya safu ya tatu kutokana na mfumo wao wa kukunjwa wa kipekee (katika kundi hili).

Wakati wa kutumia viti vyote, Fortuner, Rexton na Everest zinafaa kwa koti kubwa na la kati, wakati MU-X na Pajero Sport ni kwa moja kubwa tu.

Ili kupata taarifa za kiufundi kwa pili, tofauti katika uwezo wa mzigo ni muhimu. Rexton Ultimate ina uwezo bora wa upakiaji (kg 727), ikifuatiwa na Everest Ambiente (716kg), MU-X LS-M (658kg), Fortuner GXL (640kg) na nafasi ya mwisho Pajero Sport Ilizidi kwa mzigo wa kilo 605. - au karibu saba mimi. Kwa hivyo ikiwa una watoto wenye mifupa mikubwa, labda kumbuka hilo.

Ikiwa familia yako ni saba, labda utahitaji kusakinisha mfumo wa rack ya paa na rack ya paa kwenye reli (na pia usakinishe baadhi ya reli za paa ikiwa unanunua maalum MU-X) au kuvuta trela. Lakini ikiwa unatumia aina hii ya gari haswa kama viti vitano na viti viwili vya ziada, basi ilikuwa wazi kuwa mizigo inayofaa zaidi itakuwa Ford.

Ikiwa unafikiria kupata mojawapo ya SUV hizi mbovu, lakini hauitaji viti saba - labda unahitaji kuvuta vitu na kuweka kizuizi cha mizigo, mjengo wa shehena, au utaji wa mizigo - basi unaweza kupata Everest Ambiente (ambayo inakuja kama kiwango). na viti vitano - safu ya ziada inaongeza $ 1000 kwa bei) au Pajero Sport GLS. Wengine ni wa kawaida na viti saba.

Tulimwomba mtu wetu Mitchell Tulk awe mlezi wetu na ajaribu kustarehe na ufikiaji wa safu ya tatu. Tulifanya msururu wa mbio naye kutoka nyuma kwenye sehemu zile zile za barabara.

SUV hizi zote tano zina safu ya pili iliyokunjwa, na Ford ndiyo pekee ambayo hairuhusu viti vya nyuma kushuka mbele ili kufikia safu ya tatu. Kwa hivyo, Everest ilishika nafasi ya mwisho katika suala la urahisi wa ufikiaji. Walakini, Ford ina urejesho kwani ndiyo pekee hapa iliyo na safu ya pili inayoteleza kwa faraja bora ya kiti cha nyuma.

Hata hivyo, Mitch alisema safu ya tatu ya Everest ilikuwa isiyofaa zaidi katika suala la kusimamishwa, ambayo ilikuwa "bouncy" na "kusumbua sana kwa abiria wa safu ya tatu".

Viti vya safu ya pili vya SsangYong vinahitaji vitendo viwili tofauti - moja kupunguza kiti cha safu ya pili nyuma na nyingine kuelekeza kiti mbele. Lakini ilikuwa na njia bora ya kuingia na kutoka kwa sababu ya milango mikubwa.

Huko nyuma, Mitch alisema Rexton "alikuwa na mwonekano mbaya zaidi kutoka kwa kikundi" kwa sababu ya madirisha madogo ya upande. Pia, "mambo ya ndani yenye giza ni ya kufoka kidogo" pamoja na viti vyake vya chini, vilivyo bapa havikujali chumba chembamba cha kichwa kwa sababu ya safu ya chini ya paa. Yeye sio mrefu zaidi kwa cm 177, lakini hata aligonga kichwa chake kwenye matuta makali. Plus yake kubwa? Kimya.

Mtazamo mwingine mbaya kwenye safu ya tatu ni Pajero Sport, ambayo ilikuwa na madirisha ya nyuma ambayo yalifanya iwe ngumu kuona nje. Viti, hata hivyo, vilikuwa "vyenye kustarehesha zaidi kundini" licha ya "vyumba chafu" na sakafu ambayo ilionekana juu sana chini ya nyonga. Safari ilikuwa maelewano mazuri katika suala la faraja.

Itabidi usome maonyesho yetu ya kina hapa chini ili kujua zaidi, lakini Fortuner ilishangazwa na faraja yake ya safu ya nyuma. Ilikuwa "upande mgumu" wenye starehe ya wastani ya kuketi, lakini tulivu vya kutosha kwa Mitch kuiweka nafasi ya pili kwenye safu ya nyuma.

Bora zaidi kati ya kundi hili kwa starehe ya safu ya tatu ilikuwa MU-X, yenye "safari ya starehe zaidi," starehe ya kiti, mwonekano bora, na ukimya wa kushangaza. Mitch alisema ni mahali pazuri zaidi, na kuiita "kichawi" ikilinganishwa na wengine. Lakini bado, maelezo haya ya MU-X hayana viingilizi vya hewa kwa safu ya pili na ya tatu, ambayo ilifanya iwe na jasho sana katika siku zetu za mtihani wa msimu wa joto. Ushauri wake? Nunua maalum inayofuata - na matundu - ikiwa unapanga kutumia viti vya nyuma sana.

	Akaunti
Mazingira ya Everest	8
MU-X LS-M	8
Pajero Sport Imezidi	8
Rexton Ultimate	8
Bahati GXL	7