Eurocopter
Mpango wa helikopta ya mashambulizi ya Tigre/Tiger ulikuwa ubia wa kwanza kati ya Aérospatiale na MBB na ulikuwa msukumo kwa Eurocopter. Katika picha: nakala ya kwanza ya serial ya toleo la HAD kwa Kikosi cha Wanajeshi wa Ufaransa.
Historia ya Eurocopter, iliyoanzishwa mnamo Januari 1992 na kampuni ya Ufaransa Aérospatiale na MBB ya Ujerumani kuunda, kukuza, kutengeneza na kuuza helikopta, sasa ni sura iliyofungwa katika historia ya anga. Ingawa ni vigumu kufikiria jina bora la mtengenezaji wa helikopta wa Uropa kuliko Eurocopter, kampuni hiyo ilipewa jina la Airbus Helikopta mnamo Januari 2014. Tangu wakati huo, anaendelea kufanya kazi kama sehemu ya wasiwasi wa Airbus. Jina Eurocopter, kwa upande mwingine, limebaki kuwa moja ya alama za mabadiliko ambayo yamefanyika katika tasnia ya anga ya Uropa katika miongo iliyopita ya karne ya XNUMX.
Mchakato wa kutaifisha na ujumuishaji wa tasnia ya anga ya Ufaransa, ambayo ilianza mnamo 1936, iliingiliwa na Vita vya Kidunia vya pili na ilianza tena muda mfupi baada ya kumalizika, ikiongozwa katika nusu ya pili ya miaka ya 50 hadi kuundwa kwa kampuni mbili kubwa za anga zinazomilikiwa na serikali. : Société de ujenzi wa makampuni ya kitaifa ya Sud-Aviation na Nord- anga. Mwisho wa miaka ya 60, kwa uamuzi wa serikali ya Ufaransa, kazi ziligawanywa: Sud-Aviation ilihusika sana na ndege za usafiri wa kiraia na kijeshi na helikopta, na Nord-Aviation ilihusika katika makombora. Hatua iliyofuata ya uimarishaji ilifanyika Januari 1970. Kwanza, Januari 1, Sud-Aviation ilipata hisa za SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques), na kisha Januari 26, 1970, kwa amri ya Rais wa Ufaransa, Sud-Aviation na Nord-Aviation ziliunganishwa na kuwa kampuni moja, Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS), inayojulikana tangu 1984 kama Aérospatiale. Henri Ziegler akawa mwenyekiti wa kwanza wa bodi ya kampuni mpya.
Aérospatiale ilirithi mmea wa Marignane karibu na Marseille kutoka Sud-Aviation, ambapo iliendelea kutengeneza SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III na SA340/341 Gazelle helikopta za majukumu mbalimbali, pamoja na SA321 Super Frelon na SA330 Helikopta za usafiri za SA1963 Puma (Gazelle na Puma). Puma) zilijengwa kwa ushirikiano na kampuni ya Uingereza ya Westland Helicopters). Swala anastahili tahadhari maalum kutokana na matumizi ya idadi ya ubunifu wa kiufundi. Mojawapo ya hizi ilikuwa rota ya mkia yenye ncha nyingi, ambayo hapo awali iliitwa Fenestrou na baadaye Fenestron. Waundaji wake walikuwa wahandisi Paul Fabre na René Muyet (wa mwisho alikuwa mbuni mkuu wa idara ya helikopta ya Sud-Aviation tangu 340, na kisha SNIAS / Aérospatiale). Fenestron hutoa usalama mkubwa katika uendeshaji wa ndege na ardhi ya helikopta na hupunguza kwa kiasi kikubwa kiwango cha kelele. Wa kwanza kuzipokea alikuwa mfano wa pili SA12, ambao ulianza Aprili 1968, 1972. Propela ya Fenestron iliidhinishwa mwaka wa XNUMX na hivi karibuni ikawa alama ya helikopta ya Aérospatiale, na kisha Helikopta za Eurocopter na Airbus, ingawa kwa sababu mbalimbali haikutumiwa na haitumiki katika mifano yote ya helikopta.
Helikopta ya kwanza kuteuliwa AS badala ya SA ilikuwa AS350 Écureuil, mfano wake uliruka Juni 27, 1974 (pichani). Matoleo mapya zaidi ya familia ya Écureuil/Fennec bado yanazalishwa leo.
Helikopta ya kwanza iliyokuwa na propela ya Fenestron ilikuwa SA360 Dauphin, mfano wake ambao uliruka mnamo Juni 2, 1972. zilizotajwa hapo juu). Ndivyo ilivyokuwa kwa mtindo ulioboreshwa wa kuuza nje wa Gazelle SA342 na toleo la kumaliza injini-mbili la Dauphina SA365C Dauphin 2. Mfano wao uliruka Mei 11, 1973 na Januari 24, 1975, mtawalia. jina AS lilianzishwa. Ya kwanza ilikuwa injini moja ya AS350 Écureuil (Squirrel), ambayo mfano wake uliruka tarehe 27 Juni 1974.
Mwanzoni mwa miaka ya 70 na 80, anuwai kadhaa zaidi za Dauphina 2 ziliundwa: SA365N, SA366G kwa Walinzi wa Pwani ya Merika (inayojulikana huko USA kama HH-65 Dolphin), SA365F ya baharini na SA365M ya mapigano. Katikati ya miaka ya 70, kazi ilianza kwenye toleo lililopanuliwa la Puma, inayoitwa Super Puma. SA330 iliyojengwa upya, iliyoteuliwa SA331, iliruka mnamo Septemba 5, 1977, na mfano wa mwisho wa AS332 mnamo Septemba 13, 1978. Mnamo Septemba 28, 1978, mfano wa AS355 Écureuil 2, toleo la injini-mbili, lilitolewa. akaruka AS350. Mwishoni mwa miaka ya 80, toleo lililoboreshwa la AS332 lilitengenezwa, linalojulikana kama Super Puma Mk II. Mnamo 1990, SA365N ilibadilishwa jina la AS365N, SA365M iliitwa AS565 Panther, matoleo ya kijeshi ya AS332 yaliitwa AS532 Cougar/Cougar Mk II, na matoleo ya kijeshi ya AS350/355 yaliitwa AS550/555 Fenne. .
Aina nyingi za helikopta zilizojengwa huko Sud-Aviation na baadaye Aérospatiale zilikuwa mafanikio makubwa ya kibiashara. Mbali na SA315B Lama, iliyojengwa mahsusi kwa vikosi vya jeshi la India, na SA321 Super Frelon, iliyotengenezwa kwa idadi ndogo, aina zingine za kiraia na kijeshi na mifano ilitolewa (pia chini ya leseni) kwa safu kubwa na ilithaminiwa na watumiaji wengi kote. dunia. dunia. Bado hutumiwa kwa mafanikio katika nchi nyingi. Zaidi ya hayo, Helikopta za Airbus bado zinanunua matoleo mapya zaidi ya AS350 (tayari yenye jina jipya H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) na AS532 (H215M)!
Ujerumani - MBB
Mjenzi maarufu wa helikopta wa Ujerumani baada ya vita ni Eng. Ludwig Belkov. Wakati wa Vita Kuu ya Patriotic, alifanya kazi katika mmea wa Messerschmitt, na mwaka wa 1948 aliunda ofisi yake ya kubuni. "Helikopta" yake ya kwanza ilikuwa Bö 102 Helitrainer, iliyojengwa mnamo 1953. Jumla ya ndege 18 zilijengwa kwa nchi sita. Akitiwa moyo na mafanikio yake, Bölkow alianzisha Bölkow Entwicklungen KG tarehe 1 Mei 1956. Mwanzoni eneo lake lilikuwa Echterdingen karibu na Stuttgart, lakini mnamo Desemba 1958 lilihamishwa hadi Ottobrunn karibu na Munich. Helikopta ya kwanza ya kweli ya Bölkow ilikuwa nyepesi ya kiti kimoja cha Bö 103, kulingana na muundo wa Bö 102. Mfano pekee uliojengwa uliruka mnamo Septemba 14, 1961. Nyingine ilikuwa ya majaribio ya Bö 46, iliyojengwa ili kujaribu kinachojulikana kama Derschmidt Rotor, shukrani ambayo ilitakiwa kufikia kasi ya zaidi ya 400 km / h Sehemu ya kwanza kati ya mbili iliyojengwa ilianza hewani mnamo Januari 30, 1964.
Mnamo Januari 1, 1965, kufuatia mageuzi kuwa shirika na ununuzi wa 33,33 (3)% ya hisa na Boeing, kampuni ilibadilisha jina lake kuwa Bölkow GmbH. Wakati huo, Bölkow alikuwa akifanya kazi ya kuunda Bö 105, helikopta nyepesi yenye injini-mbili. Mfano wa pili uliruka kwa mara ya kwanza mnamo Februari 16, 1967, na ilianza katika Maonyesho ya Anga ya Paris miezi minne baadaye. Maslahi makubwa ya wataalam yalisababishwa na rotor kuu ya ubunifu yenye kichwa kigumu na vile vile vinne vinavyoweza kubadilika. Uamuzi huu ulitoa gari na ujanja bora. Bö 105 ilikuwa na mafanikio makubwa - kufikia 2009, zaidi ya mifano 1600 ilikuwa imejengwa nchini Ujerumani na chini ya leseni nchini Kanada, Indonesia, Uhispania na Ufilipino katika matoleo mengi na tofauti kwa watumiaji wa kiraia na kijeshi kote ulimwenguni.
Mnamo Juni 6, 1968, Bölkow GmbH na Messerschmitt AG ziliunganishwa na kuwa kampuni moja, Messerschmitt-Bölkow GmbH. Mnamo Mei 1969, kiwanda cha ndege cha Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) kilinunuliwa kutoka kwa wasiwasi wa ujenzi wa meli Blohm und Voss. Baada ya hapo, jina lilibadilishwa kuwa Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB). Makao makuu yalibaki Ottobrunn, na viwanda vya helikopta vilikuwa Ottobrunn na Donauwörth karibu na Augsburg. MBB ilikuwa kampuni kubwa ya anga ya Ujerumani. Alihusika katika kubuni, maendeleo, uzalishaji, ukaguzi wa mara kwa mara na ukarabati wa ndege, helikopta na makombora, pamoja na uzalishaji wa sehemu na vipengele vya miundo ya ndege kwa wazalishaji wengine. Mnamo 1981 MBB ilinunua Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW).
Mnamo Septemba 25, 1973, mfano wa Bö 106, yaani, toleo lililopanuliwa la Bö 105, lilijaribiwa. Walakini, mashine hiyo haikuamsha shauku kati ya wateja. Bö 107 kubwa zaidi ilibaki kwenye karatasi tu. Kwa upande mwingine, helikopta ya injini-mbili ya VK 117, iliyoundwa kwa pamoja na kampuni ya Kijapani ya Kawasaki Heavy Industries (KHI) chini ya mkataba uliohitimishwa mnamo Februari 25, 1977, ilifanikiwa. MBB iliwajibika kwa rotor kuu na pua ngumu, boom ya mkia, mifumo ya majimaji, mfumo wa uendeshaji na utulivu. Ndege ya mfano ilifanyika mnamo Juni 13, 1979 huko Ottobrunn. Uzalishaji wa serial wa BK 117 ulianza nchini Ujerumani na Japan mnamo 1982. Huko Japan, inaendelea hadi leo.
Mnamo 1985, kazi ilianza katika uundaji wa helikopta ya injini-mbili ya Bö 108, iliyotungwa kama mrithi wa kisasa wa Bö 105. Nyenzo zenye mchanganyiko katika ujenzi, mfumo wa kudhibiti injini ya dijiti (FADEC) na angani za dijiti. Mfano wa kwanza, unaoendeshwa na injini za Rolls-Royce 250-C20R, iliruka tarehe 15 Oktoba 1988, na ya pili, wakati huu ikiendeshwa na injini za Turboméca Arrius 1B, tarehe 5 Juni 1991.
Eurocopter ya msingi
Katika miaka ya 70, nchi kadhaa za Ulaya ziliamua kununua helikopta maalum ya kuzuia tank kwa vikosi vyao vya jeshi, sawa na Bell ya Amerika AH-1 Cobra. Katika nusu ya pili ya miaka ya 70, Ufaransa na Jamhuri ya Shirikisho la Ujerumani (FRG) walianza mazungumzo juu ya maendeleo ya pamoja ya aina hii ya mashine, inayoitwa "Tiger" / Tiger. Makubaliano yanayolingana katika kiwango cha mawaziri wa ulinzi wa nchi zote mbili yalitiwa saini mnamo Mei 29, 1984. Wanakandarasi walikuwa Aérospatiale na MBB, ambao walianzisha Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) ili kusimamia mpango huo, yenye makao yake makuu La Courneuve karibu na Paris. Mnamo Septemba 18, 1985, kampuni yake tanzu ya Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) ilianzishwa mjini Munich, ikisimamia masuala ya kiufundi ya mpango huo, ikiwa ni pamoja na ujenzi na upimaji wa prototypes.
Kwa sababu za kifedha, mpango wa helikopta wa Tigre/Tiger haukufikia uwezo kamili hadi Novemba 1987. Miaka miwili baadaye, Eurocopter ilipokea mkataba wa kujenga prototypes tano. Wa kwanza wao aliruka Marignane mnamo Aprili 27, 1991. Baada ya miaka kadhaa ya kuchelewa kunasababishwa, hasa, kutokana na haja ya kuzingatia mahitaji mbalimbali ya majeshi ya nchi zote mbili katika kubuni, vifaa na silaha, hatimaye, Mei 20, 1998, Ufaransa na Ujerumani zilitia saini makubaliano ya kuanza uzalishaji wa wingi. Mkataba wa utekelezaji wa nakala 160 (80 kwa kila nchi) ulihitimishwa mnamo Juni 18, 1999. Utoaji wa sherehe wa uzalishaji wa kwanza wa Tiger ulifanyika Donauwörth mnamo Machi 22, 2002, na majaribio ya ndege mnamo Agosti 2. Uwasilishaji kwa vikosi vya jeshi la Ufaransa na Ujerumani ulianza katika chemchemi ya 2005. Uhispania na Australia pia wamejiunga na kundi la wanunuzi wa Tiger.
Wakati huu kumekuwa na mabadiliko katika muundo wa umiliki na shirika. Mnamo Desemba 1989, Deutsche Aerospace AG (DASA), iliyoanzishwa mnamo Mei 19 ya mwaka huo huo (iliyopewa jina la Daimler-Benz Aerospace AG mnamo Januari 1, 1995, na DaimlerChrysler Aerospace AG mnamo Novemba 17, 1998), ilinunua hisa ya kudhibiti katika makampuni. MBB. Mnamo Mei 6, 1991, Eurocopter GIE ilipewa jina la Eurocopter International GIE. Kazi yake ilikuwa kukuza na kuuza helikopta kutoka kwa watengenezaji wote kwenye soko la ulimwengu (isipokuwa Amerika Kaskazini). Hatimaye, tarehe 1 Januari 1992, Aérospatiale na DASA waliunda kampuni miliki, Eurocopter SA (Société Anonyme), ikiwa na hisa 70% na 30% mtawalia. Idara ya helikopta huko Marignane, iliyotenganishwa na Aérospatiale, ilipangwa upya kuwa Eurocopter France SA. Kitengo cha Helikopta cha DASA (MBB) kilijumuishwa katika Eurocopter Deutschland, ambayo ilisalia kuwa kampuni tanzu ya Eurocopter France. Eurocopter SA ilimiliki 100% ya hisa za Eurocopter International na Eurocopter France. Marais wake wa kwanza walikuwa Heinz Plüktun wa MBB na Jean-Francois Bige wa Aérospatiale. Hivi karibuni Plyuktun alibadilishwa na Siegfried Sobotta kutoka Daimler-Benz.
Baada ya kuundwa kwa Eurocopter mwaka 1992, kulikuwa na mabadiliko katika tanzu za kigeni za makampuni yote mawili. American Aerospatiale Helicopter Corporation na MBB Helicopter Corporation ziliunganishwa kuwa American Eurocopter, Inc. na kiwanda huko Grande Prairie, Texas. Helikopta ya Aerospatiale Australia huko Bankstown, New South Wales imebadilishwa jina na kuwa Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV huko Mexico City imepewa jina Eurocopter de México SA de CV (EMSA) na MBB Helicopter Canada Ltd. - akiwa Fort Erie, Ontario, Kanada - Eurocopter Canada Ltd. Kwa kuongezea, Huduma ya Eurocopter Japani ilianzishwa Tokyo mnamo Novemba 1992, ambapo Eurocopter ilipata hisa 51%. Mnamo 1994, Eurocopter Southern Africa Pty Ltd ilianzishwa huko Johannesburg, Afrika Kusini. (ESAL), 100% inayomilikiwa na Eurocopter. Kwa kuongezea, Eurocopter France ilipata hisa 45% katika kampuni ya Brazil ya Helicópteros do Brasil SA (Helibras) baada ya Aérospatiale.
Mnamo Agosti 1992, Eurocopter France na Eurocopter Deutschland, pamoja na Agusta wa Italia na Dutch Fokker, waliunda muungano wa NHIndustries SAS wenye makao yake makuu Aix-en-Provence, Ufaransa ili kuendeleza, kutengeneza, kuuza na kuuza helikopta ya usafiri wa majukumu mbalimbali ya NH90. Mfano wa kwanza kati ya tano (PT1) uliruka tarehe 18 Desemba 1995 huko Marignane. Prototypes mbili zaidi zilijengwa huko Ufaransa. Mfano wa pili (PT2), ambao uliruka Machi 19, 1997, ikawa helikopta ya kwanza ulimwenguni kuwa na mfumo wa kudhibiti umeme (PSC). Ndege ya kwanza kwa kutumia analogi FBW ilifanyika Julai 2, 1997, na digitali Mei 15, 1998. Mfano wa nne (PT4), uliojengwa nchini Ujerumani, uliruka Mei 31, 1999 huko Ottobrunn.
