Gari la mtihani Audi SQ7

Kutoka mahali, Audi SQ7 hulia ili lami iwake chini ya magurudumu, na traction hugunduliwa mara moja na bila mbadala. Kwa upande wa kasi ya kuongeza kasi, SQ7 inaweka vile mtangulizi wake wa kawaida

Kuna kitu sawa kati ya ulimwengu wa magari "yaliyoshtakiwa" na umati wa mashabiki wa mpira wa miguu. Tofauti pekee ni kwamba ikiwa wa mwisho wanaishi katika ulimwengu wa mpira wa miguu, wakiunga mkono hii au timu hiyo kwa sababu ya wazo, basi "emki", "eski" na "erks" zingine kutoka ulimwengu wa magari bado ziko ndani na kwa urahisi haiwezi kuishi kando na wazo la kuendesha gari barabarani. Na kwa hivyo - inafanana sana. Wengine wana vilabu vya michezo, vifaa, kanuni ya mavazi ya lazima kwa njia ya "dira" za Kisiwa cha Stone kwenye bega la kushoto na zingine za kitamaduni. Wale wa mwisho wana chapa, mfano na mabaraza yaliyo na stika za kilabu, ambayo polisi wa Urusi karibu walianza kutenga wapanda magari kuwa wazuri na wabaya. Na pia - hamu ya kuwa na uhakika wa kuifuta pua ya wawakilishi wa shirika linaloshindana.

Wamiliki wa "njiti" hawapigani, lakini wakati mwingine wanapigania barabara kwa bidii. Mfumo wa maadili na safu hapa ni mkali na anuwai, lakini madereva wa magari ya haraka wanauwezo wa kudhulumiana bila kujali hadhi. Na mmiliki mpya wa Audi SQ7 hakika atapokea ofa za kuendesha gari kwa mafungu, pamoja na kutoka kwa wamiliki wa magari ya bei rahisi zaidi. Kwa sababu kwa sifa zote za nje, crossover hii, haswa nyeupe, iko sawa: usawa wa chini ikilinganishwa na toleo la kawaida, kutolea nje kwa fujo, matairi nyembamba kwenye diski za inchi 21, nyuma ya spishi zilizopindika ambazo watazamaji wakubwa wanaweza kuonekana, lakini ikilinganishwa, kwenye hatihati inaruhusiwa, chemba mwili mweusi na grille ya radi ya matte. Na badala ya stika kutoka kwa kilabu cha GTI, crossover ina "dira" yake tofauti - almasi nyekundu yenye herufi "S".

 

Kiambishi awali cha S, kwa njia, kilionekana kwa mara ya kwanza kwenye Q7, ingawa mfano wa juu wa kizazi cha kwanza ulikuwa na nguvu zaidi. Q7 hiyo ilikuwa na injini ya titanic 500-horsepower V12 yenye ujazo wa lita 6,0, lakini injini hiyo ilikuwa dizeli, na gari yenyewe ilionekana kawaida kabisa, na huko Ingolstadt waliamua kutompa "S" jina la jina. Sasa wametoa, ingawa injini pia ni dizeli, ina mitungi nane badala ya kumi na mbili na inakua 435 hp. - 65 hp ndogo kuliko bendera ya awali.

 

Kutoka mahali, Audi SQ7 hulia ili lami iwake chini ya magurudumu, na traction hugunduliwa mara moja na bila mbadala. Kuongeza kasi ni nguvu kama ilivyo laini: msukumo wa kiwango cha juu - 900 Nm ya kuvutia - inapatikana kutoka kwa uvivu, na kuongeza kasi ni haraka na karibu na laini. Unaweza kuhisi tu kuhamishwa kwa sanduku la kasi la kasi nane kwa sauti - msukumo unakuchukua kwa kola na kukuvuta kwa nguvu mbele, bila kujali rpm na gia ya sasa. Kuzidi kunaweza kufanywa bila kubadili ya chini, kwa sababu inatosha kubonyeza "gesi" ngumu kidogo kwenye sehemu ya karibu mita 50. Kwa upande wa kasi ya kuongeza kasi, SQ7 huweka kwenye bega vile vile mtangulizi wake wa kawaida, sio tu kwa idadi ya meza, lakini pia kwa hisia. Ni ngumu kuamini kuwa dizeli hii ina ujazo wa tatu chini.

 

Injini mpya ya lita nne ni mrithi wa nguvu ya awali 340-farasi 4,2 TDI, ambayo ilikuwa hatua moja chini ya lita sita kwenye kizazi cha kwanza Q7. Lakini urithi huu unaweza kufuatiwa tu katika usanifu wa gari yenyewe. Kwa suala la ubunifu, gari hii labda inazidi injini zote za wasiwasi ambazo zimetengenezwa hadi sasa. Supercharger ya elektroniki peke yake, ambayo husaidia turbini mbili za jadi kushinikiza hewa ndani ya injini kwa rpm ya chini na kuharibu kabisa athari ya bakia ya turbo, inafaa sana. Mitambo yenyewe hufanya kazi kwa mtiririko - moja inafanya kazi kwa mizigo ya chini na ya kati, ya pili imeunganishwa kwa mizigo ya juu. Wakati huo huo, mifumo ya ulaji iko pande za injini, na kutolea nje kumeshikamana na kuanguka kwa mto wa silinda, ndiyo sababu mifereji ya hewa ya mabomba ya ulaji na ya kutolea nje yanayounganisha turbines na kontena ni mfumo mgumu sana ambao hata wahandisi wa Ujerumani wenyewe wanachanganyikiwa. Kwenye mashine, hii yote imefungwa na kifuniko kikubwa cha plastiki ili kutochanganya watumiaji.

 

Wale ambao bado wanavutiwa na hii wanapaswa kujua kwamba injini ya TDI 4,0 ndiyo injini ya kwanza ya dizeli iliyo na mfumo mzuri wa kubadilisha kusafiri kwa valves za ulaji na za kutolea nje na algorithm tofauti ya utendaji wa utaratibu wa valve chini na juu. kasi. Elektroniki hubadilisha msimamo wa camshafts, pamoja na katika kazi moja au nyingine wasifu wa cams za shimoni na, ipasavyo, hali ya uendeshaji wa valves. Vipu vya kutolea nje kwa ujumla huamilishwa kwa kuchagua: kwa mwendo wa chini, moja tu inabaki hai, kwa kiwango cha juu, ya pili imeunganishwa, ikifungua njia ya gesi za kutolea nje kwa msukumo wa turbocharger ya pili. Yote hii ni muhimu sio tu kwamba mmiliki wa gari anaweza tena kuonyesha maarifa ya kiufundi katika kampuni hiyo. Ni muundo huu ngumu sana ambao hukuruhusu kutoa hiyo traction ya gari ya mvuke, ambayo Audi SQ7 inazidi kusonga.

 

Kivutio cha turbine ya umeme ni kwamba hauitaji cranking juu na shinikizo la kutolea nje. Inaingia katika hali ya kufanya kazi katika robo ya sekunde kwa kasi yoyote ya injini, kwa hivyo kiwango cha juu cha 900 Nm kinapatikana kutoka kwa uvivu. Nguvu ya turbine hii ni 7 kW, na ili kuifanya ifanye kazi, wahandisi walipaswa kufanya vitu ngumu sana. Kwa hivyo, katika SQ7 kulikuwa na mtandao wa pili wa umeme na voltage ya volts 48 badala ya jadi kumi na mbili na betri tofauti. Mtandao wa voltage ya juu hufanya iwezekane kufanya na waya nyembamba (vinginevyo kungekuwa na kilo chache za ziada za shaba kwenye bodi) na hutenga watumiaji wenye nguvu kutoka kwa mtandao wa bodi.

Mtandao huu umewaachilia huru mikono wahandisi kulingana na mifumo ya nguvu ya ndani ya bodi. Mtumiaji wa pili wa umeme ulikuwa mfumo wa vidhibiti vyenye kazi na watendaji wa ndani. Kwa nini? Nusu za kiimarishaji, kilichoshikamana na magurudumu ya magurudumu ya kushoto na kulia, yameunganishwa katika mwili wa kiendeshaji cha umeme chenye nguvu, ambacho kinaweza kuwageuza jamaa kwa amri ya elektroniki, sio kukandamiza tu roll ya gari kwa zamu, lakini ikiwaondoa kabisa. Ni ngumu kuamini, lakini crossover kubwa ya tani mbili ina uwezo wa hata kupitisha mwendo wa kasi wa digrii 90 bila safu yoyote. Kukata kunama haraka na haraka, wakati fulani unajiona ukifikiria kuwa tabia hii ya gari inatoa maoni ya kudhibiti kamili. Roll ni kipengele muhimu cha maoni, na inaweza kuwa salama kwa dereva asiye na ujuzi kukosa kuzikosa. Walakini, ili kuleta crossover kwa kikomo, unahitaji kujaribu.

 

Tofauti kati ya saizi na uzani wa sifa za kuendesha gari inashangaza katika toleo la kawaida, na SQ7 na vidhibiti vyake vya kazi na kusimamishwa kwa awali iligunduliwa bila kutarajia kama gari la abiria haraka sana. Jibu la uendeshaji na ubora wa maoni uko kwenye urefu, na crossover hupita pembe kama glued, hata kwenye barabara yenye mvua kidogo kutoka kwa mvua. Dereva hata hajui ni mchezo gani wa elektroniki mgumu wa mifumo ya ndani inacheza kwa wakati huu, kwani kila kitu kinafanya kazi kwa nyuma: traction hutembea kando ya axles, ESP inarekebisha trajectory, na utofauti wa nyuma wa kazi unapeana zaidi kidogo wakati wa gurudumu, ambayo iko nje ya zamu .. Sitaki hata kufikiria juu ya kile kilicho nje ya mpaka, ambapo njia hizi zote nzuri haziwezi kuweka gari barabarani mara moja.

 

Baada ya kupita haraka kupitia nyoka ya mvua, mwishowe utagundua kuwa SQ7 ni gari tofauti kabisa. Sio haraka tu, ni salama haraka na imara kadri inavyowezekana kwa gari lenye uzito wa karibu tani 2,5. Na utulivu huu hautolewi badala ya hasira ya kusimamishwa na ukali wa athari. Kwa kwenda, SQ7 ni sawa kabisa kwa njia yoyote ya chasisi na ni utulivu sana. Haitakuwa rahisi kwa mtu mjinga kujua kwamba hapa kuna dizeli.

 

Mara moja katika hali ya kawaida ya mijini, unaona kuwa kwa muonekano wake wote wa mapigano, crossover kweli inataka kufunika abiria kwa uangalifu kama huo, ambayo hata unataka kutoa usukani. Ingawa SQ7 bado haiwezi kuendesha kwa kujitegemea, tayari inaonyesha mwanzo wa kujiendesha. Sina hakika ikiwa mifumo yote 24 ya elektroniki iliyotajwa kwenye toleo la waandishi wa habari inaweza kupatikana kwenye orodha ya vifaa, lakini udhibiti wa rada ya kusafiri, inayoweza kuendesha gari kwa uhuru kwenye barabara kuu au kwenye msongamano wa trafiki, ikisimama na kuondoka, ni tayari huko na kufanya kazi. Isitoshe, Audi inaweza kuendesha alama kwenye mstari na kusoma alama za barabarani kwa kurekebisha kasi yake mwenyewe. Jambo lingine ni kwamba udhibiti bado unahitajika, na gari hairuhusu kuchukua mikono yako kwenye usukani. Vinginevyo, SQ7 kwanza itakataa uwajibikaji kwa kulemaza autopilot wa masharti, na kisha itapunguza kabisa "dharura" ikiwa imewashwa.

 

Kimsingi, seti nzima ya mifumo ya msaidizi inaweza kusanikishwa kwenye crossover ya kawaida na gari rahisi - hawaitaji mtandao wa volt 48. Lakini kwenye SQ7 ya mwisho wa juu, inaonekana kikaboni kabisa kama quintessence ya akili ya elektroniki ya magari, inayopatikana kwa pesa halisi hapa na sasa. Na hadithi hii sio juu ya nani atakayepiga nani katika vita, lakini ni nani aliye na uzito wazi na ubora wa kiufundi mbele yake.

 

Ikiwa mauzo ya Audi SQ7 yanaanza Urusi, basi sio mapema kuliko katikati ya vuli. Kwa kuzingatia bei huko Ujerumani, mtindo wetu hauwezekani kuuza kwa chini ya $ 86, na kwa kuzingatia orodha ndefu ya vifaa, bei ya gari halisi inaweza kupita alama ya $ 774. Ni wazi pia kwamba bei kubwa haitawalazimisha mashabiki wa kweli wa teknolojia kujitoa na wale ambao, baada ya kuugua na vyama vya kilabu na mbio za barabarani, bado wanataka kuwa na gari kali na lenye nguvu, hata kuwa mtu mtulivu na anayetulia. Kwa njia hiyo hiyo, wajomba wenye heshima wananunua tiketi na vyumba katika hoteli za Marseille za kawaida kwa bei kubwa, na kwa sababu hiyo hiyo wanaweza kupiga kelele kidogo katika viwanja vya jiji. Wake zao wanaweza kukubali hii tu.

 

Picha na video: Audi