Jaribu ikiwa ni V8, iwe ni kizuizi kikubwa

Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Mkimbiaji wa Barabara ya Plymouth: Bravo Trio

Je! Ni mashujaa gani wa ibada ya magharibi mwa "Rio Bravo" wangechagua ikiwa wangehitaji kuuza farasi kwa magari? Chaguzi zinazotolewa hapa ni pamoja na Runner ya Plymouth, Chevrolet Corvette, na Ford Mustang.

Ikiwa unataka gari la kawaida la michezo la Marekani siku hizi, unaweza kuchagua kutoka kwa miundo mitatu: gari la mafuta, gari la farasi na Corvette. Pamoja nao, utapata magari yenye nguvu ya kutosha - kwa maandamano laini kando ya boulevard unayopenda, na kwa kushiriki katika mkutano wa mkongwe wa Liege-Roma. Lakini ni tofauti gani na muhimu zaidi - ni furaha ngapi barabarani hufanya tofauti tatu kwenye mada ya toleo la coupe ya michezo? Chrysler - mzee, si halisi - alitutumia 1970 Plymouth Road Runner, 7,2-lita siagi churn. GM alikimbia 1968 Corvette na 5,4L V8. Na Ford inawakilishwa na labda gari la farasi linalotamaniwa zaidi wakati wote, Mustang Boss 302 wa 1969 na injini ya lita tano ya V6500 hadi 8 rpm, ambayo 1628 tu zilitengenezwa.

Plymouth Road Runner ni gari halisi la mafuta

Wa kwanza - Mkimbiaji wa Barabara - ndiye mrefu zaidi, mpana zaidi na hodari zaidi wa washiriki katika mkutano. Nguvu ya 380 hp (SAE) huongeza kasi ya urefu wa mita 5,18 na tani 1,7 hadi kilomita 100 kwa saa chini ya sekunde saba. Corvette yenye injini ya msingi, Jaguar ya E-Type na dori ya Maserati Ghibli hazikuweza kufanya vyema zaidi. Hii ndiyo maana kuu ya gari la mafuta - wakati wanafunzi wanne wa chuo kikuu walioboreka katika Plymouth Road Runner waligonga gari kuu la Uropa kwenye taa, na kugharimu mmiliki zaidi ya dola chache.

Gari la mafuta linamaanisha nguvu kubwa. Hakuna la ziada. Ili kufanya hivyo, wabunifu walichukua kiboreshaji cha kiwango cha kati cha Amerika (Intermediate), ambacho hadi sasa ni zaidi ya mita tano, na kupandikiza ndani yake injini ya "block kubwa" ya darasa la juu (Fullsize), ambayo ilijumuisha sedans kubwa na mabehewa ya uzani wao. karibu tani mbili na mara nyingi zaidi ya mita tano na nusu urefu. Wakati huu, mashine ya mafuta ilikuwa tayari.

Road Runner hutumia mwongozo wa Plymouth Belvedere (au Satellite iliyoboreshwa) kama muundo wake msingi. Toleo dhaifu zaidi ("kwa makatibu") Belvedere na V3,7 ya lita 6 ilitengeneza 147 hp ya kawaida. kulingana na SAE, ambayo ni, na fabulous 233 hp wakati huo. SAE chini ya Road Runner yetu na vifaa karibu kufanana. Je! kitu kama hiki kinaweza kutoa matokeo mazuri?

Tic-Toc-Tach na mtego wa bastola

Mbali na injini ya lita 7,2, Plymouth Road Runner yetu pia ina dashibodi nyeusi iitwayo Rallye yenye vidhibiti sita vya duru. Upande wa kushoto ni enigmatic "Tic-Toc-Tach," mchanganyiko wa saa na mikono na tachometer, ambayo katika Amerika inaitwa "tachometer" na anafurahia karibu mythical heshima kati ya madereva na matamanio ya michezo. Halafu inakuja kibadilishaji cha hadithi kwenye kisanduku cha gia nne, kana kwamba kilichipuka mahali fulani katikati ya sehemu ya mbele, kilichochomoza juu na kushikwa na "bastola" ya mbao ambayo inapaswa kuruhusu mabadiliko ya haraka ya gia.

Tofauti kabisa na vifaa hivi vya michezo, sofa pana mbele, ambayo wawakilishi zaidi ya wawili wa vijana wa dhahabu wangeweza kukaa, ikiwa lever ya gear ya kutisha haikuingilia kati na miguu yao. Mchanganyiko wa rangi katika mambo ya ndani - kijani na dhahabu - pia ni kukumbusha muongo wa kupendeza wa miaka ya sitini, wakati mambo ya ndani ya gari bado hayakuwa chini ya maagizo ya disconsolate katika "mtindo wa michezo" wake mweusi.

Kiti kamili, mpini wa usukani na mshiko wa bastola. Kwa haya yote - block kubwa chini ya kifuniko cha mbele cha muda mrefu. Walakini, bado haujisikii kama mchezaji wa mbwa mwitu. Roho ya katibu bado inashinda - licha ya tic-tac-toe ya mapambo chini ya pua yake. Walakini, mahali pengine mbele, injini inanguruma kwa utulivu, kana kwamba inazungumza yenyewe, na coupe kubwa inatetemeka kidogo. Kubonyeza kanyagio cha clutch inayojitokeza kwenye paji la uso huua tone la kwanza la jasho. Hivi karibuni, kuna maporomoko mengi zaidi wakati, tukiacha kura ya maegesho, tunalazimika kufanya ujanja kadhaa, kila wakati tukiogopa kupiga usukani. Hakuna servo! Kila zamu laini, ambayo mwili huinama sana, huonekana kama mafanikio. Katika kushughulika na usafiri mkubwa wa uendeshaji usio wa moja kwa moja, wakati mwingine hufanya makosa ya kuanza kwa gear ya tatu, lakini kwa shukrani V8 ya lita saba haivutii.

Mbio wa barabara anahitaji mkono wenye nguvu lakini nyeti

Kwenye sehemu ya bure ya karibu 30 km / h, tunaamua kujaribu kuharakisha. "Roaaar" inasikika, baada ya hapo kuna hisia kwamba mtu alitusukuma kutoka nyuma. Tunafikiria, labda ni nini kibaya hiki cha kikatili cha kupunguza wakati? Lakini navigator aliyeketi upande wa kulia, mmiliki wa Mkimbiaji wa Barabara ya kijani Jochen Grimm, anatuhakikishia: "Kwa kutetemeka kabisa, matairi nyembamba ya asili huchukua jukumu la udhibiti wa kuvuta. Inabidi uchukue hatua haraka na kukabiliana na usukani hata ukiwa kwenye gia ya tatu.”

Bila kusema, Mkimbiaji wa Barabara mbovu anahitaji mkono wenye nguvu lakini nyeti ili kubeba nguvu zake za ajabu hadi barabarani - barabara iliyo na mikondo michache. Usambazaji rahisi wa kuhama, breki za kuaminika za kushangaza na torque ya juu itakusaidia kukaa ujasiri wakati umekaa kwenye upholstery ya kifahari ya kiti kimoja pana. Gari yenye utu wa kugusa moyo ambayo John Wayne, aliyeigiza katika Rio Bravo, angeipenda. Shujaa mkubwa wa magharibi pia akawa haraka tu wakati ilikuwa muhimu sana.

Corvette - na hakuna zaidi

Corvette ni Corvette. Hakuna washindani na hata wapinzani wenye wivu. Imekuwa hivyo tangu 1953. Ni kutoka 1956 hadi 1958 tu ambapo Ford walikuwa na gari sawa la viti viwili vya Thunderbird kwenye safu yake, ambayo baadaye ilibadilika kuwa kikundi cha kifahari cha kifahari. Katika miaka ya XNUMX ya mapema, Ford iliamua kuachilia De Tomaso Pantera huko Merika ili kupinga utawala wa Chevrolet katika anga ya michezo. Matarajio yalikuwa tayari yamechapishwa kwa Kiingereza, lakini uagizaji mwingi ulizuiwa na kanuni kali za Marekani kuhusu upinzani wa mgongano. Hadi leo, Corvette inabakia kuwa gari pekee kubwa la michezo nchini Marekani. Kuna mashabiki wengi waliohamasishwa wa Bara la Kale.

Unapotazama C3 ya fedha ya 1968 - mwaka ambapo kizazi cha tatu Corvette anaanza, unakumbuka bila hiari mikunjo yenye nguvu ya umbo la Serena Williams. Hatimaye, sahau kulinganisha na chupa ya Coca-Cola! Baada ya kuhama kutoka kwa limousine kubwa ya Road Runner hadi Corvette iliyosongamana ya chini, ulinganisho wa moja kwa moja unakufanya uhisi kama Sebastian Vettel kwenye gari lake la Formula 1. Corvette humfunika dereva karibu kama kapsuli ya chombo cha anga ya juu cha Gemini. Ikiwa dereva mfupi yuko nyuma ya gurudumu la Corvette, kidevu pekee na labda vichomi vya pembeni vinaonekana - isipokuwa aliondoa nusu mbili zinazoweza kusongeshwa za paa, pamoja na dirisha la nyuma, na kuziweka kwenye shina nyuma ya viti. Kwa sababu C3 ina paa la targa kama kiwango.

Labda facade ndefu zaidi ya gari ulimwenguni

Tofauti nyingine kutoka kwa Runner wasaa wa Barabara ni kwamba katika Corvette ya urefu wa 4,62m unakaa karibu kwenye ekseli ya nyuma. Kama matokeo, labda gari refu zaidi ulimwenguni lilienea mbele ya kioo cha mbele hadi ncha ya mshale. Kwa bahati mbaya, isipokuwa curves ya walindaji wawili, inabakia kutoonekana kwa dereva. Kwa upande mzuri, ina safu kamili ya udhibiti na kibadilishaji cha kasi nne.

Msingi 1,5-lita V5,4 na 8 hp. ya kutosha kwa gari isiyo nzito sana ya Grand Tourism yenye uzito wa tani 304. s. kulingana na SAE, songa na mienendo inayofaa. Kwa kuongezea, kuacha magari matukufu ya lita saba ilizawadiwa akiba ya uzito wa kilo 81. Hii ndio sababu Corvette hupiga pembe karibu na usahihi usiojulikana kwa Amerika yoyote au Mzungu. Pamoja na injini iliyowekwa chini kwenye chasisi na nyuma sana, kona pia huwekwa ndani ya mipaka madhubuti.

Muigizaji mahiri Dean Martin, ambaye hucheza dude mlevi kama vile katika maisha halisi, labda angemchagua Corvette huyu. Ikiwa ni kwa sababu wasichana wangemtambua haraka na bila shaka katika saluni na paa la targa chini.

Mustang wa rangi

Sio tu Bruce Springsteen alipata haki ya kuitwa Boss - fursa hii pia inafurahiwa na wajuzi wa toleo la michezo la 1969/70 Ford Mustang. GPPony gari 1967 kutolewa. Tangu mwanzo, mtindo wa kawaida wa Mustang wa taa za taa zilizopigwa umeimarishwa zaidi hapa. Kwa kuongeza, kwa msaada wa dirisha la upande wa pili, wabunifu waliweza kuunganisha vizuri paa la mteremko (fastback) kwenye silhouette ya jumla ya mwili. Shukrani kwa hili, sasa wanaweza kuondokana na mapezi ya baridi ya upande kwenye msingi wa paa. Kwa hivyo, Mustang SportsRoof ya 1965 (jina Fastback ilishuka) ikawa farasi wa mbio wa Mustang, labda hata gari la farasi zuri zaidi la wakati wote.

Neno "gari la farasi" lilitokana na Ford Mustang wa kwanza, ambaye mafanikio yake yalizaa kizazi chote cha wachezaji wa bei rahisi: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Changamoto ya ukwepaji, Plymouth Barracuda, na AMC Javelin. Mifano hizi ndogo na nyepesi za Amerika, ambazo matoleo yake ya silinda sita yana uzito wa takribani tani 1,3 tu, zinaweza kuwekewa hiari na silinda kubwa sita na injini za V8 za lita saba, ambazo, hata hivyo, mara nyingi zinawafanya wazidi-kuwa na moto. Kwa kuongezea, katika ulimwengu wa magari wa Amerika, hizi "gari za farasi" zilizo na injini zenye nguvu sio kila wakati huainishwa kama "magari ya misuli" (angalia sehemu ya Ufafanuzi ya Historia ya Gari ya Misuli kwenye www.classicmusclecars.com).

Tayari kwa Mashindano ya Trans Am

Mnamo 1969, Mustang Boss 302, pamoja na Mach 1 iliyotangazwa hivi majuzi, bila shaka alikuwa mwanariadha bora zaidi katika zizi la chapa. Ikiwa na tundu la hewa linalotumia injini ya Cobra Jet (428cc, 340hp) na pini za usalama za bawaba za mbele pekee, Mach 1 inaonekana ya kuvutia zaidi kuliko Boss mbele ya chumba cha kulia chakula au karakana ya nyumbani. Lakini hata hivyo, wajuzi wanajua kuwa Boss 302 ni Mustang halisi wa mbio. Pamoja nayo, unaweza kutoa mafunzo kwenye wimbo asubuhi, na kurudi nyumbani kwa utulivu kwa chakula cha mchana saa kumi na mbili.

Na Boss 302, wabuni wa Ford huunda Mustang iliyobadilishwa kwa safu ya mbio za Trans Am. Kuhamishwa ni mdogo kwa lita tano, kwa hivyo kuongezeka kwa nguvu huja haswa kutoka kwa kasi kubwa, camshaft kali na vali kubwa. Kwa hivyo nguvu 220 ya farasi (kulingana na SAE) katika V8 ya kawaida ya lita tano imepigwa hadi 290 kwa Bosi, ambapo inapatikana kwa 5800 rpm. Imeongezwa kwa hii ni chasisi ya michezo iliyoundwa upya na usafirishaji wa kasi nne na gia kali.

Hata sauti ya uchochezi, ya pua ya Bosi V8 mdogo, ambaye hukaa haraka kuliko Mkimbiaji wa Barabara na Corvette, sauti ya kutisha. Hisia kama hiyo hutolewa na safari ndefu ya clutch, ambayo huweka mkazo mwingi kwa miguu ya dereva. Ni katika sentimita za mwisho tu mtego unashirikiana na nguvu ya mtego wa kubeba. Baada ya kuzinduliwa, mwanzoni tulikosa mvuto kwa viwango vya chini. Kwa upande mwingine, kwa zaidi ya rpm 3500, farasi mwitu anaonekana amesimama kwa miguu yake ya nyuma, akibonyeza ekseli yake ya nyuma imara dhidi ya lami na njia pana, kufikia kasi kubwa ya kushangaza kwa zamu na, ikiwa ni lazima, anaweza kuweka giza maisha ya hata mwanariadha kama vile Corvette.

Nyota mchanga wa Rio Bravo, mwimbaji Ricky Nelson, pengine angechagua Boss 302. Watu kumi na wanane bado wana ndoto kubwa - kama vile kushinda Mustang katika mbio za magari.

DATA YA KIUFUNDI

Mkimbiaji wa Barabara ya Plymouth 440 (1970)

ENGINE Maji-kilichopozwa silinda nane, injini ya V8 ya kiharusi nne, kijiko cha chuma kilichotupwa kijivu na vichwa vya silinda, shimoni na fani kuu tano, kituo cha katikati, vali mbili za chumba cha mwako zinazoendeshwa na mnyororo wa muda. Diam. silinda x kiharusi 109,7 x 95,3 mm, makazi yao 7206 cm3, uwiano wa ukandamizaji 6,5: 1, nguvu kubwa 380 hp SAE saa 4600 rpm, max. moment 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Kuchanganya: Carter chumba nne kabureta; Kuwasha: Vipengele vya betri / coil: viinua vali vya majimaji, kutolea nje kwa bomba-mbili.

Uhamisho wa nguvu. Gari la nyuma-gurudumu, usawazishaji kamili wa mwongozo wa kasi nne na lever ya katikati ya gari au kasi ya moja kwa moja ya disc kavu. Uwiano wa gia 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Gia kuu 3,54: 1 au 4,10: 1

MWILI NA KUINUA Mwili wa chuma unaounga mkono, uliounganishwa na milango miwili na viti vitano. Kusimamishwa mbele: huru na kupigwa kwa pembetatu, struts transverse, chemchemi za torsion, stabilizer; kusimamishwa nyuma: axle ngumu na chemchem za majani; mshtuko wa telescopic mbele na nyuma. Drum breki, hiari mbele disc disc. Mfumo wa uendeshaji wa mpira. Magurudumu 14, hiari inchi 15; matairi F70-14, hiari F60-15.

Vipimo na Uzito Wheelbase 2950 mm, kufuatilia mbele / nyuma 1520/1490 mm, urefu x upana x urefu 5180 x 1940 x 1350 mm, uzani wavu 1670 kg.

VIASHIRIA VYEMA NA MATUMIZI Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 6,8, max. kasi 180 - 225 km / h. Matumizi ya mafuta takriban 22 l / 100 km.

MUDA WA UZALISHAJI NA MZUNGUKO Kuanzia 1967 hadi 1980, kwa 1970 - 15 coupes, 716 Hardtop Coupes (bila safu ya kati), 24 convertibles.

Chevrolet Corvette (1968)

INJINE Maji-kilichopozwa silinda nane, injini ya V8 ya kiharusi nne, kijivu cha chuma cha kutupwa na vichwa vya silinda, kamba kuu tano yenye kuzaa, valves mbili za chumba cha mwako zinazoendeshwa na mnyororo, katikati ya camshaft, dia. silinda x kiharusi 101,6 x 82,6 mm, uhamishaji 5354 cc, uwiano wa ukandamizaji 3: 10. Nguvu ya juu 1 hp kulingana na SAE saa 304 rpm, max. moment 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Kuchanganya: Rochester carburetor ya pipa nne; Kuwasha: Vipengele vya betri / coil: viinua vali vya majimaji, kutolea nje kwa bomba-mbili.

UONGOZI WA NGUVU Gari la nyuma-gurudumu, usawazishaji kamili wa mwendo wa mwendo wa kasi nne, hiari mwongozo wa kasi tatu au maambukizi ya kasi ya tatu-moja kwa moja, bamba moja kavu ya sahani. Uwiano wa gia 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Hifadhi ya mwisho 3,54: 1 au 4,10: 1. Makala: tofauti ya hiari ya kujifunga.

BODY NA LIFT Sura ya msaada iliyotengenezwa na profaili zilizofungwa na misalaba, mwili wa plastiki mara mbili, paa na sehemu mbili zinazohamishika. Kusimamishwa kwa mbele: huru na jozi ya vipande vya pembetatu, chemchemi za coil, utulivu. Kusimamishwa kwa nyuma: huru na strut za muda mrefu na zinazovuka, chemchemi inayovuka. Vipokezi vya mshtuko wa Telescopic na breki za diski kwenye magurudumu yote manne, mfumo wa usukani wa mpira. Magurudumu ya mbele na nyuma ya inchi 15, matairi 7.75-15, hiari F70-15.

Vipimo na Uzito Wheelbase 2490 mm, kufuatilia mbele / nyuma 1480/1500 mm, urefu x upana x urefu 4625 x 1760 x 1215 mm, uzani wavu 1480 kg.

DYNAMICS NA FLOWS Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 7,6, max. kuharakisha hadi kilomita 205 / h.Utumiaji wa mafuta karibu 18 l / 100 km.

UZALISHAJI NA WAKATI WA UShughulikiaji Chevrolet Corvette C3, kutoka 1968 hadi 1982, kama nakala 543. (chaguzi zote).

Ford Mustang Bosi 302 (1969)

Injini iliyopozwa Maji, silinda nane, injini ya V8 ya kiharusi nne, kijiko cha chuma kilichotupwa kijivu na vichwa vya silinda, kamba kuu kuu ya kuzaa, valves mbili za chumba cha mwako, mnyororo wa muda uliosimamishwa katikati. Diam. Silinda ya 101,6 x 76,2 mm x kiharusi, uhamishaji wa 4942 cc, 3: 10,5 uwiano wa compression, 1 hp max. kulingana na SAE saa 290 rpm, max. moment 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Kuchanganya: Autolite kabureta nne ya chumba, moto: betri / coil. Sifa: Magari ya kimsingi ya modeli za mbio na valves kubwa, upeo wa kasi, nk.

Uhamisho wa nguvu Dereva wa gurudumu la nyuma, usawazishaji kamili wa mwongozo wa mwendo wa kasi nne, bamba moja kavu ya sahani moja. Dereva ya mwisho 4,91: 1, utofautishaji mdogo.

MWILI NA KUINUA Mwili wa chuma unaounga mkono, mlango wa milango miwili, viti vinne. Kusimamishwa mbele: huru na struts pembetatu, strips transverse, chemchem coil, absorbers mshtuko wa telescopic, stabilizer. Kusimamishwa kwa nyuma: axle ngumu na chemchem za majani, absorber moja ya mshtuko wa telescopic kwa gurudumu mbele na nyuma ya axle. Diski / ngoma, breki ya mpira. Magurudumu inchi 15 mbele na nyuma, mpira F60 x 15. Sifa: vitu vya kuimarisha mwilini.

Vipimo na Uzito Wheelbase 2745 mm, kufuatilia mbele / nyuma 1520/1490 mm, urefu x upana x urefu 4760 x 1810 x 1280 mm, uzani wavu 1375 kg.

DYNAM. Viashiria na mtiririko Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h kwa sekunde 7,5, max. kuharakisha hadi kilomita 205 / h.Utumiaji wa mafuta kama 20 l / 100 km.

MUDA WA KUZALISHA NA KUTUPWA Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 vitengo, 1970 - 6318 vitengo. (hakuna safu wima ya kati), vigeugeu 824.

Nakala: Frank-Peter Hudek

Picha: Arturo Rivas