Hawa madereva hawapaswi kufuatwa! Sehemu ya IV

Tabia mbaya za kuendesha gari ndizo zinazowafanya madereva wengine kukimbia mioyo yao na kunoa ndimi zao ghafla. Ni tabia gani barabarani inatuudhi zaidi?

Katika sehemu iliyotangulia, niliangazia mchezaji wa kurefusha mbio ambaye anapenda sana mbio sambamba ambapo huweka sheria zake; Inayotumika, ambayo hutumia kila mzunguko kwa njia ile ile; Mtu mwepesi ambaye huwa na wakati wa kusherehekea safari yake, na kipa anayejiburudisha kwenye njia panda. Leo, kipimo kingine cha tabia mbaya ...

MLINZI - hupanda mkia

Taaluma ya mlinzi ni taaluma ngumu na hatari sana. Lazima awe na macho karibu na kichwa chake, akitafuta vitisho, kuwa karibu na "kata" yake na, ikiwa ni lazima, kutoa sadaka ya afya au maisha yake kwa ajili ya mtu ambaye anafuatilia usalama wake. Je, hii ina uhusiano gani na madereva? Na ukweli kwamba pia kuna aina fulani ya walinzi wa gari kwenye barabara ambao "hulinda" mgongo wetu, ingawa kwa sababu tofauti kabisa na watu walio na glasi za giza zilizotajwa hapo awali. Badala yake, wako karibu na wauaji wanaolipwa ...

Unajuaje kuwa unashughulika na mlinzi safi? Ikiwa tunatazama kwenye kioo na kuona gari ambalo liko karibu na bumper yetu ya nyuma kwamba tunaweza kusoma jina la kampuni ya bima kwenye mti wenye harufu nzuri chini ya kioo ndani yake, basi Mlinzi wa Usalama anatufuata.

Inaweza kupatikana katika hali mbalimbali na kila wakati mkosaji huyo anaweza kuwa na sababu tofauti za kukaa katika "chumba cha nyuma" cha mtu. Wakati wa kuendesha gari kwa kawaida, kuna wale ambao hufanya hivyo kwa sababu wanafurahia, kwa sababu wanapata "kuwashwa" kwa kuweka wengine chini ya shinikizo na adrenaline fulani kabla ya kupunguza ghafla "huzuni". Watu wengine hufanya hivyo kwa sababu za kiuchumi na "nguvu", kwa sababu wamesoma juu ya handaki ya upepo nyuma ya gari mbele, ambayo inapunguza upinzani wa hewa. Hii inasababisha matumizi ya chini ya mafuta na kupishana kwa urahisi, ambayo wanafaidika nayo, kati ya mambo mengine. wakimbiaji - lakini kile kinachofanya kazi na ambacho ni salama kwenye wimbo si lazima kiwe sawa kwenye barabara ya umma.

Hata hivyo, mara nyingi kuna aina maalum ya Walinzi wanaopatikana kwenye barabara za njia nyingi na zaidi nje ya maeneo yaliyojengwa. Mbali na kutishia uwepo wake, kimsingi anajishughulisha na "kuwafuata" watumiaji wengine wa barabara. Inatosha kuingia kwenye njia ya kushoto ili kupata gari lingine au kikundi cha lori, na kwa muda mfupi - bila sababu yoyote - anaweza kuwa nyuma yetu kwa kasi kubwa. Na haijalishi kwamba tunaendesha gari kwa mujibu wa kanuni na tuna kila haki ya kutumia njia ya kushoto, mlinzi anahitaji kwenda kwa kasi zaidi. Sio kawaida kwa kasi kama hiyo kustahili faini ya 500 PLN, pointi 10 za uharibifu na "kuachana" na leseni ya dereva kwa miezi 3. Kwa hivyo anaanza "ugaidi" wake, anaendesha karibu iwezekanavyo, anaanza kupepesa taa ya trafiki, anawasha ishara ya upande wa kushoto, akiashiria nia na mahitaji yake, na, katika hali mbaya, anaweza hata kuanza kupiga honi. Analenga sana kusonga mbele hivi kwamba ikiwa angekuwa na blade ya doza mbele yake, bila shaka angetuondoa barabarani. Na haya yote kwa kasi ya juu sana na karibu sana na sisi. Haichukui mawazo mengi kutabiri nini kitatokea ikiwa, kwa mfano, kwa kasi ya kilomita 100 / h tunapaswa kuvunja kwa kasi na mita nyuma yetu ni tani 1,5 za molekuli kuharakisha kwa kasi sawa ... mlinzi atafanya. hata sijui ni lini "anaegesha" kwenye kiti chetu cha nyuma.

Kwa bahati mbaya, aina hii ya tabia haiwezi kudhibitiwa, ingawa kuna uvumi katika jumuiya kwamba mabadiliko ya kisheria yanatayarishwa, yenye lengo la kufafanua kifungu kinachojulisha juu ya kudumisha umbali salama kutoka kwa gari la mbele, shukrani ambayo itawezekana. adhabu kwa aina hii ya "kukaribia" kwa bumper yetu ya nyuma. Wakati huo huo, unaweza kujaribu tu kumlipa mlinzi mzuri kwa fadhili na kuinua mapigo ya moyo wake, kwa kutumia mbinu ya Jacek Zhytkiewicz kutoka kwa mfululizo wa "Mabadiliko", yaani, taa za kuvunja zinawaka. Hii inaweza kumfanya Mlinzi awe na hofu, na ikiwa kila kitu kitaenda vizuri, atajitenga kidogo - kihalisi na kwa njia ya mfano - ingawa, kwa kweli, hii sio sawa na salama. Kwa hivyo ni bora kuzuia kuliko kutibu, na kabla ya kutupita, angalia kwenye kioo cha nyuma na uhakikishe kuwa mtu hatukaribii haraka sana kwenye njia ya kushoto. Ikiwa ndivyo, ni bora kungoja kidogo kisha umruhusu aendelee. Anaweza kuwa na "bahati" "kulinda" doria ya polisi isiyo na alama ambayo ingemtunza ipasavyo.

BWANA WA UZIMA NA MAUTI - kukwepa magari yanayosimama mbele ya kivuko cha waenda kwa miguu

Ajali hutokea barabarani, kuona ambayo inaweza baridi damu katika mishipa na kuacha alama yake juu ya psyche ya dereva. Kugonga mtembea kwa miguu bila shaka ni mtazamo kama huo, kwani huwa katika hali ya kupoteza kila wakati anapogongana na gari. Namna gani ikiwa nia yetu njema inaweza kuchangia isivyo moja kwa moja kwenye msiba huo? Hii ni hali isiyoweza kuepukika, ambayo, kwa bahati mbaya, hutokea mara nyingi kabisa.

Hii inasababishwa na nini? Nani hasa? Bwana wa uzima na kifo ambaye anaweza kuamua ikiwa mtu atavuka njia salama au la.

Kawaida kila kitu huanza kwa njia ile ile. Gari inasimama mbele ya uchochoro, inapita watembea kwa miguu, na ghafla gari lingine linatoka nyuma yake, na kugonga makutano kwa mwendo wa kasi. Kwa sekunde iliyogawanyika, mtembezi na bwana wa maisha na kifo anaweza kuamua ikiwa itakuwa tu tukio la maisha au janga. Mbaya zaidi ni hali kwenye barabara za njia nyingi.

Bila shaka, kila mtu anaweza ajali kuwa bwana wa maisha na kifo, wakati mwingine wakati wa kuvuruga ni wa kutosha, lori au basi hupunguza uwanja wa maoni na ... shida iko tayari.

Kwa bahati mbaya, kuna wale ambao wanafikiria kuwaepuka wengine katika "vichochoro" kwa sababu kutawafanya wawe werevu zaidi kuliko wengine, kuwafanya wajisikie vizuri, au kufika kwenye taa inayofuata kwanza. Lakini hii ni "furaha" sawa na kugonga nyundo kwenye kitu ambacho hakijalipuka kilichopatikana mahali fulani kwenye bustani kutoka Vita vya Kidunia vya pili. Na ni Mabwana wenye kiburi na wasiojali wa maisha na kifo ambao wako juu ya orodha yangu ya ujinga mkubwa zaidi uliofanywa barabarani. Inafurahisha kwamba tabia kama hiyo "haijakadiriwa" sana katika ushuru wa lazima, ambayo mimi binafsi ninashangaa sana.

Mbali na dhambi kubwa za madereva, kwa bahati mbaya, pia inapaswa kufafanuliwa kuwa watembea kwa miguu mara nyingi hupata shida wenyewe ... nafikiria sana wale ambao hawana leseni ya udereva, kwa sababu kumbuka kuwa madereva wote ni watembea kwa miguu, sio. watembea kwa miguu wote ni madereva. Kuna watu ambao hawajawahi kuwa "upande mwingine", ambao hawajui ni kiasi gani cha kuzingatia na tahadhari inachukua kuendesha gari kwa usalama, hata ikiwa inaonekana "kuchekesha" kutoka nje. Hawajui ni kiasi gani cha habari na jinsi ya haraka - kutokana na kasi ya gari - dereva lazima apate wakati wa kuendesha gari. Hawajui "dosari" za gari, kwamba haina kasi kama ya mtembea kwa miguu, ambayo inamaanisha kuwa kila ujanja huchukua muda na nafasi, au kwamba kasi na uzito huzuia kusimama kwa umbali. 20 cm, kama inaweza kufanywa na mtembea kwa miguu.

Kwa nini ninataja hili? Kwa kuwa nina hisia kwamba ujuzi wao wa trafiki na watembea kwa miguu unatokana na vyombo vya habari, hebu tuite habari ya jumla. Vyombo vya habari hivi vinaweka watembea kwa miguu, pamoja na waendesha baiskeli, vibaya kuelekea madereva na kuwashawishi kwamba, chini ya sheria mpya, wana kipaumbele kabisa katika vivuko vya watembea kwa miguu juu ya aina zote za magari. Lakini hii ni ujuzi unaohamishwa kwa haraka na katika "vichwa" vya sifa mbaya. Watembea kwa miguu lazima wawe waangalifu hasa kabla na wakati wa kuvuka barabara, popote wanapofanya hivyo. Na kwenye aisle - ndiyo - ana kipaumbele, lakini juu yake, si mbele yake. Kwa bahati mbaya, watu wengi hawaoni tofauti hii na kutafsiri kukaribia "vichochoro" kama haki ya kukiuka barabara mbele ya gari linalokuja, kwa sababu kama matokeo, walisema kwenye TV na kuandika kwenye gazeti na kwenye mtandao kwamba. inawezekana ... adhabu.

Mbaya zaidi ya yote, mara nyingi watembea kwa miguu hata hawachunguzi kabla ya kuingia, na hapo awali, watoto wadogo walifundishwa kuvuka barabara kwa kanuni ya “kutazama kushoto, kulia, kushoto tena, na tena katikati ya barabara. barabara.” Ni rahisi hivyo na inaweza kuokoa maisha yako. Lakini watembea kwa miguu "watu wazima" mara nyingi hawapendi hata ikiwa mtu anatembea au la, na ikiwa atakuwa na wakati wa kupungua mbele yao, au kuwachukua mita chache kando ya kofia ... Wakati huo huo, wengi wao - haswa wale ambao ni wazazi - hufundisha watoto wao kwenda mahali palipokatazwa au taa nyekundu, ambayo ni, wanaingiza tabia mbaya na kuwaweka katika hatari ya kufa.

Kikundi kingine kisichowajibika ni watembea kwa miguu, ambao wana uwanja mdogo wa kuona kwa sababu ya kofia au kofia iliyokaza sana vichwani mwao. Pia kuna wale - ambao ni janga la kweli la ulimwengu wa kisasa - ambao, wakichukuliwa kwa kutazama simu zao za mkononi, wanatoka kwenye barabara ... Mbali na haya yote - upotovu wa watembea kwa miguu, ambao, bila kujali jinsi kwa kiasi kikubwa wanaweka sehemu za kuvuka, bado watavuka barabara katika sehemu iliyopigwa marufuku - kwa hivyo hali iko katika jiji langu, ambapo katika sehemu zingine kuna "vichochoro" kila mita 30-50, na watembea kwa miguu wako kila mahali, lakini sio juu yao.

Kwa hiyo njia pekee ya kuepuka janga ni kutowapa nafasi watembea kwa miguu? Hili ni suluhisho la kupita kiasi, ingawa hakika linafaa. Walakini, wakati mtembea kwa miguu anavuka barabara, inatosha kudhibiti kile kinachotokea nyuma yetu kwenye vioo vya kutazama nyuma na, katika tukio la kuonekana kwa Bwana wa uzima na kifo, onyeni mtembea kwa miguu hata kwa ishara ya sauti. ambayo hakika itavutia umakini wake na kumpa wakati wa kujibu.

Hatua ya pili ya kuzuia inapaswa kuwa elimu ya watu wazima, haswa watoto. Kwa muda mrefu nimeamini kuwa katika shule kutoka darasa la msingi kunapaswa kuwa na madarasa kwa namna ya aina fulani ya elimu ya barabara. Kwa hali yoyote, kila mtu, mdogo na mzee, anapaswa kujua vifungu 15 vya kwanza vya sheria za trafiki, ambazo zinahusiana na sheria na kanuni za jumla, na trafiki ya watembea kwa miguu. Wakiwa na ujuzi kama huo tu ndio watakuwa watumiaji wa barabara waangalifu, wakitenda kwa mujibu wa sheria zinazohakikisha usalama wao na wengine. Kwa kuongeza, tusisahau kanuni ya dhahabu, ambayo inasema kwamba ujinga wa sheria hauachii mtu yeyote kutoka kwa kufuata. Na ujinga na kulaumu madereva pekee haiwezi kuwa kisingizio, hasa kwa vile inaweza kugharimu maisha ya mtu.

CONVOY - wapanda goose mmoja baada ya mwingine

Nakumbuka wakati, nikiwa mvulana mdogo sana, baadhi ya marafiki zangu na mimi tulitamani kuwa madereva wa lori. Safiri kote Ulaya, na labda hata ulimwengu kwa "magurudumu kumi na nane". Zamani, filamu kama vile "Master of the Wheel Away", "Convoy" au "Black Dog" zilikuwa kwetu aina ya maono ya maisha yetu ya usoni. Hasa ya mwisho, inayolenga jumuiya ya madereva ya "tani nyingi". Kwa kweli, hatukuwa na ndoto ya kubishana na kuwakimbia polisi, lakini kuona safu ndefu ya lori iliyotengenezwa na bado inanivutia sana. Na, nikiangalia barabara, nadhani sio aina hii tu inanifanyia kazi, na sio tu nilikuwa na ndoto ya kuwa "mtafuta njia" kwenye msafara, kwa sababu hakuna uhaba wa Convoys ...

Wao ni sifa ya ukweli kwamba wakati safu inasonga - iwe ni magari au lori - husogea karibu moja baada ya nyingine kwa bumper. Mtu anaweza kusema kwamba hii ni mkusanyiko wa ndani wa walinzi waliojadiliwa hapo awali, hapa tu wanakandamiza kila mmoja kwa idhini ya umma kwa ujumla, kwa sababu wanafanya hivyo kwa ajili ya kujifurahisha na - hasa kwa "tani ya juu" - uchumi unaohusishwa na hewa ya chini. upinzani na matumizi ya mafuta.

Kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kwamba kila kitu kiko sawa, lakini hakuna kitu kibaya zaidi. Tatizo hutokea pale mtu anapojaribu kuupita msafara huu kwenye barabara ya njia mbili. Kisha anakabiliwa na mtanziko wa "Yote au Hakuna", kwa sababu ukosefu wa mapumziko ya kutosha kati ya wasindikizaji hufanya kuwa vigumu kuwapata kwa awamu. Na kulipita lori moja kwenye barabara ya wastani ni kitu, mawili ni mtihani kwa jasiri, na matatu au zaidi ni dhihirisho la kujiangamiza. Ndivyo ilivyo katika kesi ya kupita kundi la magari. Hata hivyo, ikiwa mtu huchukua changamoto hii, lazima azingatie kwamba katika kesi ya matatizo, anaweza tu kuzingatia ukweli kwamba mtu atamhurumia na kuweka magari kwenye mstari. Kwa ujumla, Convoys inaweza kuitwa walinzi wa passive, kwa sababu hawafanyi chochote kwa makusudi, lakini, licha ya kila kitu, kwa tabia zao wanamlazimisha mtu wa awali kupanua kukaa kwao kwenye njia inayokuja.

Je, tabia hii inaadhibiwa? Ndio, lakini maadamu msindikizaji yuko kwenye gari refu zaidi ya mita 7, wote "wafupi" hawataadhibiwa. Na kwa mara nyingine tena, sheria za trafiki hazina nguvu dhidi ya vizuizi vya barabarani, na kwa upande wa Misafara, hakuna hata fursa ya kushughulika nao kwa njia fulani. Kitu pekee unachoweza kufanya ni kujiandaa mapema kwa kuzidi - kama vile kwenye mgongano na kiendelezi.

SALAMA - ghafla, kuvunja kwa makusudi

Kama ilivyo maishani na barabarani, kila mtu hufanya makosa ambayo yanaweza kuwalazimisha madereva wengine kuchukua hatua zinazofaa kwa njia ya ujanja usiotarajiwa. Katika hali kama hizi, unahitaji kuwa na uwezo wa kukubali kosa lako na, ikiwezekana, omba msamaha tu kwa tabia yako - inua mkono wako au tumia viashiria vya mwelekeo sahihi.

Mojawapo ya hali hizi ni hesabu mbaya wakati wa kuacha barabara ya pili au kujiunga na trafiki, pamoja na kuvuka bila mpangilio kwa njia ya kulia mbele ya gari linalokuja, ambayo kwa kawaida husababisha dereva mwingine kupunguza kasi ya gari lake. Baada ya msamaha wetu, mtu anaweza kuhitimisha kwamba hadithi ilikuwa imekwisha. Ndio, hadi tukakutana na Mlipiza kisasi akikuza methali "kama Cuba ilivyo kwa Mungu, ndivyo Mungu kwa Cuba." Jambo moja ni hakika, atafanya moja ya mambo mawili karibu mara moja. Ikiwa hawezi kutupita, anakaribia haraka bumper yetu ya nyuma ili kututisha na kutuhimiza kuamka kwa kasi kwa kasi, mara nyingi kwa kutumia "motisha" ya ziada kwa namna ya taa na pembe. Lakini zaidi ya yote anataka kutupita haraka iwezekanavyo, na kisha anaweza au asianze kupunguza kasi mbele yetu. Kwa nini? Kutufundisha somo na kutuonyesha ni aina gani ya "mateso" kwa upande wetu yalikuwa dakika moja iliyopita.

Bila kusema, hii ni tabia hatari na iko chini ya vifungu husika, kwani ni marufuku kuvunja wakati kuhatarisha usalama. Shida nzima ni kwamba sheria ni kanuni, na maisha ni maisha. Kwa sababu, kwa upande mwingine, unapaswa kuweka umbali nyuma ya gari mbele ili kuepuka mgongano katika kesi ya kuvunja. Na ikiwa katika kipindi cha maelezo mafupi kama haya ya Mlipiza kisasi tunampiga mgongoni, basi kwa kukosekana kwa mashahidi au rekodi tutakuwa na dhima ya jinai na mali kwa mujibu wa sheria. Hatutathibitisha kwamba Avenger alipunguza kasi kwa makusudi dhidi yetu, lakini atakuwa na ushahidi wa hatia yetu kwa namna ya gari letu kwenye shina. Kwa hivyo, ikiwa tutafanya makosa barabarani na kugundua tabia ya uadui nyuma yetu na mtu ambaye yuko mbele yetu kwa gharama yoyote, tutakuwa tayari kushinikiza haraka kanyagio cha kuvunja, kwa sababu hii ndio njia pekee ya kuzuia shida.

Itaendelea…

Nitaweka sehemu inayofuata kwa Goliathi, ambaye anaweza kufanya zaidi kwa sababu yeye ni zaidi; Mhandisi wa barabara ambaye anataka kurahisisha maisha kwa kila mtu aliye mbele yake, bila kujali walio nyuma yake; Kipofu anayependa kuzurura katika mitaa ya jiji iliyofunikwa na giza; Msingi ulio na kitu upande wa kulia kila wakati na Pasha na Pshitulasny, ambao wana ufafanuzi wao wa maegesho sahihi. Nakala mpya kuhusu AutoCentrum.pl inakuja hivi karibuni.

Angalia pia:

Hawa madereva hawapaswi kufuatwa! Sehemu ya I

Hawa madereva hawapaswi kufuatwa! Sehemu ya II

Hawa madereva hawapaswi kufuatwa! Sehemu